Комментарий официального представителя Министерства обороны КНР Чжан Сяоганя о совместном патрулировании самолетами Воздушно-космических сил РФ и ВВС Народно-освободительной армии Китая акватории Японского и Восточно-Китайского морей. "Китайско-российское совместное воздушное стратегическое патрулирование повышает уровень сотрудничества и взаимодействия между военно-воздушными силами двух стран. Китайские и российские военные организуют и реализуют совместную воздушную стратегию сдерживания в западной части Тихого океана, Японском и Восточно-Китайском морях.После патрулирования некоторые страны выразили неуместную обеспокоенность и опасения по этому поводу".

Сегодня в пилотажной эскадрилье Швейцарии Patrouille-Suisse (летающей на старых F-5) произошел инцидент.

"Двоечка" не очень понятно из видео чего, но чего-то испугался и дёрнул ручку от себя, что заставило "троечку" отложить кирпичей и дать ручку уже по царски. Хотя столкновение все равно произошло. Но Бог сегодня решил, что "троечка" ещё поживет, поэтому троечка молодец. Справилась.
"Копченый" даже среагировать не успел и наверное это хорошо.

Кстати, я всегда говорил , что самая халява это быть ведущим группы. 😏

З.Ы "Двоечка" потеряла тормозной парашют
"Троечка" - "нос".

Китайский след — тот самый «Дрон с ПМЭФ» оказался копией иностранного БПЛА с российским ПО

Вчера в потоке новостей с ПМЭФ затесался сюжет о презентации очередного отечественного беспилотника. Но, благодаря военкорам, обратившим внимание на сходство этого дрона с китайским собратом, мы решили присмотреться к этому БПЛА и вот что нам удалось узнать.

Прежде всего, «Патриот К30Т» действительно оказался «в девичестве» дроном Autel EVO II Pro V3. Это не первый подобный случай, но в этот раз сам производитель изначально не пытался выставить свою разработку как полностью отечественную. Представитель компании признал, что оригинальные китайские БПЛА уже давно работают в зоне СВО. Более того, фирма «Астраком», на чьём стенде и демонстрировался дрон, — это IT компания. На её сайте открыто предлагается купить именно Autel EVO II Pro V3 с российским ПО.

Новация, позволившая «переименовать» Evo в «Патриота», — созданное «Астракомом» программное обеспечение для дрона и пульта. По словам разработчиков, они смогли сделать беспилотник более помехозащищённым и предохранили его от GPS-спуфинга (подмены координат). Это действительно полезное нововведение, которое увеличит возможности БПЛА противостоять РЭБ противника.

Ключевых вопросов ровно два. Во-первых, чья идея презентовать дрон, как российский, вместо того, чтобы объяснить суть отличий от оригинала. А во-вторых, насколько разнится стоимость Evo и «Патриота». Конечно же, разработка нового ПО и операционные расходы компании скажутся на цене, но если разница кратная — это уже повод задуматься.

Ещё один важный момент, который стоит отметить: создать сегодня в России полностью импортозамещённый беспилотник крайне тяжело, если не невозможно. Широкую номенклатуру необходимых комплектующих в стране массово не производят. В этих условиях удивляться новым случаям появления «китайского следа» — верх наивности.

Чтобы отказаться от «переклеивания шильдиков», а также «сбора дронов из китайской рассыпухи» и начать делать действительно свои БПЛА, необходимы массовые инвестиции в отрасль и производство.

16 июня 1963 года произошло событие, которое стало очередным достижением советской космонавтики и навсегда вписало имя Валентины Терешковой в историю. Именно в этот день в полет отправилась легендарная Чайка — первая в мире женщина — пилот космического корабля. Единственная, которая совершила полет в космос в одиночку. И которая по сей день остается самой молодой представительницей прекрасного пола, побывавшей на орбите: ей было всего 26 лет.

Об историческом полете и о деталях его подготовки — в нашем материале.

Подписаться на РЕН ТВ

Мы крылатый народ! 1949 г.
Дмитрий Пяткин, Владимир Колябин

Местонахождение
ГКБУК «Пермская государственная художественная галерея»

Сбербанк намерен финансировать сделки по поставкам самолетов авиакомпании "Россия"

Авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") и Сбербанк заключили соглашение о намерениях, предусматривающее в том числе финансирование сделок по поставкам воздушных судов, комплексное банковское обслуживание счетов и внедрение современных банковских технологий.

Отмечено, что благодаря разветвленной региональной сети Сбербанка авиакомпания "Россия" имеет возможность проводить "расчеты за наземное и техническое обслуживание с аэропортами на территории субъектов Российской Федерации и в дружественных странах". Подписание документа состоялось на площадке ПМЭФ-2023.

