#ЦитатаДня

Для создания сверхзвукового пассажирского самолёта нужен заказчик, сообщил заместитель главного конструктора программы #SSJ100 Александр Долотовский в интервью газете "Ведомости". "Для инженера сверхзвуковой пассажирский самолёт – это такая классная научно-исследовательская работа. Но вот насколько он нужен для решения задач, например, транспортной связанности – другой вопрос. Его нужно формулировать иначе: нужно ли ускорить перелёт из Москвы во Владивосток или Дубай в 1,5-2 раза? Должен быть заказчик такой перевозки, понимающий, что за это нужно будет заплатить – и достаточно дорого", - сказал А. Долотовский.

"Готовность технологий для создания, например, сверхзвукового бизнес-джета с низким "звуковым давлением" достаточно высокая. Но технические риски остаются. Это прежде всего уровень шума. Шум в районе аэропорта и по маршруту движения, потому что воздействие ударной волны – это то, что убило массовое использование Concorde и Ту-144", - дополнил он.

📷Фото: ОАК

Разработчик двигателя для МС-21 через суд требует 438,5 тыс. евро от европейского авиарегулятора

"ОДК-Авиадвигатель" (Пермь, разработчик двигателя ПД-14 для самолетов МС-21) требует взыскать 438,5 тыс. евро неосновательного обогащения с Европейского агентства авиационной безопасности (European Union Aviation Safety Agency, EASA). Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на материалы Арбитражного суда Пермского края.

Иск был подан в суд в сентябре прошлого года, а первое предварительное судебное заседание состоялось 26 января. В материалах дела отсутствовали доказательства уведомления EASA, поэтому суд назначил следующее заседание на 20 апреля.

В материалах дела говорится, что в декабре 2021 года "ОДК-Авиадвигатель" перечислил в адрес EASA 409,4 тыс. евро за оказание услуг по валидации сертификата двигателя ПД-14. Отмечается, что EASA подтвердило получение платежа, но услугу не оказало, а позднее заблокировало получение электронных писем от истца.

aviastat.ru/n253571

«Аэрофлот» пытается продать советское наследство — зарубежную недвижимость рыночной стоимостью почти ₽600 млн.

Национальная авиакомпания, как заметила «Авиаторщина», выставила на продажу недвижимость в Европе, которая досталась ей в наследство от советского «Аэрофлота».

Он в советское время в целях пропаганды покупал или брал в долгосрочную аренду офисы, здания и квартиры для экипажей, представителей и их семей в самых престижных местах в европейских столицах.

Весной прошлого года компания прекратила летать в Европу, так как страны ЕС закрыли своё небо для российских перевозчиков. Уже осенью «Аэрофлот» выставил на продажу свою недвижимость в шести европейских странах: Бельгии, Дании, Норвегии, Швеции, Венгрии и на Кипре.

Это служебные квартиры, офисное помещение, здание с апартаментами и гостиничными номерами и многоквартирный жилой дом. Всего 11 объектов суммарной рыночной стоимостью €7,42 млн (или свыше ₽580 млн по текущему курсу), а площадью — 8,2 тыс. кв. метров. Некоторые из них были приобретены в постсоветское время.

Самый дорогой из продающихся объектов — в Ларнаке. Это трёхэтажный жилой дом с земельным участком и 24-мя квартирами рыночной стоимостью €2 млн. Второй и третий этажи находятся в неудовлетворительном состоянии и требуют капремонта.

Самый большой объект — трёхэтажное здание в Будапеште площадью 5,4 тыс. кв. метров. В нём 15 апартаментов, 38 гостиничных номеров, семь боксов для машин, тренажёрный и конференц залы. Здание не используется с 2010 года и требует реконструкции, его рыночная стоимость €512,3 тыс. без земельного участка.

В Будапеште авиакомпания хочет продать также офисное помещение 176 кв. метров за €463 тыс.

Остальная выставленная на продажу недвижимость представлена квартирами: семь трёхкомнатных и одна двухкомнатная. Три из них в Стокгольме (на €1,2 млн), по две — в Осло (€1,8 млн) и Копенгагене (€1,2 млн), ещё одна — в Брюсселе (€269 тыс.).

Раньше «Аэрофлот» уже распродавал советское наследство. Например, офис в Панаме, жилой дом в Монреале, здание для проживания экипажей в Никосии, здание для проживания семей сотрудников представительства в Амстердаме и квартиру в Копенгагене.

