Forwarded from AviaNews
🇫🇷 Проект французского электрического самолёта получил 130 заказов
Французская компания AURA Aero, разрабатывающая 19-местный электрический региональный самолёт ERA, сообщила о получении намерений о покупке 130 самолётов.
Несколько авиакомпаний со всего мира подписали "Письма о Намерении" (Letter of Intent / LOI) выразив желание приобрести будущий региональный самолёт от AURA Aero. Это произошло во время и после мероприятия под названием "День Авиакомпании", которое было организовано AURA в Париже 22 сентября, на котором и был представлен проект самолёта ERA.
AURA раскрыла название девяти авиакомпаний, которые намерены приобрести самолёт:
🇬🇦 Afrijet - 10 самолётов
🇲🇹 Elitavia - 20 самолётов
🇧🇷 DUX - 20 самолётов
🇫🇷Flying Green - 10 самолётов
🇨🇭FMS - 10 самолётов
🇫🇷Twinjet - 25 самолётов.
Ещё три возможных покупателя будут объявлены позже.
Жереми Коссад, соучредитель и президент AURA AERO, заявил: “Мы рады и гордимся тем, что объявляем об этих новых заказах на ERA, самолёт, который позволит, благодаря современным и цифровым технологиям, перевозить пассажиров и грузы в полной безопасности, с чрезвычайно низким уровнем выбросов в атмосферу... Мы, более чем когда-либо, убеждены в актуальности этого самолета для внедрения декарбонизированной авиации”.
Первый полёт электрического самолёта ERA намечен на 2024 год.
Французская компания AURA Aero, разрабатывающая 19-местный электрический региональный самолёт ERA, сообщила о получении намерений о покупке 130 самолётов.
Несколько авиакомпаний со всего мира подписали "Письма о Намерении" (Letter of Intent / LOI) выразив желание приобрести будущий региональный самолёт от AURA Aero. Это произошло во время и после мероприятия под названием "День Авиакомпании", которое было организовано AURA в Париже 22 сентября, на котором и был представлен проект самолёта ERA.
AURA раскрыла название девяти авиакомпаний, которые намерены приобрести самолёт:
🇬🇦 Afrijet - 10 самолётов
🇲🇹 Elitavia - 20 самолётов
🇧🇷 DUX - 20 самолётов
🇫🇷Flying Green - 10 самолётов
🇨🇭FMS - 10 самолётов
🇫🇷Twinjet - 25 самолётов.
Ещё три возможных покупателя будут объявлены позже.
Жереми Коссад, соучредитель и президент AURA AERO, заявил: “Мы рады и гордимся тем, что объявляем об этих новых заказах на ERA, самолёт, который позволит, благодаря современным и цифровым технологиям, перевозить пассажиров и грузы в полной безопасности, с чрезвычайно низким уровнем выбросов в атмосферу... Мы, более чем когда-либо, убеждены в актуальности этого самолета для внедрения декарбонизированной авиации”.
Первый полёт электрического самолёта ERA намечен на 2024 год.
Forwarded from Вертолатте
Модернизированный вертолет Ка-32А11ВС совершил первый полет с двигателями ВК-2500ПС-02. Об этом сообщает холдинг "Вертолеты России". Продолжительность полета, состоявшегося на аэродроме Кумертаусского авиационного производственного предприятия холдинга, составила 37 минут.
В ходе испытаний была подтверждена стабильная работа всех систем, продемонстрирована устойчивость и высокая управляемость вертолета.
Как заявили в пресс-службе холдинга, применение новой силовой установки позволило улучшить летно-технические характеристики вертолета, расширило возможности по эксплуатации вертолета, в том числе при работе с внешней подвеской. Двигатели ВК-2500ПС-02 повышают устойчивость и безопасность управления вертолетом при сильном боковом ветре, в том числе – в условиях высокогорья.
#вертоновости #Россия
В ходе испытаний была подтверждена стабильная работа всех систем, продемонстрирована устойчивость и высокая управляемость вертолета.