Подписаться на @ATOjournal

✈️ Почему в 2025 году не будет поставок 15 самолётов «Ладога» – объясняет УЗГА

Первый самолёт ТВРС-44 «Ладога» передадут стартовому оператору уже в 2025 году, не исключают на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА). Речь идёт об опытной эксплуатации, пояснили на заводе.

На конец 2024 года намечено получение сертификата типа на базовую модель самолёта. Время сертификации «Ладоги» совпадает со сроком, указанным в комплексной программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. Но по прогнозу правительства, в 2025 году в авиакомпании планировалось поставить 15 самолётов, а до 2030 года – суммарно 140 машин.

Сроки и объёмы поставки самолётов ТВРС-44, указанные в документе, индикативны – они были обозначены, исходя из актуальных на тот момент оценок, считают в УЗГА. Сейчас завод ориентируется на соглашения, подписанные с авиакомпаниями. В них сроки начала поставок – с 2026 или с 2027 годов (в зависимости от оператора). В тестовую эксплуатацию третий опытный образец «Ладоги» собирается получить «КрасАвиа», предварительно заказавшая 20 самолётов.

Перевозчики в большинстве случаев желают получить самолёт, в карте данных которого не будет строгих ограничений по ожидаемым условиям эксплуатации, в первую очередь по экстремально высоким и низким температурам, по полётам в условиях обледенения, на грунтовые аэродромы, по эксплуатации на высокогорье.

Ряд операторов также заинтересованы получить самолёт, имеющий опциональное оборудование, дополнения к сертификату типа на которое будет получено после проведения необходимых испытаний.

«Таким образом, коммерчески привлекательный продукт появится в 2026 году. Ранее провести весь объём испытаний, используя только два лётных опытных образца, не представляется возможным. Тем не менее, мы стремимся выдержать все плановые сроки, указанные в проекте», – сообщили на УЗГА.

📸 Михаил Мишустин с главным конструктором ТВРС-44 Сергеем Меренковым (слева) во время посещения Смоленского авиазавода весной / Фото: government.ru

#ёРазбор

⚙️Подписаться на @yoprom

Любопытный фрагмент из интервью пресс-секретаря Воздушных сил Вооруженных Сил Украины Ю.Игната:

- Когда Украина получит F-16?
- Я хочу сказать, что очень скоро, но давайте не буду говорить ничего больше. [улыбается] Но, вероятно, это будет работать не так. Мы подсчитали, что нашим пилотам потребуется до шести месяцев, чтобы научиться управлять этими самолётами.

- Проходят ли они сейчас обучение?
- Ещё нет. Пилоты готовы к вылету [на обучени]. Была отобрана первая группа наших лучших лётчиковх: они имеют боевой опыт и сотни часов налёта, говорят по-английски и молоды. Список обновляется. Некоторые из этих пилотов погибли. Что вы должны знать, так это то, что в первую очередь будут обучены лучшие из лучших.

Как сопоставляются эти высказывания про "будет работать не так", "очень скоро" и "шесть месяцев"? По-моему это достаточно прозрачный намёк на то, что на первом этапе работать на передаваемых в ВСУ F-16 будут иностранные наёмные пилоты.

Ну а Люфтваффе, Войска Польска или кто-то ещё - неважно: на экранах РЛС С-400 все одинаково выглядят.

@rogozin_alexey

Ветеран Афгана, собравший уникальную коллекцию вертолетов, начал обучать полетам бойцов СВО.

Военнослужащие приехали на Урал в отпуск и попросили научить их азам управления квадрокоптерами. Александр Иванович — сам прапорщик в запасе, и не смог им отказать.

— Понятно, что потом обучение они будут проходить на военных полигонах, но меня попросили объяснить хотя бы основы, — рассказал @e1_news Александр.

Обучение проходит на симуляторе (у пенсионера установлена специальная программа на компьютере) и во дворе его дома. В воздух поднимают только маленькие маленькие дроны и на небольшую высоту.

🛑 Опасная ситуация в небе над аэропортом Миннеаполиса (США) 14 июня 2023 года.

🔊 На видео реальное движение ВС на тот момент и радиообмен с авиадиспетчером Вышки.

Борт а/к Delta Airlines (рейс 1163) получил разрешение на взлёт без задержки (no delay on the roll) с ВПП 30L и набор высоты курсом взлетно-посадочной полосы (fly runway heading), а заходящему на эту же ВПП борту American Airlines (рейс 2406) сразу было выдано разрешение на посадку (cleared to land, runway 30L).

Через незначительный промежуток времени (менее 1 минуты) заходящему борту была выдана команда об уходе на второй круг (go around, left side, runway 30L). На фоне ответа экипажа в эфире слышен звук отключения автопилота.

По данным из открытых источников, минимальный интервал между двумя ВС составил 200 футов по вертикали и 0.14 морских миль по горизонтали.

