Forwarded from FrequentFlyers
Почему топливо в самолёте хранится в крыле?
У большинства современных пассажирских самолётов топливные баки расположены в крыле. Конечно, могут быть дополнительные ёмкости внутри фюзеляжа и в стабилизаторе, но в крыле хранится основной запас топлива, на которое может приходиться до 1/3 взлётного веса лайнера. Почему так?
Во-первых, конструкция крыла такова, что оно обязательно должно иметь определённую толщину, только так можно обеспечить существенную разницу между площадью верхней и нижней плоскостей крыла, что и создаёт подъёмную силу. Из-за этой толщины внутренний объём крыла получается внушительным: тысячи литров! Было бы очень глупо его не использовать. При этом наиболее эффективно этот объём заполнить именно жидкостью из-за его формы; не чемоданы же туда складывать, в конце концов. И если бы баки располагались только внутри фюзеляжа, то багаж как раз было бы некуда девать.
Во-вторых, наличие большой массы топлива внутри самого крыла, а не внутри фюзеляжа, облегчает конструкцию самого самолёта. Ведь крыло поднимает само себя, а если нагрузку перенести в другое место, то потребовалось бы значительно увеличивать прочность планера. То есть, он был бы тяжелее, и самолёт расходовал бы больше топлива. А если баки в крыле, то нагрузка распределяется более равномерно. По той же причине, кстати, и тяжёлые двигатели стараются разместить на крыле. Также баки в крыле уменьшают влияние центровки на управляемость.
Третий момент: баки в крыле в сочетании с двигателями под крылом увеличивают надёжность самолёта, поскольку при отказе насосов топливо сможет поступать самотёком (а на некоторых типах ВС насосов вообще нет).
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/16/wing_tanks/
@frequentflyers
У большинства современных пассажирских самолётов топливные баки расположены в крыле. Конечно, могут быть дополнительные ёмкости внутри фюзеляжа и в стабилизаторе, но в крыле хранится основной запас топлива, на которое может приходиться до 1/3 взлётного веса лайнера. Почему так?
Во-первых, конструкция крыла такова, что оно обязательно должно иметь определённую толщину, только так можно обеспечить существенную разницу между площадью верхней и нижней плоскостей крыла, что и создаёт подъёмную силу. Из-за этой толщины внутренний объём крыла получается внушительным: тысячи литров! Было бы очень глупо его не использовать. При этом наиболее эффективно этот объём заполнить именно жидкостью из-за его формы; не чемоданы же туда складывать, в конце концов. И если бы баки располагались только внутри фюзеляжа, то багаж как раз было бы некуда девать.
Во-вторых, наличие большой массы топлива внутри самого крыла, а не внутри фюзеляжа, облегчает конструкцию самого самолёта. Ведь крыло поднимает само себя, а если нагрузку перенести в другое место, то потребовалось бы значительно увеличивать прочность планера. То есть, он был бы тяжелее, и самолёт расходовал бы больше топлива. А если баки в крыле, то нагрузка распределяется более равномерно. По той же причине, кстати, и тяжёлые двигатели стараются разместить на крыле. Также баки в крыле уменьшают влияние центровки на управляемость.
Третий момент: баки в крыле в сочетании с двигателями под крылом увеличивают надёжность самолёта, поскольку при отказе насосов топливо сможет поступать самотёком (а на некоторых типах ВС насосов вообще нет).
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/16/wing_tanks/
@frequentflyers
Forwarded from Госкорпорация по ОрВД
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from СибНИА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый полет «Партизана» прошел под управлением директора СибНИА, Заслуженного летчика-испытателя, Барсука Владимира Евгеньевича.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
В распоряжении авиакомпании «Аэрофлот» более 100 самолетов которые могут беспрепятственно летать за рубеж
Группа «Аэрофлот» завершила процесс страхового урегулирования обязательств в отношении 7 воздушных судов западного производства с двумя группами иностранных лизингодателей.
