Forwarded from bitkogan
В России хотят законодательно ограничить число летающих Airbus и Boeing.
Это странно слышать, но с такой инициативой выступил недавно комитет по безопасности полетов Союза авиапроизводителей России, ее планируется направить в исполнительные органы власти. Также комитет предложил запретить использование российскими компаниями самолетов с иностранной регистрацией и обязать перевозчиков закупать преимущественно отечественные машины.
Это позволит избежать рисков от действий западных изготовителей. Так считают авторы инициативы. Но авиационные эксперты выступают против такой инициативы и уточняют, что ограничивать ничего не нужно. К концу года значительный парк зарубежной авиатехники и так не будет летать из-за проблем с его ремонтом и отсутствием оригинальных запчастей. К тому же заместить иностранный парк сейчас попросту нечем. Здесь я бы спросил с руководителя Минпромторга Дениса Мантурова, почему его ведомство полностью провалило импортозамещение не только в авиации, но и в автомобилестроении.
Компания активно трансформировалась в постсоветский период. В течение первого десятилетия после распада СССР «Аэрофлот» перевозил всего 3 миллиона пассажиров в год. Российская экономика становилась все более процветающей, а самолеты российского производства списывались. Они не соответствовали более строгим стандартам по шумам на местности, принятым в мире в начале 2000-х годов. «Аэрофлот» все чаще обращался к иностранным самолетам для замены своих Ил-86, Ту-154 и Ту-134. К этому приложил руку и Владимир Путин, обнулив своим распоряжением в 2001 г. таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства в Россию. При участии правительства был реконструирован аэропорт Шереметьево, а «Аэрофлот» присоединился к альянсу SkyTeam.
Пандемия Covid-19 привела к убыткам за последние два года. Но несмотря на это «Аэрофлот» стремился увеличить число пассажиров с 61 миллиона в 2019 г. до 130 миллионов к 2028 г., используя положение Москвы как хаба между Европой и Азией.
Теперь эти цели отправляются на свалку истории, поскольку «Аэрофлот» отказывается публиковать свою финансовую отчётность за первый квартал. SkyTeam приостановила его членство, а компании по бронированию путешествий Sabre Corp. и Amadeus IT Group SA расторгли дистрибьюторские соглашения. Футбольный клуб «Манчестер Юнайтед» отказался от долгосрочного спонсорского соглашения.
Над компанией висит призрак хромой авиационной промышленности Ирана. Десятилетия санкций США опустошили авиационный сектор Исламской Республики. ЕС запретил большей части парка самолетов иранских авиакомпаний использовать в своём воздушном пространстве из соображений безопасности. В то время как страна полагается на кустарное производство и сеть посредников, чтобы обойти ограничения и закупить запчасти для самолётов.
Компания приспосабливается к новой реальности. Совет директоров «Аэрофлота» в мае одобрил выпуск акций на сумму 186 миллиардов рублей (3 миллиарда долларов) для стабилизации своего финансового положения. Правительство готово использовать деньги Фонда национального благосостояния (ФНБ) для рекапитализации авиакомпании.
Тем не менее, авиакомпания, которая декларирует свою миссию в том, чтобы помочь клиентам «увидеть мир во всем его многообразии», скорее всего, придется бороться с сужением горизонтов.
В обозримом будущем «Аэрофлот» будет в значительной степени отечественной авиакомпанией. Добро пожаловать «назад в будущее»!
#санкции #авиация
@bitkogan
Это странно слышать, но с такой инициативой выступил недавно комитет по безопасности полетов Союза авиапроизводителей России, ее планируется направить в исполнительные органы власти. Также комитет предложил запретить использование российскими компаниями самолетов с иностранной регистрацией и обязать перевозчиков закупать преимущественно отечественные машины.
