А это к вопросу о наличии защитных сооружений на военных аэродромах: https://yangx.top/glavmedia/218578

@wingsofwar

​🛫 В Европе всерьез взялись за отмену перелетов на короткие расстояния

Дни ближнемагистральных рейсов в Европе сочтены, по крайней мере, во Франции, считает журналист Forbes.

Европейская комиссия разрешила этой стране закрыть авиасообщение между парижским аэропортом Орли и Нантом, Лионом и Бордо. Произойдет это не сейчас и не завтра, через несколько месяцев, скорее всего, но произойдет.

Если такой подход будет признан успешным, то последуют и новые запреты на полеты, по каким-то другим направлениям.

Политики и разработчики далеко идущих планов считают, что разработка и внедрение новых высокоскоростных железнодорожных линий в рамках проекта ЕС по созданию Трансъевропейской транспортной сети (The Trans-European Transport Network, TEN-T) приведут к тому, что многие ближнемагистральные авиарейсы по Европе станут излишними.

Франция подчеркивает, что таким образом выступает в поддержку принятого Евросоюзом Закона о климате. В стране не скрывают, что планируют рано или поздно отменить все рейсы между городами, которые связаны железнодорожным сообщением, а время в пути по ж/д не превышает два с половиной часа.

Пересесть с самолетов на более экологичный транспорт давно предлагают не только во Франции. В Германии, к примеру, стал очень популярным неологизм Flugscham, который дословно переводится как «стыд за полет». Этот термин обозначает угрызения совести, которые испытывают авиапассажиры, понимая, что каждый перелет приводит к значительным выбросам в атмосферу углекислого газа, а значит, ускоряет глобальное потепление. 

Вопрос сокращения выбросов углерода насущный, никто не отрицает, однако не стоит забывать, что на авиаотрасль приходится лишь 2,5 процента мировых выбросов CO₂. Высказываются мнения, и их много, что сокращение рейсов по всему миру даже вдвое на темпы изменения климата практически не повлияет.

Но Грета Тумберг настаивает: мы должны меньше летать, пересаживаться на велосипеды, есть меньше мяса… Она, кстати, была одним из инициаторов движения, основанного на том, что путешествовать на самолетах, потребляющих керосин, постыдно. От нее же пошел и упомянутый выше термин Flugscham, звучащий на английском как «flight shaming», а на французском - «avihonte».

С другой стороны, действительно, если из пункта «А» в пункт «Б» можно добраться за 2-3 часа в комфортабельном вагоне поезда, зачем по собственной воле испытывать все эти сложности с поездкой в аэропорт, прохождением там предполетных формальностей, ожиданием рейса, который может быть задержан или того хуже, отменен?..

Но чувство стыда за то, что не пересел на поезд? Извините, перебор.

А еще говорят, что вся эта борьба с «глобальным потеплением», с «изменением климата» - самая большая афера современности, втянуто в которую окажется очень много людей от мала до велика.

@tripfarearea_RU

08:45 мск.
Ильюшин Ил-76МД-90А, бортовой номер 78666, произведённый в интересах ВКС России 🇷🇺, взлетевший из аэропорта Ульяновск- Восточный (UWLW), производит серию испытательных полётов.

Авиакомпания Oman Air Султаната Оман начала выполнять рейсы в московский аэропорт Шереметьево, говорится в сообщении аэропорта.

Полеты выполняются на Airbus A330-300 в двухклассной компоновке ("эконом" и "бизнес") на 230 мест.

Сейчас рейсы выполняются по средам, пятницам и воскресеньям, с 26 декабря также добавится рейс по понедельникам.

