Forwarded from Милитарист
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Пентагон сообщил, что причиной потери палубного истребителя F-35C в прошлом году стала ошибка пилота.
Forwarded from Air Media
Росстат: Цены на авиабилеты в январе выросли на 12%
Авиабилеты в эконом-классе в январе подорожали на 12,% по сравнению с январем 2022 года. Такие данные приводит Росстат.
Средняя цена на полет в эконом-классе в расчете на 1000 км пути составила 5287,16 руб. Годом ранее такой перелет обходился в 4687,6 руб.
При этом в январе пандемийного 2020-ого года этот показатель был еще выше, чем сейчас — 5327,18 руб.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Авиабилеты в эконом-классе в январе подорожали на 12,% по сравнению с январем 2022 года. Такие данные приводит Росстат.
Средняя цена на полет в эконом-классе в расчете на 1000 км пути составила 5287,16 руб. Годом ранее такой перелет обходился в 4687,6 руб.
При этом в январе пандемийного 2020-ого года этот показатель был еще выше, чем сейчас — 5327,18 руб.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Forwarded from СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Нет, ну устроили тут качели! 🛬🤣
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Вся боевая авиация, которая есть у Воздушных сил ВСУ, осталась от Советского Союза, за период независимости для армии не закупили ни одной машины, заявил официальный представитель командования Воздушных сил ВСУ Юрий Игнат.
"К сожалению, мы не получили ни одного самолета с 1991 года, даже от "Антонова", если быть честным. <...> Фактически у нас самый молодой самолет в составе воздушных сил - это [истребитель] Су-27 1991 года, который является ровесником украинской независимости. Эту проблему я объясняю иностранным журналистам, которые спрашивают, зачем вам [американские истребители] F-16 или другие самолеты. Я им говорю: потому что наши самолеты вдвое старше пилотов и так далее", - сказал он в эфире украинского телеканала "Рада".
"К сожалению, мы не получили ни одного самолета с 1991 года, даже от "Антонова", если быть честным. <...> Фактически у нас самый молодой самолет в составе воздушных сил - это [истребитель] Су-27 1991 года, который является ровесником украинской независимости. Эту проблему я объясняю иностранным журналистам, которые спрашивают, зачем вам [американские истребители] F-16 или другие самолеты. Я им говорю: потому что наши самолеты вдвое старше пилотов и так далее", - сказал он в эфире украинского телеканала "Рада".
Forwarded from Комсомольская правда: KP.RU
😱✈️ Британский лётный инструктор умер прямо во время полёта
Тренер сопровождал новичка во время его первого полёта в ветреную погоду. Пилоту нужно было лишь перегнать четырёхместный самолёт из одного графства в другое, поэтому он не испугался, когда инструктор прикрыл глаза.
Лётчик почуял неладное лишь после приземления самолёта, когда увидел, что его сопровождающий не подавал признаков жизни. Сначала он подумал, что инструктор просто притворяется спящим, однако по прибытии медики констатировали факт смерти. Предположительным временем кончины как раз стала середина полёта, когда тренер "просто прикрыл глаза".
🐔 Подписаться на @truekpru
Тренер сопровождал новичка во время его первого полёта в ветреную погоду. Пилоту нужно было лишь перегнать четырёхместный самолёт из одного графства в другое, поэтому он не испугался, когда инструктор прикрыл глаза.
Лётчик почуял неладное лишь после приземления самолёта, когда увидел, что его сопровождающий не подавал признаков жизни. Сначала он подумал, что инструктор просто притворяется спящим, однако по прибытии медики констатировали факт смерти. Предположительным временем кончины как раз стала середина полёта, когда тренер "просто прикрыл глаза".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Уже шесть китайских авиаперевозчиков выполняют полеты в московский Шереметьево
Пока российские авиаперевозчики бьют тревогу по поводу риска сокращения полетов в КНР, на прошлой неделе сразу три китайские авиакомпании – China Eastern Airlines, Sichuan Airlines и Beijing Capital Airlines – возобновили выполнение рейсов из городов Китая в московский аэропорт Шереметьево (SVO) на вместительных широкофюзеляжных самолетах.
На сегодняшний день полеты из крупнейшего российского аэропорта выполняют шесть китайских авиаперевозчиков, в числе которых также авиакомпании Hainan Airlines, Air China и China Southern Airlines.