Вылетевший борт успешно долетел до пункта назначения, а ушедший на второй круг вскоре приземлился.

#inside_crashes_and_incidents

Про палубников я знаю чуть меньше, чем про вертолёты, про которые я не знаю ничего, но раз вы просите, попробуем про палубники.
Основные отличия посадки палубников на авианосец от посадки на наземный аэродром заключаются в следующем: так как палуба авианосца очень короткая, все палубные самолёты, кроме самолётов вертикального взлёта и посадки, используют для остановки специальные тросы (аэрофинишеры). Без них самолёт остановиться на палубе не сможет. На палубе их установлено несколько. Гаком (это такой специальный мощный крюк в задней части фюзеляжа) надо зацепиться хотя бы за один.
При этом для выдерживания заданной посадочной скорости летаблой авианосец разворачивается против ветра и шпарит/идёт/плывёт на всех парах (это, пожалуй, единственный момент, когда моряки подстраиваются под лётчиков) 😀 То есть "аэродром" постоянно движется (а ещё и качается).
У всех палубных самолётов усилены стойки шасси в связи с тем, что посадка происходит с большей перегрузкой, нежели у обычных самолётов, из-за большего угла подхода и без всяких там "выравниваний". О палубу самолёт прикладывают так, как не снилось даже пилотам "Арбузов" и "Бэх". В связи с такими дикими перегрузками на посадке и последующим сильнейшим торможением у палубников есть ряд чисто палубных заболеваний. Отслоение сетчатки глаза и заболевания позвоночника. Ну и понятно, что палубники всегда стопорят подвесную перед посадкой, а обычные военлёты на это требование РЛЭ обычно кладут.
Обычные лётчики после касания ВПП убирают обороты двигателя до минимальных оборотов (так называемый "малый газ"), после чего выпускают всякие там парашюты и жмут тормоза по скорости. Палубники наоборот при касании палубы выводят двигатель на "Максимал", чтоб иметь возможность в случае обрыва троса или незацепа за трос уйти на второй круг и выполнить повторную посадку. Ну и конечно полоса у палубника находится на нехилой высоте от поверхности моря, что несомненно доставляет интересностей при посадке.
#классика

🇪🇺 Airbus хочет двигатели для A220 от другого производителя

Генеральный директор Airbus Гийом Фори дал понять, что производитель рассмотрит возможность установки силовой установки для A220 от другого производителя, как только концерн приступит к разработке более крупного варианта этой модели.

В интервью журналу Aviation Week Гийом Форм заявил: «Если бы мы могли со временем предложить два варианта двигателя для A220, особенно с новой модификацией A220-500, это было бы то, что мы действительно хотели бы увидеть».

В настоящее время Airbus производит A220 в двух модификациях: A210-100 и A220-300. Обе они оснащаются исключительно двигателями PW1500G от Pratt & Whitney. Многие эксплуатанты A220 сталкиваются с проблемами выхода двигателей PW1500G из строя раньше заявленного производителем межремонтного срока. Эти проблемы дополняются невозможностью получения от производителя деталей для осуществления ремонта или замены двигателя, в связи с чем немалое количество A220 просто приковано к земле. Эта ситуация бьет не только по репутацим Pratt & Whitney, но и по репутации модели A220.

Однако, Фори заявляет, что сложившиеся проблемы не являются основной причиной поиска и выбора второго двигателя для A220: «Причина, по которой мы используем одного или двух поставщиков двигателей, связана не столько с оценкой рисков и [надежными - прим.] поставками, сколько со стратегическими и договорными причинами».

Фори не назвал потенциального второго поставщика силовой установки для A220, но его можно предположить, проведя параллели с семейством самолётов A320neo, которые оснащаются двигателями от Pratt & Whitney и от CFM International.

Генеральный директор Airbus ранее назвал будущий A220-500 проектом «когда, а не если», но он подчеркнул, что это проект с низким приоритетом - Airbus делает основной акцент на наращивании темпов производства A320neo, а также на снижении производственных затрат текущих моделей A220.

@AviaNews

Работа летного отряда «Аэрофлота» на ПМЭФ скоро закончится. Русский авангард у них отлично зашёл.

Чартерный самолет южноафриканской авиакомпании South African Airways, на котором в Санкт-Петербург направлялись передовая группа службы безопасности президента ЮАР Сирила Рамапосы и журналисты президентского пула, не получил от польских властей разрешения на пролет в Россию и возвращается в Преторию. Об этом сообщил находившийся на борту журналист южноафриканского портала News 24 Питер ду Тойт.

Польское СМИ на фоне шквала критики за задержку самолёта мирной миссии ЮАР утверждает, не называя источники, что охрана президента ЮАР была "вооружена до зубов" и хотела ввезти в Польшу 12 контейнеров с оружием