Как заявили в пресс-службе холдинга, применение новой силовой установки позволило улучшить летно-технические характеристики вертолета, расширило возможности по эксплуатации вертолета, в том числе при работе с внешней подвеской. Двигатели ВК-2500ПС-02 повышают устойчивость и безопасность управления вертолетом при сильном боковом ветре, в том числе – в условиях высокогорья.
#вертоновости #Россия
Forwarded from Авиатопливо
Проект трудного ФАП по Авиатопливообеспечению наконец то попал на сайт.
https://regulation.gov.ru/projects#npa=131603
Изучайте при желании! Но помните: законодательство обязывает размещать проект НПА для широкого обсуждения, но не обязывает учитывать все его результаты, т.е. мнение "народа" может остаться просто мнением)))
Ну и мнение авторов канала, которое тоже мало кого беспокоит, все же озвучим.
Пусть лучше этот ФАП, не без недостатков, но неплохой, чем никакого и полная "вольница", выгодная только эффективным менеджерам и коммерсам.
#авиакризис
#авиатопливо
https://regulation.gov.ru/projects#npa=131603
Изучайте при желании! Но помните: законодательство обязывает размещать проект НПА для широкого обсуждения, но не обязывает учитывать все его результаты, т.е. мнение "народа" может остаться просто мнением)))
Ну и мнение авторов канала, которое тоже мало кого беспокоит, все же озвучим.
Пусть лучше этот ФАП, не без недостатков, но неплохой, чем никакого и полная "вольница", выгодная только эффективным менеджерам и коммерсам.
#авиакризис
#авиатопливо
Forwarded from ВЗЛЁТ
Вчера на телеканале «Россия 1» вышел репортаж программы «Вести-Хабаровск», посвященный 15-летию с момента постройки первого летного образца российского реактивного регионального авиалайнера SSJ100 – самолета с заводским номером (MSN) 95001. Напомним, его торжественная выкатка из цеха окончательной сборки в Комсомольске-на-Амуре прошла 26 сентября 2007 года, а впервые в небо он поднялся 19 мая 2008-го.
Одним из главных «героев» репортажа стал первый летный экземпляр модифицированного самолета SSJ-NEW (MSN 97001), находящийся сейчас в цехе окончательной сборки Производственного центра филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре. Планер машины уже полностью состыкован, идет монтаж бортовых систем. Ожидается, что его выкатка на летно-испытательную станцию состоится в первом квартале следующего года, а в воздух он сможет подняться уже в марте.
Как заявил в интервью корреспонденту программы «Вести-Хабаровск» главный конструктор программы SSJ100 Владимир Лавров, на SSJ-NEW будут «полностью импортозамещены порядка 40 бортовых систем».
В скором времени в цех окончательной сборки должен поступить второй летный экземпляр SSJ-NEW (MSN 97003), первый полет которого планируется на май 2023 года. Программа сертификационных испытаний, в которых помимо двух летных экземпляров SSJ-NEW и статического образца (MSN 97002), который уже прибыл в конце июля в ЦАГИ, предполагается также использовать опытный самолет SSJ100 (MSN 95157), ремоторизованный на новые отечественные двигатели ПД-8, по действующим планам должна завершиться к концу 2023 года. Тогда же должны быть готовы к поставке заказчику первые два серийных SSJ-NEW – поступление агрегатов их планеров в цех окончательной сборки ожидается уже к началу следующего года.
Всего же, в соответствии с комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, планируется поставка отечественным авиакомпаниям 140 самолетов SSJ-NEW.
Одним из главных «героев» репортажа стал первый летный экземпляр модифицированного самолета SSJ-NEW (MSN 97001), находящийся сейчас в цехе окончательной сборки Производственного центра филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре. Планер машины уже полностью состыкован, идет монтаж бортовых систем. Ожидается, что его выкатка на летно-испытательную станцию состоится в первом квартале следующего года, а в воздух он сможет подняться уже в марте.
Как заявил в интервью корреспонденту программы «Вести-Хабаровск» главный конструктор программы SSJ100 Владимир Лавров, на SSJ-NEW будут «полностью импортозамещены порядка 40 бортовых систем».