Соглашения по данным сделкам были заключены в конце 2023 года, в начале этого года осуществлено завершение технических этапов, сообщил перевозчик.
В соответствии с достигнутыми договоренностями лизингодатели прекратили свои требования к российской стороне.
Право собственности на воздушные суда перешло в государственную страховую компанию «НСК», которая выплатила суммы урегулирования.
Самолеты могут использоваться для полетов зарубеж.
С лета прошлого года авиакомпания «Аэрофлот» провела урегулирование по 76 ВС, находившемся в операционном лизинге, и досрочно выкупила 18 самолетов из финансового лизинга.
Фото: Алексей Переславцев/Аэрофлот
Подписаться на @ATOjournal
Группа «Аэрофлот» завершила процесс страхового урегулирования обязательств в отношении 7 воздушных судов западного производства с двумя группами иностранных лизингодателей.
Соглашения по данным сделкам были заключены в конце 2023 года, в начале этого года осуществлено завершение технических этапов, сообщил перевозчик.
В соответствии с достигнутыми договоренностями лизингодатели прекратили свои требования к российской стороне.
Право собственности на воздушные суда перешло в государственную страховую компанию «НСК», которая выплатила суммы урегулирования.
Самолеты могут использоваться для полетов зарубеж.
С лета прошлого года авиакомпания «Аэрофлот» провела урегулирование по 76 ВС, находившемся в операционном лизинге, и досрочно выкупила 18 самолетов из финансового лизинга.
Фото: Алексей Переславцев/Аэрофлот
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Baza
Пассажирский самолет со 132 пассажирами на борту врезался в светотехническое оборудование во время взлета в аэропорту Белграда. В итоге он час летал с пробитым фюзеляжем, пока не вернулся в аэропорт Белграда.
Рейс авиакомпании Air Serbia Белград — Дюссельдорф врезался в огни взлетно-посадочной полосы. С серьезным повреждением фюзеляжа и крыла борт летал 60 минут, пока экстренно не сел в аэропорту Никола Тесла. При этом, посадку он совершал на чрезмерно высокой скорости (примерно на 70 км/час выше нормы). Вероятно, это произошло из-за того, что у самолета не работали закрылки.
Всех пассажиров эвакуировали. Предварительно, никто не пострадал. Точной причины аварии пока нет, одна из версий случившегося — взлёт был произведён с неполной длины ВПП.
Рейс авиакомпании Air Serbia Белград — Дюссельдорф врезался в огни взлетно-посадочной полосы. С серьезным повреждением фюзеляжа и крыла борт летал 60 минут, пока экстренно не сел в аэропорту Никола Тесла. При этом, посадку он совершал на чрезмерно высокой скорости (примерно на 70 км/час выше нормы). Вероятно, это произошло из-за того, что у самолета не работали закрылки.
Всех пассажиров эвакуировали. Предварительно, никто не пострадал. Точной причины аварии пока нет, одна из версий случившегося — взлёт был произведён с неполной длины ВПП.
Forwarded from Национальный авиационный журнал «Крылья Родины»
Академия наук авиации и воздухоплавания: World Defense Show 2024: технологии в пустыне.
Вторая международная выставка по обороне и безопасности World Defense Show 2024 состоялась с 4 по 8 февраля 2024 г. в г. Эр-Рияд, столице Королевства Саудовская Аравия. Тематика выставки широка – технологии производства вооружений и военной техники, техника сухопутных войск, военно-воздушных и военно-морских сил, безопасность, космические разработки. Россия приняла активное участие в выставке - масштаб российской экспозиции вырос вдвое.
Далее: https://anav.ru/news/tpost/tex9eze3l1-akademiya-nauk-aviatsii-i-vozduhoplavani
#КрыльяРодины #АНАиВ #Авиация #World_Defense_Show
Вторая международная выставка по обороне и безопасности World Defense Show 2024 состоялась с 4 по 8 февраля 2024 г. в г. Эр-Рияд, столице Королевства Саудовская Аравия. Тематика выставки широка – технологии производства вооружений и военной техники, техника сухопутных войск, военно-воздушных и военно-морских сил, безопасность, космические разработки. Россия приняла активное участие в выставке - масштаб российской экспозиции вырос вдвое.