​​Недавно свежее видео смотрел от Дмитрия Антонова, где он про автопилот на Руслане рассказывает.
На украинской мове технические вещи рассказывает. Тяжело ему это даётся, но тужится. В кабине они же по русски разговаривают, а тут вот приходится. Поэтому и английские слова вылетают, когда пытается мысль по украински сложить. Не знаю правда для кого этот цирк весь. Ссылку на видео выкладывать не буду, тк там снова призывы, лозунги, деньги все на беспилотник собрать не могут (будто не знает, что хохол копейки своей никогда не отдаст).
Так вот там про автомат тяги он упомянул.
Дословно:
«Они (кнопки) не задействованы.
Автомат тяги не сделали в 80-е годы. Планировали, но испытания не завершились по неизвестным причинам.
Не получилось - взмахнув руками закончил свою мысль Дмитрий, с явным сожалением».

Автомата тяги на Руслане действительно нет. А кнопки есть. Как и на Ил-76. Это очень серьезный пробел и 100 шагов назад.
Коммунисты тогда не доделали в 80-х и так спустя 30 с лишним лет, никто это и не сделал.
Поэтому при всем уважении к КБ «Антонов» нужно отметить, что после коммунистов они ничего существенного не изобрели. Довели до ума кое-что из старого, кое-как и кое-что импортное встроили и все на этом.

#проруслан
#прорусланавтоматтяги

На фото #проra82010

На Superjet 100 импортозаместили тормоза

На очереди — замена шин Michelin на российские.

Производитель Superjet 100 корпорация «Иркут» сертифицировал установку на самолёт российских фрикционных тормозных дисков вместо импортных. Авиакомпании уже получили более 30 наборов таких дисков производства авиационной корпорации «Рубин» и начали использовать их. Благодаря этому удалось избежать остановки эксплуатации всего парка SSJ, ведь тормоза изнашиваются и требуют регулярной замены. До конца года производитель сертифицирует и использование российских шин на самолёте вместо Michelin.

Пока же SSJ-100 примерно на 70% состоит из заграничных деталей. Поэтому эксперты говорят о необходимости наращивать темы импортозамещения.

Перспективы этого оценили «Известия»: https://iz.ru/1434721/anastasiia-lvova/idti-po-stopam-na-samoletakh-superjet-100-importozamestili-tormoza.

В этом году российской авиаотрасли также удалось освоить ремонт 35 иностранных компонентов SSJ-100, рассказали «Известиям» в пресс-службе «Иркута».

— Среди них фары, линейные датчики перемещения педалей, гидробаки, элементы привода системы очистки лобового стекла и другие компоненты, — уточнили в компании.

Перечень деталей для освоения ремонта был разработан исходя из накопленной статистики по отказам: приоритеты расставлены таким образом, чтобы сохранить текущий уровень исправности парка, объяснили в «Иркуте».

#Импортозамещение

11:10 мск.
Иркут МС-21-310, оснащённый двигателями ПД-14, бортовой номер 73055 (005) , взлетевший из аэропорта Жуковский🇷🇺 (#UUBW), производит серию сертификационных, испытательных полётов.
#Irkut #MC21

«Суперджетам» импортозаместили расходники

Для самолётов «Сухой Суперджет» изготовили и поставили первую партию тормозных дисков в количестве тридцати комплектов. Их будет выпускать авиационная корпорация «Рубин». Кроме того, Ярославским шинным заводом уже производятся пневматики (шины) для этого самолёта, их начнут устанавливать после того, как завершится сертификация: для этого уже выполнено более десяти испытательных полётов, пишут «Известия».

Стоп, диски есть, а как же колодки? А их нет! В отличие от автомобилей, на современных самолётах используются многодисковые тормоза – они устроены примерно как фрикционные муфты в трансмиссии некоторых автомобилей. Здесь несколько дисков с фрикционными накладками расположены «стопкой» через один: подвижный, неподвижный, подвижный, неподвижный, и при торможении весь этот пакет (так и называется: пакет) сжимается в единое целое – только так можно эффективно затормозить тяжёлый самолёт с большой скорости, обычный диск с колодками для той же эффективности был бы в несколько раз больше колеса. Так вот, импортозаместили весь многодисковый тормоз целиком.