В скором времени в цех окончательной сборки должен поступить второй летный экземпляр SSJ-NEW (MSN 97003), первый полет которого планируется на май 2023 года. Программа сертификационных испытаний, в которых помимо двух летных экземпляров SSJ-NEW и статического образца (MSN 97002), который уже прибыл в конце июля в ЦАГИ, предполагается также использовать опытный самолет SSJ100 (MSN 95157), ремоторизованный на новые отечественные двигатели ПД-8, по действующим планам должна завершиться к концу 2023 года. Тогда же должны быть готовы к поставке заказчику первые два серийных SSJ-NEW – поступление агрегатов их планеров в цех окончательной сборки ожидается уже к началу следующего года.
Всего же, в соответствии с комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, планируется поставка отечественным авиакомпаниям 140 самолетов SSJ-NEW.
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 В США разработают гибридный двигатель для беспилотника
Американская компания General Atomics (GA) разрабатывает гибридный двигатель для перспективного стелс-беспилотника MQ-Next. Об этом сообщает Breaking Defense.
Концепт выполненного по схеме "летающее крыло" дрона представили на конференции Ассоциации Военно-воздушных сил США. Старший директор по перспективным программам General Atomics Майк Этвуд отметил, что аппарат может получить выполненную по "прорывной технологии" силовую установку.
"Мы считаем, что GA станет пионером совершенно нового способа приведения в движение воздушных транспортных средств, дышащих воздухом. Это будет представлено в ближайшие годы, но это совершенно революционная технология. Она использует гибридную электрическую систему, где, по сути, Tesla Model S и RQ-170 объединены, и у вас есть полностью электрический самолет", — отметил Этвуд.
Президент по авиационным системам General Atomics Дэйв Александер отметил, что новая силовая установка позволит аппарату находиться в воздухе до 60 часов без дозаправки.
@wingsofwar
Американская компания General Atomics (GA) разрабатывает гибридный двигатель для перспективного стелс-беспилотника MQ-Next. Об этом сообщает Breaking Defense.
Концепт выполненного по схеме "летающее крыло" дрона представили на конференции Ассоциации Военно-воздушных сил США. Старший директор по перспективным программам General Atomics Майк Этвуд отметил, что аппарат может получить выполненную по "прорывной технологии" силовую установку.
"Мы считаем, что GA станет пионером совершенно нового способа приведения в движение воздушных транспортных средств, дышащих воздухом. Это будет представлено в ближайшие годы, но это совершенно революционная технология. Она использует гибридную электрическую систему, где, по сути, Tesla Model S и RQ-170 объединены, и у вас есть полностью электрический самолет", — отметил Этвуд.
Президент по авиационным системам General Atomics Дэйв Александер отметил, что новая силовая установка позволит аппарату находиться в воздухе до 60 часов без дозаправки.
@wingsofwar
Forwarded from Авиасалон МАКС
C919: рождение "третьей силы", часть 1
Сертификация самолёта #C919 разработки Китайской корпорации коммерческих самолётов (#COMAC) стала весомым фактором во внутриполитической повестке Китайской Народной Республики. Встреча председателя КНР Си Цзиньпина с представителями группы разработчиков C919 показывает, сколь высоко внимание высшего руководства КНР к проектам в области гражданского авиастроения.
"Когда большой китайский пассажирский самолёт взлетает в небо, это символизирует волю государства, мечты нации и ожидания народа", - приводит слова Си Цзиньпина агентство Синьхуа. Также Си Цзиньпин отметил:
🔹на пути к возрождению китайской нации необходимо сосредоточиться на долгосрочной стратегии, поставить конкретные цели с учетом существующих реалий, выбрать правильный путь технологического развития, быть смелым;
🔹необходимо уделять приоритетное внимание безопасности и качеству, прилагая последовательные усилия для достижения новых прорывов в ключевых технологиях.