Далее: https://anav.ru/news/tpost/tex9eze3l1-akademiya-nauk-aviatsii-i-vozduhoplavani
#КрыльяРодины #АНАиВ #Авиация #World_Defense_Show
Forwarded from FrequentFlyers
«Россия» дебермудизировала почти весь флот
У Авиакомпании «Россия» остался всего один самолёт, сохранивший бермудскую регистрацию. Это Boeing 737-800 RA-73208 (VP-BUS), самолёт с необычной судьбой: с завода в апреле 2015 года он поступил в «Трансаэро», это был первый борт в новой ливрее. Эксплуатировался он недолго и после банкротства авиакомпании уже осенью 2015-го отправился на хранение в Теруэль.
В феврале 2017 года он поступил в «Россию», сохранив просторную компоновку 8C/150Y (позднее её изменили на 12/156), и получив название «Гатчина». В конце 2019-го машину передали «Аэрофлоту», в очередной раз перекрасили и назвали Расулом Гамзатовым. Предполагалось, что она будет базироваться в новом хабе в Красноярске. Однако на рейсах «Аэрофлота» борт так и не начал летать: простояв полтора года на хранении, самолёт вновь вернулся в «Россию». Перекрашивать на этот раз его не стали, он так и летает в ливрее «Аэрофлота», а бортпроводникам в ответ на возможные вопросы пассажиров предписывается говорить, что это потому, что «Россия» входит в группу «Аэрофлот».
Борт принадлежит ирландской «дочке» «Сбербанк Лизинга», это единственный крупный российский лизингодатель, большинство самолётов которого сохраняют бермудскую регистрацию, в то время как ГТЛК и «ВТБ-Лизинг» вывели почти всё.
Стоит, однако, отметить, что помимо дебермудизации некоторым самолётам требуется деирландизация, впрочем, в ирландском реестре у «России» числятся преимущественно Boeing 747-400, которые сейчас не эксплуатируются. А «Гатчиной» назвали «Суперджет» RA-89142, который недавно стал «Зоолётом», в смысле, получил спецливрею в честь 300-летия СПбГУ.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/16/73208/
@frequentflyers
У Авиакомпании «Россия» остался всего один самолёт, сохранивший бермудскую регистрацию. Это Boeing 737-800 RA-73208 (VP-BUS), самолёт с необычной судьбой: с завода в апреле 2015 года он поступил в «Трансаэро», это был первый борт в новой ливрее. Эксплуатировался он недолго и после банкротства авиакомпании уже осенью 2015-го отправился на хранение в Теруэль.
В феврале 2017 года он поступил в «Россию», сохранив просторную компоновку 8C/150Y (позднее её изменили на 12/156), и получив название «Гатчина». В конце 2019-го машину передали «Аэрофлоту», в очередной раз перекрасили и назвали Расулом Гамзатовым. Предполагалось, что она будет базироваться в новом хабе в Красноярске. Однако на рейсах «Аэрофлота» борт так и не начал летать: простояв полтора года на хранении, самолёт вновь вернулся в «Россию». Перекрашивать на этот раз его не стали, он так и летает в ливрее «Аэрофлота», а бортпроводникам в ответ на возможные вопросы пассажиров предписывается говорить, что это потому, что «Россия» входит в группу «Аэрофлот».
Борт принадлежит ирландской «дочке» «Сбербанк Лизинга», это единственный крупный российский лизингодатель, большинство самолётов которого сохраняют бермудскую регистрацию, в то время как ГТЛК и «ВТБ-Лизинг» вывели почти всё.
