Ситуация с «возвратом-невозвратом» Airbus и Boeing начинает чем-то напоминать 90-е.
Сколько бортов тогда ушло безвозвратно за пределы границ досягаемости собственника. Многие и сейчас летают за пределами и без возможности пересечения границ РФ. Многие просто «умерли» по разным причинам на чужбине.
Африка, Азия, Эмираты. Да много где. Особенно транспортники.
Я когда-то рассказывал о давнишнем диалоге с одним владельцем авиационного бизнеса в жарких регионах и о том, что он мне тогда поведал интересную информацию - только халявные самолёты приносят реальный доход, остальные только лишь участвуют в банковских схемах. Потом здесь ещё упоминал о тогда ещё летающей Мрии и реально приносящей доход.
Много самолетов в 90-х достались и Украине.
Не раз упоминал о Руслане который внаглую не вернули с регламента.
Да много раз упоминал про разные борты с подобной историй и конкретные бортовые номера указывал.
ВТА СССР находящееся тогда на территории УССР практически все и ушло Украине со всеми Ил-76. Многие тогда ушли в коммерцию, причём очень большое количество бортов ушло тогда на чёрный и безвозвратный рынок. На котором очень успешно отработали под регистрациями бывших республик (казахи, киргизы, армяне, да много кто поучаствовал и руки погрел тогда), но уже в карман частных лиц и совсем мимо кассы.
Сейчас рынок РФ переполнен иномарками и как их теперь могут «раздербанить» ещё пока большой вопрос, но картинка начинает вырисовываться.

#процежнаше
#процежнашеатеперьинаше

❗ Оказывается, не всем российским самолетам запрещено летать в Европу.

1 марта Ил-76 авиакомпании "Волга-Днепр" (RA-76952) совершил перелет из Москвы в Словакию через воздушное пространство Беларуси и Польши. В соответствии с разъяснением Министерства экономики Словакии самолет доставил российское ядерное топливо для словакских АЭС.

При этом уже на следующий день в местных СМИ появилась информация о том, что скоро Словакия планирует заменить российское ядерное топливо на американское и активно ведет такие переговоры.

Сейчас все выглядит так, что пока "Росатом" готов продолжить играть роль надежного поставщика для европейских заказчиков, сама Словакия выступает в качестве одного из наиболее активных союзников официального Киева, заявляя о необходимости срочного принятия Украины в ЕС.

Стоит также отметить, что в ночь на 3 марта упомянутый самолет Ил-76 повторно преодолел введенный 28 февраля запрет и, получив согласие Словакии и Польши на пролет над своей территории, вернулся в "Домодедово".

Аналитики оценили последствия кризиса для западной авиационной отрасли

Наиболее существенно страдают международные лизинговые компании, провайдеры ТОиР, в меньшей степени -- авиаперевозчики

Международное аналитическое агентство IBA резюмировало некоторые последствия украино-российского кризиса на мировую авиатранспортную отрасль. Согласно отчету, наиболее существенно уже пострадали лизинговые компании, которые, из-за введенных санкций в первую очередь не смогут получить платежи по контрактам. По оценке, в эксплуатации у российских перевозчиков находятся 589 самолетов, взятых в лизинг у компаний за пределами России, из которых 471 все еще находятся на территории страны, по данным IBA. Большинство самолетов украинских авиаперевозчиков покинули Украину. У крупнейшей лизинговой компании Aercap проблем больше, чем у других, но в России находится не более 5% портфеля компании в денежном выражении.

http://www.ato.ru/content/analitiki-ocenili-posledstviya-krizisa-dlya-zapadnoy-aviacionnoy-otrasli

Разведывательно-ударный вертолет Ка-52 над Мелитополем
#Украина #вертовидео

​Акционер и глава S7 Group Татьяна Филёва: мы необходимы стране и нашим пассажирам

Гендиректор и совладелица S7 Group Татьяна Филёва обратилась к сотрудникам после введённых ЕС и США беспрецедентных санкций против российской авиации.

В нём она назвала санкции, которые затрагивают вопросы эксплуатации и страхования самолётов, новыми вызовами для S7 и всей авиации РФ после связанного с пандемией серьёзного кризиса.

Татьяна Филёва сообщила, что сейчас оцениваются последствия и прорабатываются решения, как выполнять санкционные требования и свои обязательства, дав понять, что пока ясности нет.

S7 продолжает работать и надёжно, безопасно обеспечивать все свои ежедневные операции перед более чем 40 тыс. пассажиров, заверила совладелица компании.

Затем Татьяна Филёва заявила о необходимости авиации для 146 млн. человек нашей страны с 11 часовыми поясами, а также для логистики товаров.

«Мы необходимы стране и нашим пассажирам. У нас самая широкая маршрутная сеть в России, мы обеспечиваем уникальную транспортную доступность за Уралом, каждый третий пассажир за Уралом летит с нами», — сказала она.

В прошлом году на долю S7 пришлось 19% перевезённых по России пассажиров, у «Аэрофлот» она 18%, «Победы» — 16%, «России» — 9%, Utair — 8%, «Уральских авиалиний» — 7%.

Татьяна Филёва напомнила, что компания за эти годы создала и развила самую большую инженерную базу с уникальными компетенциями по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, а также учебный центр по подготовке и обучению экипажей.

«Мы с вами снова должны показать всему рынку, как мы умеем работать. Вместе мы справимся и с этой ситуацией!», — заверила совладелица S7.