Открытие прямых рейсов из Чэнду, Циндао и Шанхай позволит удовлетворить ожидаемый спрос на перелеты по данным направлениям, связанный с возобновлением организованного туризма и развитием деловых отношений между Китаем и Россией в новых условиях.
21 февраля возобновлены полеты авиакомпании Sichuan Airlines по маршруту Чэнду – Москва (SVO). Рейсы выполняются 2 раза в неделю.
23 февраля возобновила рейсы по маршруту Циндао – Москва (SVO) Beijing Capital Airlines с частотой 2 раза в неделю.
26 февраля China Eastern Airlines вновь приступила к полетам по маршруту Шанхай – Москва (SVO); трижды в неделю.
Все рейсы обслуживаются широкофюзеляжными самолетами Airbus A330.
✈️ Подписаться на @atojournal
Пока российские авиаперевозчики бьют тревогу по поводу риска сокращения полетов в КНР, на прошлой неделе сразу три китайские авиакомпании – China Eastern Airlines, Sichuan Airlines и Beijing Capital Airlines – возобновили выполнение рейсов из городов Китая в московский аэропорт Шереметьево (SVO) на вместительных широкофюзеляжных самолетах.
На сегодняшний день полеты из крупнейшего российского аэропорта выполняют шесть китайских авиаперевозчиков, в числе которых также авиакомпании Hainan Airlines, Air China и China Southern Airlines.
Открытие прямых рейсов из Чэнду, Циндао и Шанхай позволит удовлетворить ожидаемый спрос на перелеты по данным направлениям, связанный с возобновлением организованного туризма и развитием деловых отношений между Китаем и Россией в новых условиях.
21 февраля возобновлены полеты авиакомпании Sichuan Airlines по маршруту Чэнду – Москва (SVO). Рейсы выполняются 2 раза в неделю.
23 февраля возобновила рейсы по маршруту Циндао – Москва (SVO) Beijing Capital Airlines с частотой 2 раза в неделю.
26 февраля China Eastern Airlines вновь приступила к полетам по маршруту Шанхай – Москва (SVO); трижды в неделю.
Все рейсы обслуживаются широкофюзеляжными самолетами Airbus A330.
✈️ Подписаться на @atojournal
Forwarded from Крылья войны
🇷🇴🇺🇸 Пентагон запланировал модернизацию двух авиабаз НАТО в Румынии
Американское военное ведомство намерено провести модернизацию двух авиабаз НАТО, расположенных на территории Румынии. Соответствующие контракты уже опубликованы на сайте Пентагона.
Согласно содержимому документов, Штаты намерены заняться ремонтом аэропорта им. Михаила Когэлничану и авиабазы Кымпия-Турзий. На первом объекте планируется возвести перрон для загрузки авиатехники, рулежные дорожки и еще целый ряд инженерных сооружений. На это все пентагон выделит бюджет в размере от 25 до 55 млн. долларов США.
Касательно второго объекта, на нем, как указано в контракте, будет модернизирована коммуникационная инфраструктура. Работы могут обойтись в сумму от 1 до 5 млн. долларов.
В данном случае не совсем понятно, с какой целью будет проведена данная модернизация. С учетом строительства нового перрона, напрашивается вариант с размещением на нем самолетов, предназначенных для Украины. Ранее многие эксперты уже высказывали мнение, что западная авиатехника, в случае передачи Киеву, будет находиться на территории одной из ближайших стран НАТО, где ее не смогут уничтожить российские войска. Впрочем, объект будет готов явно не в ближайшей перспективе, а Украине, как утверждают ее власти, истребители нужны уже сейчас.
В свою очередь, вполне возможно, что модернизация военных объектов в Румынии и не связана с Украиной, а нацелена на укрепление обороноспособности альянса. Между тем, подобные действия никак не способствуют снижению напряженности между Россией и Западом, так как представляют прямую угрозу для безопасности нашего государства.
@wingsofwar
Американское военное ведомство намерено провести модернизацию двух авиабаз НАТО, расположенных на территории Румынии. Соответствующие контракты уже опубликованы на сайте Пентагона.
Согласно содержимому документов, Штаты намерены заняться ремонтом аэропорта им. Михаила Когэлничану и авиабазы Кымпия-Турзий. На первом объекте планируется возвести перрон для загрузки авиатехники, рулежные дорожки и еще целый ряд инженерных сооружений. На это все пентагон выделит бюджет в размере от 25 до 55 млн. долларов США.