Позднее, в 2014 году, компания выставила на продажу офисы в Лиссабоне, Мадриде, Никосии и Касабланке (плюс две служебные квартиры там же), гостиницу для проживания эстафетных экипажей в Томисато (Япония).

Но тогда зарубежная недвижимость продавалась в рамках поручения правительства и решения совета директоров по избавлению от непрофильных активов. В основном реализовались объекты в городах, куда «Аэрофлот» не летал и не планировал запускать рейсы, а также лишние дорогие площади, например в Париже на Елисейских полях, где была высокая арендная плата.

Сейчас же «Аэрофлот» перестал летать в Европу и часть его недвижимости там попала в перечень непрофильных активов, которые компания хочет продать, чтобы не нести лишние расходы на их содержание.

🇺🇸🇺🇦 В SpaceX сообщили об ограничении доступа дронам Украины к спутниковой связи Starlink

Компания SpaceX ограничила доступ военных беспилотников на Украине к сети спутниковой связи Starlink. Об этом сообщила в среду президент SpaceX Гвинн Шотвелл.

"Есть вещи, которые мы можем сделать, чтобы ограничить их [Вооруженных сил Украины] возможности <...>, и мы это осуществили", — приводит агентство Reuters ее слова на конференции в Вашингтоне. Президент компании отметила, что Starlink "разрабатывалась не для того, чтобы стать оружием".

"Мы знаем, что [украинские] военные используют их [дроны] в качестве средства связи. Однако мы хотим, чтобы они никогда не применялись в наступательных целях", — отметила президент SpaceX.

28 января Минобороны Украины сообщило об увеличении закупок беспилотников для ВСУ в этом году, на что выделит около $544 млн. Днем ранее в ведомстве заявили о формировании в украинской армии ударных рот дронов, их оснастят терминалами спутниковой связи Starlink.

@wingsofwar

С919 завершает эксплуатационные испытания

Завершаются эксплуатационные испытания первого китайского среднемагистрального пассажирского самолета COMAC C919, после выполнения которых он сможет приступить к регулярным коммерческим пассажирским рейсам в авиакомпании China Eastern Airlines. Напомним, первый серийный лайнер (заводской №00007), получивший регистрационный номер B-919A и имеющий 164-местную компоновку салона (8 кресел в бизнес-классе и 156 в «экономе»), передали перевозчику 9 декабря 2022 года. Тогда было объявлено, что прежде чем выйти на линии с пассажирами ему предстоит налетать около 100 часов на типовых маршрутах China Eastern Airlines, отработав все эксплуатационные процедуры.

Эти полеты начались 26 декабря пробным рейсом Шанхай – Пекин. По данным сервиса flightradar24.com, к началу февраля, за чуть более месяца, С919 выполнил свыше 60 рейсов из Шанхая в Пекин, Янчжоу, Чэнду, Сиань, Хайкоу, Наньчан, Ухань, Циндао, Урумчи и обратно с общим налетом более 140 часов. Сообщалось, что эксплуатационные испытания С919 продлятся до середины февраля, и в начале весны он приступит к перевозкам пассажиров.

Недавно пользователи китайских соцсетей обнаружили в расписании на сайте China Eastern Airlines, что С919 уже поставлен на рейс из Шанхая в Пекин 28 февраля, однако в самой компании сообщили, что это было «тестирование» системы, подтвердив намерение начать регулярные пассажирские рейсы на первом С919 весной.

Пока не появлялось никаких свидетельств о выходе на испытания следующих серийных С919, хотя сообщалось, что до конца года China Eastern может получить еще три таких лайнера. В COMAC заявляли, что к началу этого года 32 компании заказали 1035 самолетов С919, но пока известно только об одном твердом контракте на пять машин для China Eastern. Среди авиаперевозчиков, разместивших заказы на С919 в предыдущие годы, помимо нее, две другие компании «большой китайской тройки» – Air China и China Southern Airlines, а также Hainan Airlines, Sichuan Airlines, Joy Air и Hebei Airlines.

​Главные тезисы встречи Андрея Белоусова с производителями беспилотных авиационных систем

Встреча прошла 10 февраля 2023 года в рамках заседания штаба под председательством Первого заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Андрея Белоусова по вопросам развития БАС. Мероприятие стало уникальной площадкой, на которой чиновники и представители индустрии БАС и смежных технологий смогли напрямую обсудить меры поддержки развития отрасли и пути преодоления системных барьеров.

Публикуем главные тезисы:

🗣Андрей Белоусов:

"В какой-то степени вопрос типологии решен, нужно его нормативно зафиксировать, чтобы на одном языке работали производители БАС, услуг с применением БАС, компонентов, заказчики, регуляторы и т.д".