Сертификация самолёта #C919 разработки Китайской корпорации коммерческих самолётов (#COMAC) стала весомым фактором во внутриполитической повестке Китайской Народной Республики. Встреча председателя КНР Си Цзиньпина с представителями группы разработчиков C919 показывает, сколь высоко внимание высшего руководства КНР к проектам в области гражданского авиастроения.
"Когда большой китайский пассажирский самолёт взлетает в небо, это символизирует волю государства, мечты нации и ожидания народа", - приводит слова Си Цзиньпина агентство Синьхуа. Также Си Цзиньпин отметил:
🔹на пути к возрождению китайской нации необходимо сосредоточиться на долгосрочной стратегии, поставить конкретные цели с учетом существующих реалий, выбрать правильный путь технологического развития, быть смелым;
🔹необходимо уделять приоритетное внимание безопасности и качеству, прилагая последовательные усилия для достижения новых прорывов в ключевых технологиях.
Forwarded from Авиасалон МАКС
C919: рождение "третьей силы", часть 2
С919, ставший первым сертифицированным среднемагистральным самолётом разработки КНР, преподносится для внутренней аудитории как высокое достижение, ставшее важной вехой в развитии авиационной промышленности Китая и свидетельствующее о способности страны самостоятельно разрабатывать магистральную авиатехнику мирового уровня.
Разработчики самолёта придерживаются подхода, согласно которому создание современной гражданской авиатехники должно опираться на масштабную международную кооперацию. Согласно оценкам, приведённым компанией Zhongtai Securities, уровень локализации производства C919 составляет около 60 %, при том, что комплексирование в целом выполнено силами специалистов COMAC, а всего в разработке самолёта участвовало более 200 предприятий и 36 университетов Китая. Также важно отметить, что КНР придерживается подхода, когда поставщики комплектующих как для перспективных китайских проектов, так и самолётов иностранного производства, поставляемых в страну, должны локализовать выпуск продукции на территории КНР. Как следствие, в Китае создали производства около 200 поставщиков коммерческих самолётов Airbus и охватывающих все этапы жизненного цикла этих авиалайнеров.
Характеристики C919 оцениваются как конкурентоспособные на мировом рынке. Издание Global Times отмечает, что по большинству характеристик новинка соответствует таким самолётам как Airbus A320 и Boeing 737, имея при этом лучшие аэродинамические характеристики. Каталожная цена C919 ниже, чем у аналогов, что позволит успешно продавать его на внутреннем рынке, не прибегая к введению импортных пошлин. Также, по мнению экспертов издания, C919 будет иметь более качественное послепродажное обслуживание, поскольку все производственные и сервисные компании находятся в Китае. Таким образом, C919 сможет составить конкуренцию Boeing и Airbus, пусть на это и потребуется время, поскольку новинке необходимо доказать свою надёжность и безопасность. Амбиции китайской стороны – за счёт непрерывных исследований и разработок и улучшения производственных возможностей вывести COMAC на третью позицию в мировой авиационной промышленности.
Получение сертификата типа открывает возможность начала поставок самолётов коммерческим эксплуатантам, и первый самолёт должен быть передан заказчику уже в 2022 году. Напомним, что первый C919 с регистрационным номером B-001J, предназначенный для поставки коммерческому эксплуатанту One-Two-Three Airlines, совершил свой первый испытательный полет в Шанхае в мае 2022 года.
С919, ставший первым сертифицированным среднемагистральным самолётом разработки КНР, преподносится для внутренней аудитории как высокое достижение, ставшее важной вехой в развитии авиационной промышленности Китая и свидетельствующее о способности страны самостоятельно разрабатывать магистральную авиатехнику мирового уровня.
Разработчики самолёта придерживаются подхода, согласно которому создание современной гражданской авиатехники должно опираться на масштабную международную кооперацию. Согласно оценкам, приведённым компанией Zhongtai Securities, уровень локализации производства C919 составляет около 60 %, при том, что комплексирование в целом выполнено силами специалистов COMAC, а всего в разработке самолёта участвовало более 200 предприятий и 36 университетов Китая. Также важно отметить, что КНР придерживается подхода, когда поставщики комплектующих как для перспективных китайских проектов, так и самолётов иностранного производства, поставляемых в страну, должны локализовать выпуск продукции на территории КНР. Как следствие, в Китае создали производства около 200 поставщиков коммерческих самолётов Airbus и охватывающих все этапы жизненного цикла этих авиалайнеров.