Касательно второго объекта, на нем, как указано в контракте, будет модернизирована коммуникационная инфраструктура. Работы могут обойтись в сумму от 1 до 5 млн. долларов.
В данном случае не совсем понятно, с какой целью будет проведена данная модернизация. С учетом строительства нового перрона, напрашивается вариант с размещением на нем самолетов, предназначенных для Украины. Ранее многие эксперты уже высказывали мнение, что западная авиатехника, в случае передачи Киеву, будет находиться на территории одной из ближайших стран НАТО, где ее не смогут уничтожить российские войска. Впрочем, объект будет готов явно не в ближайшей перспективе, а Украине, как утверждают ее власти, истребители нужны уже сейчас.
В свою очередь, вполне возможно, что модернизация военных объектов в Румынии и не связана с Украиной, а нацелена на укрепление обороноспособности альянса. Между тем, подобные действия никак не способствуют снижению напряженности между Россией и Западом, так как представляют прямую угрозу для безопасности нашего государства.
@wingsofwar
Forwarded from РИА Новости
Минтранс в 2023 г ожидает кратного увеличения авиарейсов и пассажиропотока между РФ и Китаем, без ограничений за рубеж могут летать 182 самолета отечественных авиакомпаний, сообщили РИА Новости в ведомстве
Forwarded from Sputnik Ближнее зарубежье
Венгерская авиакомпания Wizz Air с 14 марта приостанавливает все рейсы в Молдову по соображениям безопасности.
"Безопасность пассажиров и экипажа остается приоритетом для Wizz Air, и в результате последних событий в Молдове и высокого, но не неминуемого риска в воздушном пространстве страны, Wizz Air приняла трудное, но ответственное решение".
"Безопасность пассажиров и экипажа остается приоритетом для Wizz Air, и в результате последних событий в Молдове и высокого, но не неминуемого риска в воздушном пространстве страны, Wizz Air приняла трудное, но ответственное решение".
Forwarded from The Pitot Tube
Про БПЛА
Комментарий админа @pitot_tube на посты Хроники оператора БПЛА, Файтербомбера, и Height Hunter:
«Как неким образом участвующий в работе Правительственной комиссии по развитию БПЛА и в ТЕКУЩИЙ момент погруженный в процесс работы БПЛА человек хочу отметить:
1. В силовом блоке отсутствует понимание какие образом регулировать работу БПЛА на гражданке. Простой пример: сбили БПЛА в 10 км от КТА. Кто сбил? Чем сбил? Кто приедет забирать? Гора вопросов от сертификации средств противодействия и полномочий, до контроля и исполнения.
До смешного: на мероприятии в пределах видимости неопознанный БПЛА. Для противодействия БПЛА силовикам надо отправить письмо на электронную почту ответственному лицу в режиме реального времени, с запросом на противодействие.
Силовой блок в целом нелегко заставить работать в подкомиссиях, а ведь в конце 2022 было дано прямое поручение Президента навести порядок в отрасли.
Хотя у всех, а это Росгвардия, МВД, ФСБ, ФСО, МО - есть соответствующие специализированные отделы.
Работы на года два, минимум.
2. Лично мое мнение: все эти гражданские сьемки «дач и свадеб для себя» принадлежит к той же когорте вещей, что и интернет и мобильный телефон. Вещи революционные, но без них человечество существовало тысячелетиями и никто не переломается, если они исчезнут. Как и авиация, кстати, в целом. Некоторые страны, такие как РФ пострадают кратно, а какой-нибудь Бельгии отсутствие авиации, в том числе и беспилотной - до лампочки.
Поэтому на время СВО действительно стоит серьезно ограничить бытовое применение, вплоть до конфискации на нужды фронта, как было к свое время с радиоприемниками.
Другое дело, что некоторые отрасли без БПЛА будут откинуты на десятилетия назад, например аэродоставка грузов или фотограмметрия. Ну и военных операторов БПЛА (в том числе и Mavic/FPV уровня) надо же где-то готовить на гражданке?
3. Ждите результатов работы Правкомиссии по БПЛА, там вообще все. Будет национальный проект и прочее. Поручения сыпятся как из рога изобилия. Вопросы, которые лежали годами, внезапно начинают решаться.»