"Концепция интеграции БАС в общее воздушное пространство РФ не выполняется. Более того, в какой-то мере ее выполнение сейчас вредно, потому что она растянута аж до 2030 года. Ее нужно "упаковать" в ближайшие 1-3 года, "вытащив" из нее все живое, интегрировав в нацпроект по развитию беспилотных технологий и снабдив соответствующими KPI и мероприятиями контроля".

"Я категорический противник множественности документов, нам все надо постараться упаковать в три документа: 1) нацпроект 2) дорожная карта регуляторных изменений 3) операционный план".

"В наших условиях потеря темпа равнозначна потере курса".

🗣Дмитрий Песков, специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам цифрового и технологического развития:

"Ключевой барьер – это барьер закрытого неба. В ближайшее время мы соберем совещание с губернаторами по режимам контроля за небом. Мы просим отрасль проанализировать свою правоприменительную практику с точки зрения регионов, которые смогли найти решение и не посадили все БАС на землю. Дайте нам такие лучшие практики, мы их обработаем".

"Также просим предоставить информацию о том, какие научно-технические системы могут быть сегодня созданы в интеграции с ОрВД, региональными центрами и представлены рынку с тем, чтобы снизить обеспокоенность по вопросу контроля за небом".

🗣Максим Чижов, генеральный директор ООО "Агримакс.Аэро":

"Достаточно убрать избыточную для агро-БВС сертификацию типа, упростить подготовку пилотов, не допустить дублирующей пересертификации средств защиты растений, ввести субсидирование затрат аграриев на применение БВС-опрыскивателей — и рынок сможет вырасти до 30-40 тыс. БВС и даст мультипликативный эффект до 0,5 трлн руб. на экономику страны".

🗣Максим Шинкевич, директор ООО "ФИНКО":

"Необходимо определить те задачи, которые наиболее применимы в областях нефтегазовых компаний, министерства природных ресурсов и других заказчиков, и под эти задачи разработать стандартный типоряд БАС. Под них уже будут разработаны стандарты для камер, тепловизоров, каналов связи, сервоприводов и т.д. Это позволит уйти от применения иностранных комплектующих".

🗣Иван Анцев, исполнительный директор АО "НПП "Радар ммс":

"Острая проблема — двигатели. Нам нужны серийно изготавливаемые двигатели нужной размерности с высоким ресурсом. Это вопрос нужно поставить под особый контроль".

"Нужно срочно разрабатывать DAA систему, потому что без этого БВС в едином воздушном пространстве эксплуатироваться не может. Нужно срочно ставить задачу, и не одной, а нескольким конкурирующим организациям".

"Нужно также ставить задачу по разработке систем альтернативной навигации, которые в условиях отсутствия спутникового покрытия будут позволять беспилотнику безопасно следовать по маршруту".

"Важно внимательно подойти к разработке перечня требований, которые лягут в основу отраслевых стандартов".

#Мероприятия #Члены_Ассоциации

Разворот журнала Time "The epic of flight" (1980)

✈️ В Госдуме рассказали, что мешает производству дронов в России

Развитию беспилотной авиации в России мешают запретительные условия сертификации техники и дефицит необходимых компонентов. Так считает вице-спикер Госдумы Владислав Даванков, который будет представлять палату в правкомиссии по вопросам развития беспилотных авиасистем.

По его словам, вопросы коммерческой эксплуатации беспилотников сегодня в РФ отдельно не регулируются, из-за чего беспилотная авиация сталкивается с теми же административными барьерами, что и пилотируемая малая коммерческая авиация: “По этой причине наша рабочая группа и будет готовить законопроект по спецрегулированию коммерческой деятельности малой авиации, включая беспилотную”.

Перспективы применения дронов в гражданской сфере практически безграничные, однако с легальным производством гражданских БПЛА сегодня в России большие трудности, констатирует Даванков.

“Основная причина — невозможность получить сертификат летательного аппарата – в частности, сертификата лётной годности на БПЛА. Хотя наш потенциал в этой сфере огромен. Но пока российские разработчики и производители сталкиваются с несколькими существенными барьерами.

Массовый рынок сбыта беспилотников присутствует только в сегменте частного некоммерческого применения. Коммерческая эксплуатация фактически невозможна из-за запретительной сертификации эксплуатантов. А поставка БПЛА для военных нужд ограничена условиями гособоронзаказа.