Это позволит избежать рисков от действий западных изготовителей. Так считают авторы инициативы. Но авиационные эксперты выступают против такой инициативы и уточняют, что ограничивать ничего не нужно. К концу года значительный парк зарубежной авиатехники и так не будет летать из-за проблем с его ремонтом и отсутствием оригинальных запчастей. К тому же заместить иностранный парк сейчас попросту нечем. Здесь я бы спросил с руководителя Минпромторга Дениса Мантурова, почему его ведомство полностью провалило импортозамещение не только в авиации, но и в автомобилестроении.
Компания активно трансформировалась в постсоветский период. В течение первого десятилетия после распада СССР «Аэрофлот» перевозил всего 3 миллиона пассажиров в год. Российская экономика становилась все более процветающей, а самолеты российского производства списывались. Они не соответствовали более строгим стандартам по шумам на местности, принятым в мире в начале 2000-х годов. «Аэрофлот» все чаще обращался к иностранным самолетам для замены своих Ил-86, Ту-154 и Ту-134. К этому приложил руку и Владимир Путин, обнулив своим распоряжением в 2001 г. таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства в Россию. При участии правительства был реконструирован аэропорт Шереметьево, а «Аэрофлот» присоединился к альянсу SkyTeam.
Пандемия Covid-19 привела к убыткам за последние два года. Но несмотря на это «Аэрофлот» стремился увеличить число пассажиров с 61 миллиона в 2019 г. до 130 миллионов к 2028 г., используя положение Москвы как хаба между Европой и Азией.
Теперь эти цели отправляются на свалку истории, поскольку «Аэрофлот» отказывается публиковать свою финансовую отчётность за первый квартал. SkyTeam приостановила его членство, а компании по бронированию путешествий Sabre Corp. и Amadeus IT Group SA расторгли дистрибьюторские соглашения. Футбольный клуб «Манчестер Юнайтед» отказался от долгосрочного спонсорского соглашения.
Над компанией висит призрак хромой авиационной промышленности Ирана. Десятилетия санкций США опустошили авиационный сектор Исламской Республики. ЕС запретил большей части парка самолетов иранских авиакомпаний использовать в своём воздушном пространстве из соображений безопасности. В то время как страна полагается на кустарное производство и сеть посредников, чтобы обойти ограничения и закупить запчасти для самолётов.
Компания приспосабливается к новой реальности. Совет директоров «Аэрофлота» в мае одобрил выпуск акций на сумму 186 миллиардов рублей (3 миллиарда долларов) для стабилизации своего финансового положения. Правительство готово использовать деньги Фонда национального благосостояния (ФНБ) для рекапитализации авиакомпании.
Тем не менее, авиакомпания, которая декларирует свою миссию в том, чтобы помочь клиентам «увидеть мир во всем его многообразии», скорее всего, придется бороться с сужением горизонтов.
В обозримом будущем «Аэрофлот» будет в значительной степени отечественной авиакомпанией. Добро пожаловать «назад в будущее»!
#санкции #авиация
@bitkogan
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇦🇴 Ангольские Су-30
Интересные кадры из кабины пилота истребителя Су-30К Национальных ВВС Анголы (Força Aérea Nacional de Angola). Редкие кадры сняты в прошедшую пятницу во время первой тестовой посадки в новом аэропорту Луанды.
ВВС Анголы в 2019 году получили 2 модернизированных в Беларуси истребителей Су-30К. По заявлению тогда представителя 558-го авиационного ремонтного завода (АРЗ) в Барановичах самолёты фактически доработаны до уровня истребителей Су-30СМ.
Интересные кадры из кабины пилота истребителя Су-30К Национальных ВВС Анголы (Força Aérea Nacional de Angola). Редкие кадры сняты в прошедшую пятницу во время первой тестовой посадки в новом аэропорту Луанды.
ВВС Анголы в 2019 году получили 2 модернизированных в Беларуси истребителей Су-30К. По заявлению тогда представителя 558-го авиационного ремонтного завода (АРЗ) в Барановичах самолёты фактически доработаны до уровня истребителей Су-30СМ.