Такие дела.
#авиааналитика
#авиатехнологии
#авиациявлица
Комментарий админа @pitot_tube на посты Хроники оператора БПЛА, Файтербомбера, и Height Hunter:
«Как неким образом участвующий в работе Правительственной комиссии по развитию БПЛА и в ТЕКУЩИЙ момент погруженный в процесс работы БПЛА человек хочу отметить:
1. В силовом блоке отсутствует понимание какие образом регулировать работу БПЛА на гражданке. Простой пример: сбили БПЛА в 10 км от КТА. Кто сбил? Чем сбил? Кто приедет забирать? Гора вопросов от сертификации средств противодействия и полномочий, до контроля и исполнения.
До смешного: на мероприятии в пределах видимости неопознанный БПЛА. Для противодействия БПЛА силовикам надо отправить письмо на электронную почту ответственному лицу в режиме реального времени, с запросом на противодействие.
Силовой блок в целом нелегко заставить работать в подкомиссиях, а ведь в конце 2022 было дано прямое поручение Президента навести порядок в отрасли.
Хотя у всех, а это Росгвардия, МВД, ФСБ, ФСО, МО - есть соответствующие специализированные отделы.
Работы на года два, минимум.
2. Лично мое мнение: все эти гражданские сьемки «дач и свадеб для себя» принадлежит к той же когорте вещей, что и интернет и мобильный телефон. Вещи революционные, но без них человечество существовало тысячелетиями и никто не переломается, если они исчезнут. Как и авиация, кстати, в целом. Некоторые страны, такие как РФ пострадают кратно, а какой-нибудь Бельгии отсутствие авиации, в том числе и беспилотной - до лампочки.
Поэтому на время СВО действительно стоит серьезно ограничить бытовое применение, вплоть до конфискации на нужды фронта, как было к свое время с радиоприемниками.
Другое дело, что некоторые отрасли без БПЛА будут откинуты на десятилетия назад, например аэродоставка грузов или фотограмметрия. Ну и военных операторов БПЛА (в том числе и Mavic/FPV уровня) надо же где-то готовить на гражданке?
3. Ждите результатов работы Правкомиссии по БПЛА, там вообще все. Будет национальный проект и прочее. Поручения сыпятся как из рога изобилия. Вопросы, которые лежали годами, внезапно начинают решаться.»
Такие дела.
#авиааналитика
#авиатехнологии
#авиациявлица
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Управление гражданской авиации Молдавии заявляет, что авиакомпания Wizz Air приостановила все рейсы в/из аэропорта Кишинева начиная с 14 марта 2023 года
Forwarded from bmpd
Турецкие источники сообщают, что Turkish Aerospace Industries (TAI) заключила контракты на поставку трем странам своих больших разведывательно-ударных БЛА ANKA класса MALE (фото). Индонезия заказала 12 БЛА ANKA, Алжир - 10 и Чад - два аппарата. Общая стоимость этих контрактов превышает 500 млн долл. Таким образом, количество стран-заказчиков ANKA увеличилось до пяти - ранее по три БЛА заказали Тунис и Казахстан. Также сообщается, что министр обороны Малайзии Хишаммуддин Хусейн тоже объявил о решении приобрести БЛА ANKA.
Forwarded from AviaNews
Прототип новейшего самолёта Airbus A321XLR провёл несколько дней на прошлой неделе в канадском Икалуите. Европейский авиастроитель отправил второй построенный прототип A321XLR (MSN11058, б/н F-WWBZ) в Канаду 20 февраля.
В Икалуите самолёт совершил ряд полётов, а также прошёл наземные проверки в суровых условиях. Местные метеорологические данные показали, что температура достигала минус 33°C. Второй прототип A321XLR оснащен двигателями Pratt & Whitney PW1100G.
A321XLR сможет осуществлять полёты дальностью до 8700 км. Ввод A321XLR в эксплуатацию ожидается в конце 2023 года.
Фото © Blaine Heffernan via Airbus
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from РИА Новости
Минтранс в 2023 г ожидает кратного увеличения авиарейсов и пассажиропотока между РФ и Китаем, без ограничений за рубеж могут летать 182 самолета отечественных авиакомпаний, сообщили РИА Новости в ведомстве
Forwarded from FrequentFlyers
Год в обход: запад оценил эффект от закрытия воздушного пространства России
Аналитики Bloomberg оценили эффект от введённых год назад ответных санкций против ряда западных стран в виде закрытия воздушного пространства России.
