Использование квадрокоптеров в местах массовых мероприятий временно запретили в Рязани

🇷🇺#AFLT #spo
Государство может стать единственным участником новой антикризисной допэмиссии "Аэрофлота", считают аналитики инвестбанков

🌨✈️ Воздушная часть парада 9 мая может быть сорвана из-за погоды

Ведущий сотрудник центра «Фобос» Евгений Тишковец рассказал, какая погода ждёт москвичей 9 мая. По его словам, в этот день через город будет проходить активный холодный атмосферный фронт, вдоль которого «сконцентрируется 300-километровая гряда мощной облачности и ливневых осадков, кое-где переходящих в смешанную фазу, то есть в утренние часы к интенсивному дождю местами могут примешиваться и заряды мокрого снега».

При этом облака опустятся на высоту 200 метров, а для безопасного полёта высота нижней границы облачности не должна быть ниже 350-400 метров. Поэтому авиационная часть парада может быть сорвана.

Также он добавил, что остаётся надежда на искусственное рассеивание облаков с использованием реагентов.

“Вертолеты России” не видят спроса на легкие самолеты Як-18 и Як-52

Новый гендиректор холдинга “Вертолеты России” Николай Колесов не увидел спроса на советские учебно-тренировочные самолеты Як-18 и Як-52. Вернуться к их производству предложила общественная организация “Открытое небо”.

Восстановить производство было предложено на авиазаводе “Прогресс” в Арсеньеве.

“Учитывая текущий уровень загрузки производственных мощностей предприятия выпуском вертолетов типа Ка-52 [по заказу Минобороны], необходимость временных и материальных затрат на восстановление производства (более 3 лет) и отсутсвие спроса, восстановление производства самолетов Як-18, Як-52 в АО ААК «Прогресс» считаю нецелесообразным», - ответил Колесов.

Як-18 и Як-52 используются при обучении пилотов, в авиаработах. Сегодня же российские госучилища снабжают австрийскими Diamond DA-42T, сборку которых хотели локализовать на УЗГе (Екатеринбург), но теперь вряд ли локализуют в условиях санкций.

@akvadiscoteka2

❗️✈️ Дорогие друзья!

Представляем вашему вниманию продолжение совместной работы авиационных Telegram-каналов с ПАО ОАК.

Еще полгода назад никто не мог подумать, что официальные средства массовой информации могут потеснить каналы, созданные на площадке Telegram работниками авиационной индустрии и просто ее отчаянными любителями.

А сегодня в журнале «Горизонты» вышла статья «Авиация в «Телеге» (48 страница), которая повествует о том, насколько Telegram-каналы стали важными для всех нас. Список самых популярных авиационных каналов представлен в виде небольших интервью — автор пообщался с представителями этих современных медиа.

Сейчас Telegram-каналы переживают небывалый подъем и популярность. С момента верстки статьи прошло немного времени, но каналы успели вырасти на тысячи подписчиков. Можно с легкостью найти то, что по душе конкретному пользователю. Кто-то любит военную авиацию, кто-то гражданскую. Кто-то увлекается историческими фактами, а кто-то всем и сразу.

Мы благодарны @uac_ru и всем принявшим участие в создании статьи Telegram-каналам за сотрудничество! Надеемся, что подобные коллаборации будут на постоянной основе для общего блага.

Ссылка для онлайн чтения: https://uacrussia.ru/press-center/corp-journal/42584/
Ссылка для скачивания: https://uacrussia.ru/dl.php?f=21028

Срочно в номер‼️
Экипажу рейса СПб-Самара пришлось уйти на второй круг из-за оккупировавших взлётную полосу сусликов, а цены на полеты из Архангельска в мае снизились до рекордных значений:

🔔Архангельск – Санкт-Петербург от 1 940 рублей
🔔Архангельск – Москва от 2 650 рублей

Купить билеты можно по ссылке: flysmartavia.com
Спасибо за внимание💜

Стоимость восстановления транспортного самолёта Ан-225 "Мрия" на основе второго недостроенного экземпляра может достигать $3 млрд.
Об этом в интервью американским СМИ заявил один из членов экипажа самолёта.
#Украина

@new_militarycolumnist

Undefined Technologies представила беспилотник с ионным двигателем

Компания Undefined Technologies представила следующее поколение своего «бесшумного» коммерческого беспилотника Ventus, в котором вместо пропеллеров используется ионный двигатель. Уже проведено два летных испытания, а проект получил финансирование около $2 млн.