Характеристики C919 оцениваются как конкурентоспособные на мировом рынке. Издание Global Times отмечает, что по большинству характеристик новинка соответствует таким самолётам как Airbus A320 и Boeing 737, имея при этом лучшие аэродинамические характеристики. Каталожная цена C919 ниже, чем у аналогов, что позволит успешно продавать его на внутреннем рынке, не прибегая к введению импортных пошлин. Также, по мнению экспертов издания, C919 будет иметь более качественное послепродажное обслуживание, поскольку все производственные и сервисные компании находятся в Китае. Таким образом, C919 сможет составить конкуренцию Boeing и Airbus, пусть на это и потребуется время, поскольку новинке необходимо доказать свою надёжность и безопасность. Амбиции китайской стороны – за счёт непрерывных исследований и разработок и улучшения производственных возможностей вывести COMAC на третью позицию в мировой авиационной промышленности.
Получение сертификата типа открывает возможность начала поставок самолётов коммерческим эксплуатантам, и первый самолёт должен быть передан заказчику уже в 2022 году. Напомним, что первый C919 с регистрационным номером B-001J, предназначенный для поставки коммерческому эксплуатанту One-Two-Three Airlines, совершил свой первый испытательный полет в Шанхае в мае 2022 года.
Forwarded from Вертолатте
Американский стартап Sabrewing продемонстрировал беспилотник вертикального взлета и посадки RG-1-A Alpha, способный поднимать в воздух рекордно тяжелые грузы. Об этом сообщает издание New Atlas.
Во время последнего испытания дрон смог оторвать от земли груз массой 374 кг. Это рекорд для коммерческого БПЛА. Для сравнения, дрон Skyf установил мировой рекорд в 2018 году, подняв 220 кг — показатель, который в настоящее время соответствует дрону Volocopter . Elroy Air Chaparral C1 VTOL поднимает до 227 кг. В компании отмечают, что в будущем их беспилотники смогут перевозить порядка 1400 кг груза.
RG-1-A Alpha представляет собой аппарат массой 1,2 тонны, который при этом способен разгоняться до 370 км/ч и подниматься на высоту до 6,7 км.
Sabrewing начнет продавать грузовые дроны Alpha в 2023 году.
#БПЛА
Во время последнего испытания дрон смог оторвать от земли груз массой 374 кг. Это рекорд для коммерческого БПЛА. Для сравнения, дрон Skyf установил мировой рекорд в 2018 году, подняв 220 кг — показатель, который в настоящее время соответствует дрону Volocopter . Elroy Air Chaparral C1 VTOL поднимает до 227 кг. В компании отмечают, что в будущем их беспилотники смогут перевозить порядка 1400 кг груза.
RG-1-A Alpha представляет собой аппарат массой 1,2 тонны, который при этом способен разгоняться до 370 км/ч и подниматься на высоту до 6,7 км.
Sabrewing начнет продавать грузовые дроны Alpha в 2023 году.
#БПЛА
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Эксперт: Авиадвигателестроение сегодня нужно выстраивать почти с нуля
Российская промышленность упустила возможность выйти на передовые позиции в области создания беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в связи с тем, что в 1990-х годах были утрачены соответствующие технологии, компетенции и целые заводы. Для того, чтобы наверстать упущенное, в стране предстоит для начала воссоздать отрасль авиадвигателестроения, считает руководитель проекта "Электромомент" Михаил Есаков.
Как напомнил эксперт в интервью @news_engineering, традиции отечественных разработок в этой области относятся к концу 1980-х, когда проводились первые испытательные полёты (в автоматическом режиме) космического челнока “Буран”. Руководитель проекта "Электромомент" с сожалением констатировал, что с распадом СССР главные авиационные разработки остались на Украине.