Разработку и производство беспилотников тормозят запретительные условия сертификации техники и юрлиц, а также дефицит необходимых компонентов. Импорт компонентов и оборудования находится под строгими санкциями и непредсказуем по срокам и стоимости поставок, что не позволяет осуществлять защиту смет и бизнес-планов.

Локализация производства компонентов ограничена простыми элементами. Для локализации производства сложных элементов требуется выполнение дорогостоящих НИОКР, что не привлекает бизнес. А условия поддержки со стороны государственных институтов развития носят запретительный характер.

Наиболее острая проблема — с локализацией производства авиационных поршневых двигателей и электродвигателей, электронных систем управления, оптических систем, аккумуляторов. Чтобы уйти от импортозависимости, необходимо дать нашим производителям максимальные льготы вплоть до полной отмены налогов”, – заявил депутат.

#импортозамещение #Ёмнение @yoprom

❗️Самолеты военно-морских сил США и Германии в июне 2022 года, за три месяца до взрывов на трубопроводах «Северный поток», во время учений Baltops-22 регулярно кружили над трубопроводом, сообщает РИА Новости со ссылкой на анализ треков в архиве Flightradar24.

С 8 по 16 июня над местами будущих взрывов летали самолеты P-3 Orion и P-8 Poseidon, уточнили в агентстве. При этом они снижались до малых высот и практически в каждом полете выключали транспондеры, поэтому некоторая часть их траекторий не была записана в треках Flightradar24.

От ремоторизации SSJ-100 решили отказаться

На самолёты "Сухой Суперджет 100" не будут устанавливаться российские двигатели ПД-8. Об этом сообщил глава ОАК Юрий Слюсарь в интервью "Ведомостям". Несмотря на то, что технически такая возможность есть, установка российских двигателей ПД-8 вместо агрегатов SaM-146 совместного производства экономически нецелесообразна, поскольку стоимость такой переделки примерно равна остаточной стоимости самолёта (около 500 млн.руб.)

На всякий случай подчеркнём: речь идёт об уже существующих "Суперджетах", которые имеют перспективу превращения в памятники по мере выработки ресурса двигателей SaM-146, поскольку французская сторона прекратила поставки производимых ею компонентов "горячей части" (газогенератор и пр.) из-за санкций. Ранее прорабатывалась поэтапная замена этих двигателей на российские ПД-8. Однако теперь принято решение ПД-8 ставить только на новые машины SSJ-NEW (импортозамещённая версия "Суперджета", которую планируется сертифицировать к концу 2023 года, сейчас готова на 90%).

Существующие же двигатели SaM-146 хотят научиться капитально ремонтировать в России. Ранее это делали только во Франции. При этом запас из нескольких десятков запасных двигателей в России есть, так что ещё на год-другой их хватит.

https://www.frequentflyers.ru/2023/02/11/ssj_engines/

@frequentflyers

🇺🇸🚍 Столкновение Airbus A321 и автобуса в Лос-Анджелесе

Самолет American Airlines Airbus A321 столкнулся с автобусом в международном аэропорту Лос-Анджелеса (LAX/KLAX) в процессе буксировки. Столкновение произошло на рулежной дорожке.

Сообщается, что самолёт был без пассажиров. В тоже время пассажиры автобуса получили «множество легких травм».

Видео ©️ ABC News

@AviaNews

Рынок грузовых авиаперевозок продолжит сокращаться в 2023 году

IATA: Спрос на грузоперевозки был на 1,6% ниже докризисного уровня в прошлом году, в 2023 году будет на 5,6% меньше

Спрос на грузовые авиаперевозки в прошлом году упал ниже уровня 2019 года. Рынок определенно остывает с перегретого состояния 2021 года, но доходы в этом сегменте остаются по-прежнему высокими. В отчете по итогам работы глобальной отрасли, опубликованном Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) в начале февраля, говорится, что "существенные политические и экономические факторы неопределенности" отчасти объясняют падение спроса в 2022 году. Также нормализация ситуации в отрасли морских контейнерных перевозок привела к естественному снижению привлекательности авиатранспорта, достигшей пика в 2021-м.

🔒 http://www.ato.ru/content/rynok-gruzovyh-aviaperevozok-prodolzhit-sokrashchatsya-v-2023-godu

С 8 по 12 февраля 2023 на аэродроме "Быньги" Нижнетагильского АСК ДОСААФ России и горнолыжном центре Гора «Ежовая» проходит Кубок России по парашютно-горнолыжному двоеборью.

Состязаются за звание лучших 17 спортсменов из 4 регионов России.
Видео Михаил Новоселов.
@aviation_dosaaf