Так, рост расходов на топливо в среднем по больнице оказался не таким значительным, как предполагалось, потому что азиатские маршруты крупнейших групп авиакомпаний например, IAG или Air France-KLM изменились незначительно, потому что им легче строить маршруты в обход России, и их протяжённость увеличилась примерно на 15%. Для British Airways протяжённость выросла в среднем на 20%, в наихудшем положении оказалась Finnair: +40%.
Однако топливо по сравнению с июнем 2022 года, когда цены достигли максимального значения за последние годы, подешевело в Европе к настоящему моменту на 43%. Это всё равно дороже, чем было, но если сравнивать, в частности, два рейса между Парижем и Шанхаем, которые и China Eastern (летит через Россию по ортодромии), и Air France (летит южнее через Казахстан), которые выполняются на одинаковых самолётах Boeing 777-300ER, то французы сожгут примерно на 18 тонн больше керосина и потратят на рейс дополнительно 15 тыс. евро. То есть, в пересчёте на одного пассажира получится примерно 40 евро: относительно средней стоимости билета на этом направлении сумма вполне подъёмная. Правда, нужно ещё учитывать увеличение налёта экипажей, но эта сумма незначительна, вопрос больше в договорённостях с профсоюзами по поводу переработок.
Однако проблема не сколько в топливе, сколько в том, что из-за увеличения продолжительности рейсов теряются слоты в высокозагруженных координированных аэропортах: если на пальцах, то ты прилетел позже, но тебя в этот момент уже никто не ждёт: аэропорт обслуживает другие рейсы. Тот же Finnair летит на 3-4 часа дольше, и в ряде случаев даже быстрее обратно из Китая лететь на восток, совершая «кругосветку», чем облетать Россию.
Из-за изменения времени «съезжают» трансферные волны, уменьшается налёт каждого ВС и чтобы сохранить удобное расписание с ежедневными рейсами по азиатским направлениям, Finnair нужно задействовать два дополнительных борта.
В 2022 году этот эффект был не так ярко выражен из-за продолжающейся пандемии, но в 2023 году открывается крупнейший рынок – Китай – и в летнем сезоне неиспользование слотов приведёт к тому, что они могут быть отданы другим перевозчикам в следующем сезоне.
Интересно, что некоторые авиакомпании облетают воздушное пространство России не из-за санкций России. Например, для японцев мы небо не закрывали, но они ввели санкции в отношении финансовых расчётов с Россией и не смогут заплатить ни за аэронавигационное обслуживание, ни за какие-либо услуги в случае вынужденной посадки на территории РФ. А некоторым перевозчикам полёты над Россией запрещают страховые компании.
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/27/1yr_closure/
@frequentflyers
Аналитики Bloomberg оценили эффект от введённых год назад ответных санкций против ряда западных стран в виде закрытия воздушного пространства России.
Так, рост расходов на топливо в среднем по больнице оказался не таким значительным, как предполагалось, потому что азиатские маршруты крупнейших групп авиакомпаний например, IAG или Air France-KLM изменились незначительно, потому что им легче строить маршруты в обход России, и их протяжённость увеличилась примерно на 15%. Для British Airways протяжённость выросла в среднем на 20%, в наихудшем положении оказалась Finnair: +40%.
Однако топливо по сравнению с июнем 2022 года, когда цены достигли максимального значения за последние годы, подешевело в Европе к настоящему моменту на 43%. Это всё равно дороже, чем было, но если сравнивать, в частности, два рейса между Парижем и Шанхаем, которые и China Eastern (летит через Россию по ортодромии), и Air France (летит южнее через Казахстан), которые выполняются на одинаковых самолётах Boeing 777-300ER, то французы сожгут примерно на 18 тонн больше керосина и потратят на рейс дополнительно 15 тыс. евро. То есть, в пересчёте на одного пассажира получится примерно 40 евро: относительно средней стоимости билета на этом направлении сумма вполне подъёмная. Правда, нужно ещё учитывать увеличение налёта экипажей, но эта сумма незначительна, вопрос больше в договорённостях с профсоюзами по поводу переработок.