“Так, завод "Мотор Сич" имел уникальные компетенции, которые позволяли производить вполне конкурентные авиационные двигатели на мировой арене. Недаром турецкая фирма Bayraktar хотела отвязаться от двигателей австрийского производства и рассматривала этот вариант. Компетенций такого уровня в России пока нет”, – посетовал он.
По сути такую важнейшую отрасль как авиадвигателестроение сегодня нужно выстраивать если не с нуля, то с позиций, близких к таковым – “тем важнее действовать системно”, добавил Есаков.
Говоря о создании компактных БПЛА – т. н. дронов – специалист признал, что “если определённые аналоги и делаются в РФ, то лишь в среднем классе. “Малые беспилотники уже настолько хорошо освоены в серийном производстве, что конкурировать по цене и качеству с КНР никто не решается – не только мы”, – поделился мнением Михаил Есаков.
По его словам, власти должны быть готовы инвестировать серьёзные госсредства либо дать гарантию закупок, если в стране появятся изделия такого рода. “Пусть даже если оно окажется дороже и с несколько худшими характеристиками. Но пока таких предложений ни от одной из госструктур я не слышал”, – сформулировал эксперт.
Для того, чтобы устранить или сократить отставание в этой сфере, профильным структурам и организациям придётся начать здесь с образования и науки, а не только со строительства цехов; тем более – учитывая, что технологическая среда в РФ “сильно уступает китайской”, полагает Есаков.
“Если переключаться на отечественных поставщиков материалов и комплектующих, то и они тоже будут дороже и хуже. Это целый букет проблематик”, – размышляет руководитель "Электромомента".
Он добавил, что нужно выстраивать в целом технологическую экосистему, которая позволила бы выпускать конкурентные БПЛА. А это потребует и финансовых ресурсов, и активизации интеллектуального потенциала (должны быть подготовлены команды разработчиков), которые можно было бы включать в цепочки поставок серийного производства.
Задача, считает Михаил Есаков, на сегодня вполне выполнима, т. к. можно начать с небольших аппаратов, с электродвигателей. “Пусть даже попытаться их скопировать (а это не так сложно) – они представляют собой копии "больших" электродвигателей, просто адаптированных под авиацию и БВС. И собрать такую цепочку кооперации вполне реально, но для этого нужна политическая воля”, – заключил специалист.
P.S. Росавиация оценила затраты на развитие инфраструктуры для обеспечения полётов грузовых беспилотников (дронов) в РФ в 15,7 млрд руб. до 2030 г. (из них 5,5 млрд потребуется в 2023–2025 гг.).
Российская промышленность упустила возможность выйти на передовые позиции в области создания беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в связи с тем, что в 1990-х годах были утрачены соответствующие технологии, компетенции и целые заводы. Для того, чтобы наверстать упущенное, в стране предстоит для начала воссоздать отрасль авиадвигателестроения, считает руководитель проекта "Электромомент" Михаил Есаков.
Как напомнил эксперт в интервью @news_engineering, традиции отечественных разработок в этой области относятся к концу 1980-х, когда проводились первые испытательные полёты (в автоматическом режиме) космического челнока “Буран”. Руководитель проекта "Электромомент" с сожалением констатировал, что с распадом СССР главные авиационные разработки остались на Украине.
“Так, завод "Мотор Сич" имел уникальные компетенции, которые позволяли производить вполне конкурентные авиационные двигатели на мировой арене. Недаром турецкая фирма Bayraktar хотела отвязаться от двигателей австрийского производства и рассматривала этот вариант. Компетенций такого уровня в России пока нет”, – посетовал он.
По сути такую важнейшую отрасль как авиадвигателестроение сегодня нужно выстраивать если не с нуля, то с позиций, близких к таковым – “тем важнее действовать системно”, добавил Есаков.
Говоря о создании компактных БПЛА – т. н. дронов – специалист признал, что “если определённые аналоги и делаются в РФ, то лишь в среднем классе. “Малые беспилотники уже настолько хорошо освоены в серийном производстве, что конкурировать по цене и качеству с КНР никто не решается – не только мы”, – поделился мнением Михаил Есаков.