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Интересный и содержательный материал и конечно же у каждого может быть своё мнение и видение ситуации в российской Авиации, которая конечно же очень печальная.
Но я все же так и остаюсь при своём мнении касаемо запчастей, расходников и комплектующих для самолетов - пацаны порешают.
Это все бизнес в котором люди тупо зарабатывают деньги. И никто не откажется от наживы, ради туманной идеи.
Бабло побеждает зло. Так было всегда и так будет и сейчас.
На запчасти пойдут лишь те самолёты, в которых реально не будет нужды в силу уменьшения объёма перевозок.
А в остальном будут и гайки, и отвёртки, и колеса, и масла и программное обеспечение. С одним лишь изменением пути входа в РФ и возможным изменением имён поставщиков.
…революцию задумывают гении, осуществляют - фанатики, но её результатами всегда пользуются проходимцы.
#прозапчасти
Но я все же так и остаюсь при своём мнении касаемо запчастей, расходников и комплектующих для самолетов - пацаны порешают.
Это все бизнес в котором люди тупо зарабатывают деньги. И никто не откажется от наживы, ради туманной идеи.
Бабло побеждает зло. Так было всегда и так будет и сейчас.
На запчасти пойдут лишь те самолёты, в которых реально не будет нужды в силу уменьшения объёма перевозок.
А в остальном будут и гайки, и отвёртки, и колеса, и масла и программное обеспечение. С одним лишь изменением пути входа в РФ и возможным изменением имён поставщиков.
…революцию задумывают гении, осуществляют - фанатики, но её результатами всегда пользуются проходимцы.
#прозапчасти
Telegram
Авиадиспетчер
Китайские авиационные власти (CAAC) поступили более предусмотрительно. Они заранее закрыли свое воздушное пространство для самолётов Boeing и Airbus российских авиакомпаний с двойной регистрацией. Такие меры объясняют проблемой с поддержанием летной годности…
Forwarded from Город Н
Музей авиации аэропорт Оренбурга и с. Татарская Каргала в Оренбургском районе
Forwarded from ЕЖ
В Минфине считают, что аэропортам будет достаточно того, что им разрешат продавать товары из duty free пассажирам, вылетающим из России в страны-члены Евразийского экономического союза. Для внутренних рейсов магазинов беспошлинной торговли не будет.
Forwarded from Helicopter review
А пока Европа только разглагольствует о том, каким должен быть европейский вертолёт будущего, Америка испытывает вертолет нового поколения, который заменит V 22 Osprey
Bell готовится к соперничеству лицом к лицу с Sikorsky и Boeing из Lockheed Martin, которые построили еще один демонстратор летательных аппаратов в рамках программы рекордов.
Аппарат совершил свой первый публичный полет в июне 2018 года, где он достиг крейсерской скорости 195 узлов и прошел испытания в режиме зависания.
Демонстратор был построен для совместной программы демонстрации многоцелевых технологий армии США. Последние три с половиной года компания потратила на проверку требований службы к будущему дальнему штурмовику.
#helinews #Bell
Bell готовится к соперничеству лицом к лицу с Sikorsky и Boeing из Lockheed Martin, которые построили еще один демонстратор летательных аппаратов в рамках программы рекордов.
Аппарат совершил свой первый публичный полет в июне 2018 года, где он достиг крейсерской скорости 195 узлов и прошел испытания в режиме зависания.
Демонстратор был построен для совместной программы демонстрации многоцелевых технологий армии США. Последние три с половиной года компания потратила на проверку требований службы к будущему дальнему штурмовику.
#helinews #Bell
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Авиакомпания «Аэрофлот» рассматривает самолет Ту-214 в качестве базового для своего авиапарка, сообщил глава Минтранса РФ Виталий Савельев.