На этом видео можно увидеть рассмотреть прототип в воздухе. Стоит понимать, что ролик смонтирован, так что проверить точную продолжительность полета невозможно. Также, как и назвать аппарат бесшумным на 100%. Однако Undefined Technologies заявляет, что он будет тихим по сравнению с нынешними винтовыми дронами.

Прошлый прототип летал около 25 секунд и производил шум около 90 децибел. В компании утверждают, что новый дрон Ventus пролетел около двух с половиной минут, а показатель шума снизился до 85 децибел. Конечная цель составляет около 70 децибел, или примерно столько же, сколько у DJI Mavic. Но идею хотят реализовать в более крупном планере с некоторой грузоподъемностью.

Пока неясно, как компания планирует продолжать снижать уровень шума на устройстве, в силовой установке которого уже нет движущихся частей. На данном этапе компания также не дает никаких обещаний относительно диапазона или выносливости. Сам беспилотник Ventus ионизирует воздух для создания подъемной силы без движущихся двигателей.

Импортонезависимость и другие вызовы авиа- и вертостроительнй отрасли обсудили на III Форуме «РОССИЙСКАЯ СОВРЕМЕННАЯ АВИОНИКА – 2022»

Ключевым мероприятием в архитектуре деловой программы стала пленарная дискуссия «Авионика времен перемен». Приведем несколько цитат, прозвучавших на этом мероприятии:

💬 «Я думаю, ни для кого не секрет, что у нас сейчас действительно есть сложности в авиаотрасли в связи с новыми обстоятельствами. Ни для кого не секрет, что в любом воздушном судне, как и в блоках российской авионики, есть какая-то доля импортных комплектующих. Отвечая на вопрос, что делать дальше, какие стратегические шаги мы должны предпринять для решения этих сложных, острых вопросов, я бы разделил их на краткосрочные и долгосрочные. В первую очередь, для обеспечения краткосрочных поставок и серийного выпуска воздушных судов отечественного производства, надо работать с закупками. Федеральный закон № 275 ограничивает возможность закупить впрок какой-то объем комплектующих, которые нам позволят обеспечить выпуск наших блоков, систем самолетов на ближайшие 2-3 года для более плавного перехода на полностью импортозамещенную технику», — Сергей Бабуров, генеральный директор Института авиационного приборостроения «Навигатор».

💬 «Импортозамещение – не просто лозунг сейчас и не просто «локализация» продуктов зарубежных партнеров. Это открытая возможность включать в цепочки поставок российские разработки, оборудование и технологии», — Владислав Сычков, руководитель Сибирского центра Фонда перспективных исследований.

💬 «Нашим плюсом является способность к мобилизации. На кратко- и среднесрочном горизонте она эффективна. Я бы исходил из задач. Задачи стоят не перед авионикой самой по себе, они стоят перед конечными системами и сервисами. Необходимо создавать спутниковую группировку подвижной связи, новое поколение беспилотных авиационных транспортных систем, пилотируемой военной и гражданской авиации, снабжать авиацию современной авионикой», — Сергей Жуков, Директор АНО «Аналитический центр «АЭРОНЕТ».

🚁📦 Российские вертолеты сопровождают не только военные, но и гуманитарные колонны. Например, помогают грузовикам с лекарствами безопасно добраться до сел к мирным жителям Украины.

Корреспондент "Известий" Александр Морозов побывал на борту одного из таких вертолетов и показал кадры с высоты птичьего полета.
ПОДПИСАТЬСЯ//Обратная связь

По демпферу на авиакеросин начались давно ожидаемые движения.

Минэнерго направило в Правительство письмо в котором жалуется, что Авиакомпании слишком хорошо живут и, за вычетом демпфера, керосин для них стал слишком дешёвый, а это не хорошо.

То, что почти два года Авиакомпании получали от демпфера компенсацию 0 руб. 0 копеек в месяц - это было хорошо и правильно, а сейчас ерунда какая-то.
Какие -то деньги Авиакомпании стали получать. Непорядок!

Поэтому предлагают поменять механизм и считать не от экспортной альтернативы, которая сломалась, а от биржевых цен, которые снизились.