Тормозные диски и пневматики колёс – одни из наиболее востребованных «расходников» для самолёта, их меняют раз в несколько месяцев. Ранее диски поставляла американская Goodrich, а пневматики – французская Michelin. Теперь поставки прекращены из-за санкций. При этом «Суперджет» стал наиболее уязвимым к санкциям типом воздушного судна из всех эксплуатирующихся российскими авиакомпаниями. Если для Airbus, Boeing или Embraer запчасти поставляются по «серым» схемам через третьи страны типа Турции, Китая и даже Ирана, то с «Суперджетами» эти схемы не работают – ведь кроме как в России эти самолёты нигде не летают, а значит, любая запчасть для этого самолёта совершенно точно предназначается для РФ.

Интересно, что компаниям из Евросоюза в принципе нельзя поставлять в Россию никакие авиационные товары, а компаниям из США можно, но при этом имеется внушительный «чёрный список», в который входят практически все компании-представители российского авиапрома, но не сервисные организации. Теоретически запчасти для обслуживания уже выпущенных самолётов американские производители поставлять могут, но это «послабление» направлено де-факто на поддержку «Боингов».

С технологической точки зрения тормоза и пневматики – наиболее простые в производстве запчасти, гораздо сложнее заместить другие запчасти, а импортных компонентов в «Суперджете» 70-80%. Например, на новый самолёт, поставленный с завода, недавно впервые установили уже имеющие налёт двигатели, ранее использовавшиеся в качестве подменных.

Полностью импортозамещённый SSJ-New обещают уже в конце 2023 года, но в каких количествах его удастся производить серийно и насколько легко будет заменять импортные компоненты на российские на более чем 150 уже построенных самолётах, покажет время. В целом каких-то недоступных российским предприятиям технологий там нет, но вопрос производственных мощностей и обученного персонала актуален как никогда.

https://www.frequentflyers.ru/2022/12/05/ssj_brake/

@FrequentFlyers

Большого выключателя в ленту

Фото А.Соц

Почему бы не начать неделю с выруливания Ту-22м3?🦈

Видео, конечно же, архивное, снятое задолго до СВО

Дайджест главных новостей авиации

✈️ Вместо Wi-Fi на борту пассажирам европейских авиакомпаний могут разрешить отказаться от режима «В самолёте» и использовать 5G для обмена данными. Это позволит работать в интернете, получать доступ к приложениям и совершать звонки даже будучи в небе. Европейская комиссия в настоящее время обсуждает решение, которое может сделать режим «В самолёте» неактуальным.

Для обмена данными на борту самолёта установят оборудование «pico-cell», которое будет обеспечивать связь через спутник с наземной станцией. Государства-члены ЕС должны обеспечить доступ к полосе частот 5 ГГц для этих задач не позднее 30 июня 2023 года.

✈️ Турецкая компания Baykar провела испытания нового реактивного боевого беспилотника Bayraktar Kızılelma. Его главный козырь — возможность взлета с палубы турецких десантных кораблей проекта TCG Anadolu.

Согласно предварительным характеристикам, Bayraktar Kizilelma может нести до 1,5 тонн полезной нагрузки. Реактивный двигатель обеспечивает крейсерскую скорость в 740 километров в час, дальность полета составляет 930 километров. Kizilelma способен летать до пяти часов на максимальной высоте 12 километров.

✈️ Новый стратегический бомбардировщик B-21 Raider презентовали на заводе американских военно-воздушных сил в Палмдейле, штат Калифорния. Это первый бомбардировщик, публично продемонстрированный США более чем за 30 лет.

✈️ Санитарно-карантинные пункты в аэропортах усилят контроль стыковочных рейсов, на которых могут быть пассажиры, посетившие Уганду, где зафиксирована вспышка болезни, вызываемой вирусом Эбола.