Стоит, однако, отметить, что помимо дебермудизации некоторым самолётам требуется деирландизация, впрочем, в ирландском реестре у «России» числятся преимущественно Boeing 747-400, которые сейчас не эксплуатируются. А «Гатчиной» назвали «Суперджет» RA-89142, который недавно стал «Зоолётом», в смысле, получил спецливрею в честь 300-летия СПбГУ.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/16/73208/
@frequentflyers
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Самые интересные экспонаты Singapore Airshow 2024
20 февраля в Сингапуре откроется одна из важнейших азиатских авиационных выставок — Singapore Airshow.
В этом году в списке ее участников нет компаний из России, но будет много интересных экспонатов из других стран. Некоторые из них - глазами известного авиационного фотографа Марины Лысцевой.
• Свою программу на Singapore Airshow репетирует пилотажная группа Jupiter индонезийских ВВС на турбовинтовых самолетах KAI KT-1B
• Зрелищное выступление на легких вертолетах HAL Dhruv пилотажной группы Sarang ВВС Индии
• Китайский среднемагистральный самолет C919, конкурент российского МС-21, дебютирует на международной выставочной арене
• Китайский аналог российского регионального реактивного самолета Superjet 100 — ARJ21 (также на зарубежной выставке демонстрируется впервые) в ливрее своего первого зарубежного заказчика, индонезийской авиакомпании TransNusa (принадлежит китайской финансовой структуре)
• Еще один ARJ21 в Сингапуре — конвертированная грузовая модификация самолета из парка китайской авиакомпании Air Central
• Некогда совместный китайско-российский проект перспективного широкофюзеляжного самолета CR929 окончательно вернул себе прежнее имя C929, после того как ОАК пришлось выйти из партнерства
• Бразильский авиапроизводитель Embraer привез в Сингапур свой региональный реактивный самолет E195-E2 в новом имидже орла из серии Profit Hunter
• В СССР был "каспийский монстр" — экраноплан-ракетоносец "Лунь", который мог нести 130 т боевой нагрузки. Сингапурская компания Wigetworks показывает на Singapore Airshow своего "малаккского монстрика" — двухместный экраноплан Airfish 3. С 2023 года партнером разработчика стал крупнейший оборонный производитель Сингапура ST Engineering
Все фото :: Марина ЛЫСЦЕВА
Подписаться на @ATOjournal
20 февраля в Сингапуре откроется одна из важнейших азиатских авиационных выставок — Singapore Airshow.
В этом году в списке ее участников нет компаний из России, но будет много интересных экспонатов из других стран. Некоторые из них - глазами известного авиационного фотографа Марины Лысцевой.
• Свою программу на Singapore Airshow репетирует пилотажная группа Jupiter индонезийских ВВС на турбовинтовых самолетах KAI KT-1B
• Зрелищное выступление на легких вертолетах HAL Dhruv пилотажной группы Sarang ВВС Индии
• Китайский среднемагистральный самолет C919, конкурент российского МС-21, дебютирует на международной выставочной арене
• Китайский аналог российского регионального реактивного самолета Superjet 100 — ARJ21 (также на зарубежной выставке демонстрируется впервые) в ливрее своего первого зарубежного заказчика, индонезийской авиакомпании TransNusa (принадлежит китайской финансовой структуре)
• Еще один ARJ21 в Сингапуре — конвертированная грузовая модификация самолета из парка китайской авиакомпании Air Central
• Некогда совместный китайско-российский проект перспективного широкофюзеляжного самолета CR929 окончательно вернул себе прежнее имя C929, после того как ОАК пришлось выйти из партнерства
• Бразильский авиапроизводитель Embraer привез в Сингапур свой региональный реактивный самолет E195-E2 в новом имидже орла из серии Profit Hunter
• В СССР был "каспийский монстр" — экраноплан-ракетоносец "Лунь", который мог нести 130 т боевой нагрузки. Сингапурская компания Wigetworks показывает на Singapore Airshow своего "малаккского монстрика" — двухместный экраноплан Airfish 3. С 2023 года партнером разработчика стал крупнейший оборонный производитель Сингапура ST Engineering
Все фото :: Марина ЛЫСЦЕВА
Подписаться на @ATOjournal