По предлагаемому порядку демпфер вновь упадет до нуля и всем (кроме Авиакомпаний) станет снова хорошо и спокойно.

Но, если вдруг биржевые цены вырастут и станут выше экспортной альтернативы, тогда надо будет применять альтернативу. И это логично, потому что цель не компенсировать компаниям рост цен, а чтобы демпфер был минимальный, а, в идеале, нулевой.

Интересно, как это все соотносится с тем, что отрасль находится в глубокойм ж.. кризисе и и падает в него все глубже?

Это новая форма поддержки такая?

#авиакризис

🇷🇺#AFLT #отчетность
"Аэрофлот" сообщает, что Компания решила временно не публиковать финансовую отчетность за 1 квартал 2022 г

Летчики Краснодарского края в День Победы пролетят над Ростовом-на-Дону.

Главный воздушный парад на юге России состоится 9 мая в Ростове-на-Дону. В нем примут участие экипажи армейской, штурмовой, истребительной, бомбардировочной и военно-транспортной авиации 4-й армии ВВС и ПВО ЮВО - летчики из Краснодарского и Ставропольского краев, Ростовской области.

В нем будут задействованы 40 боевых самолетов и вертолетов. В их числе военно-транспортные Ту-134, Ан-26, Ан-12 и Л-410, оперативно тактические Су-24М, Су-27, Су-34, Су-30СМ,а также вертолеты Ми-8, Ми-35, Ми-28 и Ка-52.

Видео @ivan_vteme

За последние пару дней увеличилось количество разговоров про возможный отток лётных кадров заграницу.

Напомню, что с 2014 это стало серьёзной проблемой для Российской авиации. Уходят, как правило, высококвалифицированные пилоты, с большим опытом и отличным знанием английского, вместо которых не посадишь курсантов из-за забора. Это увеличивает нагрузку на оставшихся и создаёт серьёзный дефицит персонала, с которым начинают бороться весьма своеобразным способом.

Основным драйвером для переезда служила зарплата, а после 2014, из-за изменения курса валют, оплата труда заграницей стала сильно привлекательнее.
С наступлением того кризиса, в РФ стало на несколько авиакомпаний меньше, «высвободилось» значительное количество пилотов, и трудовую иммиграцию сначала никто не замечал… Но авиационный мир тесен, слухи о длинном рубле расползлись быстро и уходить уже начали повально отовсюду.

Наши авиационные власти и авиакомпании, видя эту непристойную ситуацию решили… нет, не создать конкурентные условия для пилотов в России. Они решили перестать подтверждать налёт. Т.е. все кто ушёл, не могли доказать свой опыт работы и квалификацию. Отчасти это решило кадровую проблему, хотя и нашлись страны, в которых ничего доказывать не нужно, да и самолёты в стране (были) с бермудской регистрацией, и сведения о налёте в/на Бермуды тоже поступали 😏…

Всё переменилось с приходом ковида (помните такой?).
Авиакомпании мира, испытали проблемы с полётами и поспешили избавится от лётчиков-экспатов, да и вообще сильно урезали количество персонала. А так как у нас летать особо не прекращали, да и страна сама по себе огромная (и полетов по ней много), то народ начал потихоньку возвращаться.

История сделала новый виток, и вот мы в новом кризисе.

Сейчас авиационный персонал отправили в простой, а через 3 года обещают восстановительный рост и всё так же переживают об уходе кадров зарубеж. Естественно голодные взгляды, обременённых ипотеками людей направились в сторону загнивающего капитализма. Банку не объяснишь, что кредит платить получится лет эдак через ..цать.

А у иностранцев восстанавливаются перевозки, пострадавшие от пандемии, и требуются новые кадры. Зарплаты вкусные обещают… Так что да, масштабный отток кадров возможен, все условия для этого созданы. Остаются открытыми несколько вопросов: рискнут ли брать российских пилотов? Будет ли это опять Азия? Хотя в Китае до сих пор тяжелая ситуация с ковидом. Или Америка? В которую уже подают запросы наши пилоты.

Поживём - увидим. К тому же не все готовы моментально собрать чемодан и мчатся за тридевять земель в поисках работы.

#авиакризис
#авиазарплаты
#будниэкипажа