По его словам, власти должны быть готовы инвестировать серьёзные госсредства либо дать гарантию закупок, если в стране появятся изделия такого рода. “Пусть даже если оно окажется дороже и с несколько худшими характеристиками. Но пока таких предложений ни от одной из госструктур я не слышал”, – сформулировал эксперт.
Для того, чтобы устранить или сократить отставание в этой сфере, профильным структурам и организациям придётся начать здесь с образования и науки, а не только со строительства цехов; тем более – учитывая, что технологическая среда в РФ “сильно уступает китайской”, полагает Есаков.
“Если переключаться на отечественных поставщиков материалов и комплектующих, то и они тоже будут дороже и хуже. Это целый букет проблематик”, – размышляет руководитель "Электромомента".
Он добавил, что нужно выстраивать в целом технологическую экосистему, которая позволила бы выпускать конкурентные БПЛА. А это потребует и финансовых ресурсов, и активизации интеллектуального потенциала (должны быть подготовлены команды разработчиков), которые можно было бы включать в цепочки поставок серийного производства.
Задача, считает Михаил Есаков, на сегодня вполне выполнима, т. к. можно начать с небольших аппаратов, с электродвигателей. “Пусть даже попытаться их скопировать (а это не так сложно) – они представляют собой копии "больших" электродвигателей, просто адаптированных под авиацию и БВС. И собрать такую цепочку кооперации вполне реально, но для этого нужна политическая воля”, – заключил специалист.
P.S. Росавиация оценила затраты на развитие инфраструктуры для обеспечения полётов грузовых беспилотников (дронов) в РФ в 15,7 млрд руб. до 2030 г. (из них 5,5 млрд потребуется в 2023–2025 гг.).
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Двигатель истории: путь технологий беспилотников от "Бурана" до "Орлана"
Как только страна сформирует новую технологическую экосистему, начнут решаться нерешаемые сейчас проблемы импортозамещения, развития промышленности и создания конкурентной высокотехнологичной продукции типа средних БВС.
Forwarded from Угол атаки
Впервые российский космонавт отправился к МКС на космическом корабле SpaceX Crew Dragon. Всё, что нужно знать
Вчера ракета-носитель Falcon 9 с кораблём Crew Dragon, в экипаж которого входит наша соотечественница Анна Кикина, стартовала в США к Международной космической станции.
Запуск был осуществлён с пусковой площадки 39-A Космического центра имени Джона Кеннеди. Кикина первой из российских космонавтов отправилась на МКС в рамках программы перекрёстных полётов между NASA и Роскосмосом. Помимо неё в экипаж миссии Crew-5 вошли астронавты NASA Николь Манн и Джош Кассада, а также астронавт Японского агентства аэрокосмических исследований Коити Ваката.
Теперь же NASA хочет продлить соглашения о перекрёстных полётах с Россией. Агенство рассчитывает в будущем включить в программу перекрёстных полётов компанию Boeing с её кораблем Starliner, первый пилотируемый полёт которого намечен на 2023 год.
Глава NASA Билл Нельсон также заявил, что рассчитывает на продолжение совместной работы с Россией на Международной космической станции до 2030 года, что, правда, непонятно как согласуется со словами отечественных чиновников.
Кстати, тут интересно вспомнить позицию Рогозина по перекрёстным полётам. Тогда экс-директор «Роскосмоса» уверял, что Россия не готова участвовать в программе перекрестных полетов не только из-за вопросов политического характера, но и по причине частых технических проблем с американскими аппаратами.
Позже, в день заключения соглашения о перекрёстных полётах — 15 июля, Дмитрия Олеговича освободили от должности главы «Роскосмоса».
Вчера ракета-носитель Falcon 9 с кораблём Crew Dragon, в экипаж которого входит наша соотечественница Анна Кикина, стартовала в США к Международной космической станции.
Запуск был осуществлён с пусковой площадки 39-A Космического центра имени Джона Кеннеди. Кикина первой из российских космонавтов отправилась на МКС в рамках программы перекрёстных полётов между NASA и Роскосмосом. Помимо неё в экипаж миссии Crew-5 вошли астронавты NASA Николь Манн и Джош Кассада, а также астронавт Японского агентства аэрокосмических исследований Коити Ваката.