Однако проблема не сколько в топливе, сколько в том, что из-за увеличения продолжительности рейсов теряются слоты в высокозагруженных координированных аэропортах: если на пальцах, то ты прилетел позже, но тебя в этот момент уже никто не ждёт: аэропорт обслуживает другие рейсы. Тот же Finnair летит на 3-4 часа дольше, и в ряде случаев даже быстрее обратно из Китая лететь на восток, совершая «кругосветку», чем облетать Россию.
Из-за изменения времени «съезжают» трансферные волны, уменьшается налёт каждого ВС и чтобы сохранить удобное расписание с ежедневными рейсами по азиатским направлениям, Finnair нужно задействовать два дополнительных борта.
В 2022 году этот эффект был не так ярко выражен из-за продолжающейся пандемии, но в 2023 году открывается крупнейший рынок – Китай – и в летнем сезоне неиспользование слотов приведёт к тому, что они могут быть отданы другим перевозчикам в следующем сезоне.
Интересно, что некоторые авиакомпании облетают воздушное пространство России не из-за санкций России. Например, для японцев мы небо не закрывали, но они ввели санкции в отношении финансовых расчётов с Россией и не смогут заплатить ни за аэронавигационное обслуживание, ни за какие-либо услуги в случае вынужденной посадки на территории РФ. А некоторым перевозчикам полёты над Россией запрещают страховые компании.
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/27/1yr_closure/
@frequentflyers
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#РетроРеклама международной недели гидроавиации, #Италия, 1922 год.
И не просто недели, а большой недели 🙂 В августе 1922 года в Неаполе аэроклуб этого города организовал впечатляющее спортивное мероприятие. В программе было сразу несколько соревнований гидросамолётов:
• Кубок Шнейдера;
• Большой кубок Тирренского моря (часть Средиземного моря у западного побережья Италии);
• Гран-при Неаполя.
+ чемпионат по академической гребле, гонки катеров, прогулочные полёты, гонки мотоциклов и т.п. Очень насыщенная программа!
Автор плаката — известный художник Марио Боргони (Mario Borgoni). На фоне Неаполя и вулкана Везувий соревнуются летающая лодка и катер. Последний нам особо не интересен, а лодка — одноместная Macchi M.5 (разве что художник пожалел немного расчалок крыльев). M.5 была разработана ещё в 1917 году и принимала участие в Первой мировой войне, выполняя задачи истребителя и сопровождения конвоев. На момент выхода плаката 65 из 244 построенных летающих лодок всё ещё стояли на вооружении итальянских ВМС.
P.S. Именно на Macchi M.5 летал во время Первой мировой войны Марко Паготт — герой аниме «Порко Россо» от режиссёра Хаяо Миядзаки.
📸 Museo nazionale Collezione Salce
И не просто недели, а большой недели 🙂 В августе 1922 года в Неаполе аэроклуб этого города организовал впечатляющее спортивное мероприятие. В программе было сразу несколько соревнований гидросамолётов:
• Кубок Шнейдера;
• Большой кубок Тирренского моря (часть Средиземного моря у западного побережья Италии);
• Гран-при Неаполя.
+ чемпионат по академической гребле, гонки катеров, прогулочные полёты, гонки мотоциклов и т.п. Очень насыщенная программа!
Автор плаката — известный художник Марио Боргони (Mario Borgoni). На фоне Неаполя и вулкана Везувий соревнуются летающая лодка и катер. Последний нам особо не интересен, а лодка — одноместная Macchi M.5 (разве что художник пожалел немного расчалок крыльев). M.5 была разработана ещё в 1917 году и принимала участие в Первой мировой войне, выполняя задачи истребителя и сопровождения конвоев. На момент выхода плаката 65 из 244 построенных летающих лодок всё ещё стояли на вооружении итальянских ВМС.
P.S. Именно на Macchi M.5 летал во время Первой мировой войны Марко Паготт — герой аниме «Порко Россо» от режиссёра Хаяо Миядзаки.
📸 Museo nazionale Collezione Salce
Forwarded from Авиатопливо
Эксперт
Дело пахнет авиакеросином
Российская гражданская авиация столкнулась с рядом проблем, касающихся качества авиационного топлива. Проблематика государственного регулирования и производства топлива и горюче-смазочных материалов (ГСМ) для гражданской авиации остается в фокусе внимания…