Forwarded from tsagi_official
ЦАГИ реализует активную кадровую политику
Успешное технологическое развитие России невозможно без опоры на признанные научные школы и талантливую молодежь, обладающую высокими профессиональными компетенциями. Неотъемлемыми составляющими корпоративной стратегии ЦАГИ всегда были сохранение научных школ и наработанного опыта, а также привлечение профессионально подготовленной молодежи. Институт ежегодно проводит целевой набор студентов и профориентационные мероприятия для школьников, а также развивает у себя систему наставничества и помогает недавно трудоустроенным сотрудникам адаптироваться на рабочем месте.
В рамках реализации кадровой политики института в начале июня ЦАГИ посетили студенты специалитета и бакалавриата по профилю «Самолетостроение» Московского авиационного института. Организатором экскурсии выступил сектор по молодежной политике управления персоналом ЦАГИ.
Будущие авиастроители познакомились с экспериментальной базой института. Посетив самую большую в Европе аэродинамическую трубу Т-101, вертикальную трубу Т-105, залы статических и ресурсных испытаний, а также пилотажные стенды, молодые люди получили представление об установках, на результаты работы которых им предстоит опираться в своей работе. В Демонстрационном центре ЦАГИ студентам рассказали об истории ведущего центра авиационной науки, направлениях его работы и основных компетенциях.
Среди посетителей были представители целевого набора ведущих предприятий авиационной промышленности, таких как Туполев, Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, ОАК, Госкорпорации Ростех.
«ЦАГИ активно поддерживает и развивает интерес молодежи к своей деятельности. Чем больше школьников и студентов заинтересуется работами главного центра авиационной науки, тем больше потенциальных кадров будет в сфере авиастроения. А это одна из прогрессивных и быстро развивающихся отраслей. Наша страна входит в новый период истории, когда все направления науки и промышленности будут остро востребованы. Подчеркну, что для молодежи, которая только делает выбор в плане своей карьеры, это самый лучший момент. А мы, в свою очередь, готовы поддерживать деятельность молодых людей в разных сферах аэронавтики: фундаментальном научном поиске, прикладных исследованиях, конструкторских разработках, производстве и испытаниях моделей летательных аппаратов. ЦАГИ плодотворно сотрудничает с ИАЛТ МФТИ, МГТУ им. Н.Э. Баумана, МЭИ. А с МАИ наш институт связывает многолетняя совместная работа как в научной области, так и в сфере подготовки квалифицированных специалистов для авиационной отрасли нашей страны», – прокомментировал заместитель генерального директора по кадровой и социальной политике ЦАГИ Владислав Максимов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #МАИ
Успешное технологическое развитие России невозможно без опоры на признанные научные школы и талантливую молодежь, обладающую высокими профессиональными компетенциями. Неотъемлемыми составляющими корпоративной стратегии ЦАГИ всегда были сохранение научных школ и наработанного опыта, а также привлечение профессионально подготовленной молодежи. Институт ежегодно проводит целевой набор студентов и профориентационные мероприятия для школьников, а также развивает у себя систему наставничества и помогает недавно трудоустроенным сотрудникам адаптироваться на рабочем месте.
В рамках реализации кадровой политики института в начале июня ЦАГИ посетили студенты специалитета и бакалавриата по профилю «Самолетостроение» Московского авиационного института. Организатором экскурсии выступил сектор по молодежной политике управления персоналом ЦАГИ.
Будущие авиастроители познакомились с экспериментальной базой института. Посетив самую большую в Европе аэродинамическую трубу Т-101, вертикальную трубу Т-105, залы статических и ресурсных испытаний, а также пилотажные стенды, молодые люди получили представление об установках, на результаты работы которых им предстоит опираться в своей работе. В Демонстрационном центре ЦАГИ студентам рассказали об истории ведущего центра авиационной науки, направлениях его работы и основных компетенциях.
Среди посетителей были представители целевого набора ведущих предприятий авиационной промышленности, таких как Туполев, Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, ОАК, Госкорпорации Ростех.