Теперь же NASA хочет продлить соглашения о перекрёстных полётах с Россией. Агенство рассчитывает в будущем включить в программу перекрёстных полётов компанию Boeing с её кораблем Starliner, первый пилотируемый полёт которого намечен на 2023 год.
Глава NASA Билл Нельсон также заявил, что рассчитывает на продолжение совместной работы с Россией на Международной космической станции до 2030 года, что, правда, непонятно как согласуется со словами отечественных чиновников.
Кстати, тут интересно вспомнить позицию Рогозина по перекрёстным полётам. Тогда экс-директор «Роскосмоса» уверял, что Россия не готова участвовать в программе перекрестных полетов не только из-за вопросов политического характера, но и по причине частых технических проблем с американскими аппаратами.
Позже, в день заключения соглашения о перекрёстных полётах — 15 июля, Дмитрия Олеговича освободили от должности главы «Роскосмоса».
YouTube
Crew-5 Mission | Launch
On Wednesday, October 5 at 12:00 p.m. ET, 16:00 UTC, Falcon 9 launched Dragon’s fifth operational human spaceflight mission (Crew-5) to the International Space Station from Launch Complex 39A (LC-39A) at NASA’s Kennedy Space Center in Florida. Following stage…
Forwarded from Ростех
✈️ Второй МС-21 совершил полет с российскими двигателями.
Летный образец МС-21, ранее проходивший испытания с импортной силовой установкой, был ремоторизирован и совершил свой первый полет с отечественными двигателями ПД-14.
Помимо установки ПД-14 на машине проведена доработка систем по результатам прошедших летных испытаний. Также для интеграции отечественной силовой установки ряд импортных компонентов оборудования авиалайнера заменен на российские аналоги.
Изначально проект МС-21 разрабатывался ОАК с двумя типами силовой установки, однако в серийное производство самолет пойдет с отечественным двигателем ПД-14. Обладая высокой степенью двухконтурности, ПД-14 отличается низким расходом топлива, уменьшенным уровнем шума и эмиссии вредных веществ.
Завершить сертификацию самолета с российским двигателем планируется до конца текущего года.
@rostecru
Летный образец МС-21, ранее проходивший испытания с импортной силовой установкой, был ремоторизирован и совершил свой первый полет с отечественными двигателями ПД-14.
Помимо установки ПД-14 на машине проведена доработка систем по результатам прошедших летных испытаний. Также для интеграции отечественной силовой установки ряд импортных компонентов оборудования авиалайнера заменен на российские аналоги.
Изначально проект МС-21 разрабатывался ОАК с двумя типами силовой установки, однако в серийное производство самолет пойдет с отечественным двигателем ПД-14. Обладая высокой степенью двухконтурности, ПД-14 отличается низким расходом топлива, уменьшенным уровнем шума и эмиссии вредных веществ.
Завершить сертификацию самолета с российским двигателем планируется до конца текущего года.
@rostecru
Forwarded from FrequentFlyers
Оказывается, аэропорт Шереметьево — единственный в России, который берёт с авиакомпаний сбор за споттеров. То есть, если какой-то перевозчик приглашает споттеров, блогеров и журналистов на перрон, в ангары или ещё куда-нибудь, то за каждый пропуск аэропорт получает 1000 рублей. @FrequentFlyers
Авиадиспетчер
Оказывается, аэропорт Шереметьево — единственный в России, который берёт с авиакомпаний сбор за споттеров. То есть, если какой-то перевозчик приглашает споттеров, блогеров и журналистов на перрон, в ангары или ещё куда-нибудь, то за каждый пропуск аэропорт…
Домодедово ещё больше, т.к. делает не бумажные, а пластиковые пропуска. Интересно, что некоторые авиакомпании договариваются о бесплатных пропусках, но всё зависит от самого мероприятия.
https://yangx.top/frequentflyers/5086
https://yangx.top/frequentflyers/5086