В Роспотребнадзоре пояснили, что меры по недопущению завоза инфекции приняты на фоне предполагаемого случая заболевания лихорадкой Эбола в Великобритании.

✈️ Корпорация «Иркут» сертифицировала в Росавиации возможность установки на самолет Superjet 100 российских тормозных дисков, а до конца года планирует получить одобрение на установку российской авиационной шины.

Bloomberg: Германия потратит $10,5 млрд на закупку истребителей F-35

Правительство Германии выделило $10,5 млрд на покупку 35 американских истребителей F-35A Lightning II. Поставки по плану запланированы на период с 2026 по 2029 год. Согласно немецкому документу, как утверждается в статье, в стоимость входят ракеты класса «воздух — земля» и наземная инфраструктура.

Авторы напоминают, что Шольц пообещал в своем выступлении перед парламентом вскоре после начала конфликта на Украине, что Германия будет ежегодно инвестировать более 2% валового внутреннего продукта (ВВП) в оборону при поддержке специального фонда.

Министр обороны Кристин Ламбрехт, говорится в статье, недавно пересмотрела цель до 2% ВВП и заявила, что Берлин достигнет ее «в среднем за следующие пять лет».

При этом Министерство обороны США серьезно сократило программу закупок F-35 — всё из-за очень проблемного нового программного обеспечения истребителей. Но, как мы и предполагали, подобные издержки компенсирует европейский рынок, в частности страны НАТО.

Оманская авиакомпания возобновила полеты в Россию

Запустив полеты на 290-местном A330, Oman Air рассчитывает не только на туристический, но и на транзитный поток через Маскат

Авиаперевозчики соблюдающих нейтралитет стран Ближнего Востока продолжают наращивать активность на российском направлении. В конце прошлой недели Oman Air, национальная авиакомпания султаната Оман, возобновила выполнение прямых рейсов в Россию по маршруту Маскат — Москва (Шереметьево), на месяц позже ранее намеченного срока. Приостановленные во время пандемии регулярные рейсы теперь будут осуществляться четыре раза в неделю.

Продолжение: http://www.ato.ru/content/omanskaya-aviakompaniya-vozobnovila-polety-v-rossiyu

КВС Southwind не пустил на рейс в Египет 40 пассажиров

46 пассажиров не пустили на рейс новообразованной турецкой авиакомпании Southwind из Калининграда в Египет из-за неисправности лайнера, сообщают СМИ.

"Командир воздушного судна Southwind, который вылетел сегодня ночью из Калининграда в Египет через Анталью, принял решение сократить количество пассажиров из-за неисправности самолета", — рассказали РИА Новостям в пресс-службе аэропорта.

В итоге из зарегистрированных на рейс 197 человек не улетели 46.

Речь идет о самолете Airbus A321, рассчитанном на 220 человек. Из Антальи, где выполняется дозаправка, борт уже улетел в Шарм-эль-Шейх, а оттуда — в Хургаду, по данным Flightradar.

Upd. Как пишет Baza, перед рейсом самолет проходил досмотр в Петербурге, где кто-то случайно задел кнопку выпуска надувного эвакуационного трапа. Так как он одноразовый — часть пассажиров, в случае чего, не смогли бы эвакуировать из салона.

Канадская компания Tallysman подтвердила, что в иранских беспилотных летательных аппаратах, якобы применяемых на Украине, были компоненты ее производства, сообщила газета The Globe and Mail.

По данным издания, изначально о канадских компонентах в иранских БПЛА сообщили украинские журналисты. Они утверждают, что в обломках дронов-камикадзе Shahed-136 удалось найти элементы антенн канадского производства.

Президент канадской Tallysman Жиль Пантер сказал газете, что его компании "больно осознавать", что некоторые компоненты "неправомерно используются в сложных военных системах наведения".

Где-то в Китае засветился беспилотник TB-001 в ракетно-бомбовозном варианте оснащения.