«ЦАГИ активно поддерживает и развивает интерес молодежи к своей деятельности. Чем больше школьников и студентов заинтересуется работами главного центра авиационной науки, тем больше потенциальных кадров будет в сфере авиастроения. А это одна из прогрессивных и быстро развивающихся отраслей. Наша страна входит в новый период истории, когда все направления науки и промышленности будут остро востребованы. Подчеркну, что для молодежи, которая только делает выбор в плане своей карьеры, это самый лучший момент. А мы, в свою очередь, готовы поддерживать деятельность молодых людей в разных сферах аэронавтики: фундаментальном научном поиске, прикладных исследованиях, конструкторских разработках, производстве и испытаниях моделей летательных аппаратов. ЦАГИ плодотворно сотрудничает с ИАЛТ МФТИ, МГТУ им. Н.Э. Баумана, МЭИ. А с МАИ наш институт связывает многолетняя совместная работа как в научной области, так и в сфере подготовки квалифицированных специалистов для авиационной отрасли нашей страны», – прокомментировал заместитель генерального директора по кадровой и социальной политике ЦАГИ Владислав Максимов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #МАИ
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
20 июня 1947 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Baumann Brigadier. #США
Инженер Джек Бауманн (Jack Baumann), работавший ранее в компаниях Taylor Aircraft и Lockheed Aircraft, в 1945 году решил заняться своими проектами. Он основал компанию Baumann Aircraft Corporation и начал работу над небольшим транспортным самолётом Brigadier.
Brigadier представлял собой цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси и толкающими винтами. В версии B-290 оснащался 2 двигателями × Continental C145-H (145 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1210 км. На борту размещались 4 пассажира + 1 пилот.
Бауманн планировал выпускать по 1 самолёту в месяц, но серийное производство Brigadier так и не началось. Заказчиков проект не заинтересовал, да и конкуренция была слишком высокой. В итоге построили всего 2 прототипа Brigadier, отличавшихся мощностью двигателей.
#ЭтотДень
20 июня 1947 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Baumann Brigadier. #США
Инженер Джек Бауманн (Jack Baumann), работавший ранее в компаниях Taylor Aircraft и Lockheed Aircraft, в 1945 году решил заняться своими проектами. Он основал компанию Baumann Aircraft Corporation и начал работу над небольшим транспортным самолётом Brigadier.
Brigadier представлял собой цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси и толкающими винтами. В версии B-290 оснащался 2 двигателями × Continental C145-H (145 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1210 км. На борту размещались 4 пассажира + 1 пилот.
Бауманн планировал выпускать по 1 самолёту в месяц, но серийное производство Brigadier так и не началось. Заказчиков проект не заинтересовал, да и конкуренция была слишком высокой. В итоге построили всего 2 прототипа Brigadier, отличавшихся мощностью двигателей.
#ЭтотДень
Forwarded from Минутка транспортного искусства
Владимир Куликов "Аэропорт. На родине Циолковского" (1973)
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Самолет Ан-2 с тремя людьми на борту пропал в Якутии — МЧC
Forwarded from Inside Avia
🐶 21 июня — День кинологических подразделений МВД России или же День кинолога.
Наши четвероногие друзья активно работают в сфере авиации, обеспечивая поиск и обнаружение взрывчатых и наркотических веществ. Например, собаки из породной группы «шалайки», выведенные скрещиванием арктической лайки и субтропического шакала – это большая заслуга авиакомпании «Аэрофлот».
Кинологи со служебными собаками ежедневно выполняют осмотры воздушных судов, аэропортов и прилегающих территорий для обеспечения авиационной безопасности. #inside_history
Наши четвероногие друзья активно работают в сфере авиации, обеспечивая поиск и обнаружение взрывчатых и наркотических веществ. Например, собаки из породной группы «шалайки», выведенные скрещиванием арктической лайки и субтропического шакала – это большая заслуга авиакомпании «Аэрофлот».
Кинологи со служебными собаками ежедневно выполняют осмотры воздушных судов, аэропортов и прилегающих территорий для обеспечения авиационной безопасности. #inside_history