⚡️ Nordwind задержала вылет рейса N4703 из Москвы в Стамбул из-за санкций, предписывающих вернуть самолёт лизингодателю.

Airbus A330-243 с бортовым номером VP-BUC был развёрнут прямо со взлётной полосы, его заменят на другой борт. Время вылета перенесено на 12:00, пассажиры получили купоны на напитки.

@ranarod

Российским компаниям авиационной или космической отрасли будет заблокирован прямой или косвенный доступ к британским услугам по страхованию или перестрахованию, заявили в Минфине. @banksta

⚡️Россия прекращает поставки в США ракетных двигателей США — Рогозин

⚡️Совет директоров OneWeb проголосовал за приостановку всех запусков с Байконура

Ростуризм и Росавиация о ситуации с возвращением российских туристов

Продолжается работа по организации возвращения домой российских туристов, которые испытывают трудности с обратными вылетами

В настоящее время продолжается работа по организации возвращения домой российских туристов, которые испытывают трудности с обратными вылетами из-за закрытия воздушного пространства странами Евросоюза, а также Канадой и США. Речь в основном о ряде европейских стран, принимавших россиян с туристическими целями.

http://www.ato.ru/content/rosturizm-i-rosaviaciya-o-situacii-s-vozvrashcheniem-rossiyskih-turistov

✈️Свежие данные Cirium по владению парком ВС российских авиакомпаний:

📍Всего в РФ 981 самолет в коммерческих перевозках, включая турбовинтовые модели;

📍Из них 159 - в собственности авиакомпаний; 822 - в лизинге;

📌Из 822 в лизинге 531 самолет (54% всего парка) - в собственности или под управлением иностранных компаний.

ТОП - 10 иностранных лессоров выглядит так (359 самолетов):

1. Aercap - 154 самолета
2.SMBC Aviation Capital - 36
3.Air Lease Corporation - 31
4. BOC Aviation - 26
5. DAE Capital - 24
6. Carlyle Aviation Partners - 23
7. Castlelake -18
8. Avolon - 16
9. CDB Aviation - 16
10. FTAI Aviation - 15

Все, что известно о крушении румынских IAR 330 и МиГ-21

В Румынии потерпел крушение военный вертолет IAR 330-Puma, который участвовал в поисках пропавшего истребителя МиГ-21 ВВС республики.

Катастрофа произошла между Когелаком и Гурой Добруджи, всего в 11 километрах от аэропорта. Сначала в том районе пропал МиГ-21 ВВС страны, после чего на поиски направили вертолет IAR 330-Puma, с которым также прервалась связь из-за плохих погодных условий.

Поисково-спасательные работы продолжаются, однако уже поступают сообщения, что пилот МиГ-21 тоже погиб.После трагедии в Румынии приостановили полеты всех IAR 330-Puma и МиГ-21 на время расследования причин крушения.

Отметим, что это не первый подобный случай на территории Румынии. В 2018 году румынский МиГ-21 потерпел крушение в ходе показательного полета на мероприятии по случаю Дня открытых дверей, проходившем на базе ВВС Борча. Пилот погиб.

Появились первые кадры с аэродрома Гостомеля

Видно российскую технику и уничтоженный Ан-225 «Мрия».

⚡️ Лизинговые самолёты останутся в России и будут национализированы — источники Frequent Flyers и tourdom.ru в «Аэрофлоте»

Иностранные самолёты останутся в России

Самолёты иностранного производства, находящиеся в лизинге от европейских компаний, решено оставить в России, рассказал FrequentFlyers.ru источник в «Аэрофлоте». Это может быть оформлено как «реквизиция» имущества, то есть, принудительного выкупа его в пользу государства, однако по факту превратится в национализацию из-за блокировки золотовалютных ресурсов РФ за рубежом, потому что оплатить самолёты будет невозможно из-за введённых Евросоюзом санкций.

Более того, европейские лизингодатели в любом случае не смогли бы забрать самолёты. Обычно после окончания срока лизинга самолёт возвращает эксплуатант; однако для российских авиакомпаний небо Европы закрыто. При этом в пояснительной записке Еврокомиссии отдельно проговорены условия возврата бортов: как только договор лизинга расторгается, борт перестаёт считаться российским и может лететь в Европу. Но есть, как говорится, один нюанс: поскольку борт перестаёт считаться российским, он из-за контрсанкций не может лететь в воздушном пространстве России.

Безусловно, можно договориться о том, чтобы возвращать самолёты через третьи страны – например, сначала самолёт летит в условную Турцию, потом прекращается договор лизинга, и он улетает дальше. Однако поскольку санкции введены в одностороннем порядке по инициативе европейской стороны, российские авиаперевозчики будут действовать по принципу «вам надо – вы и забирайте», при этом европейские лизингодатели будут вынуждены ещё и оплачивать стоянку в российских аэропортах. Никто, кстати, не мешает установить специальный завышенный тариф, чтобы самолёты было экономически целесообразнее бросить в России, чем пытаться их забрать.

Кстати, именно по этой причине, например, вы можете видеть в российских аэропортах до сих пор припаркованные возрастные самолёты обанкротившихся перевозчиков: продать их практически невозможно, а стоимость возврата с учётом задолженности перед аэропортами превышает стоимость самолёта.

515 самолётов, находящихся в лизинге у европейских компаний, тоже будет некому продавать – после пандемии зарубежные авиакомпании стараются, наоборот, избавиться от излишков флота, а не наращивать его. Российским же перевозчикам «бесплатные» самолёты позволят не особенно зависеть от курсов валют, так как лизинговые платежи в валюте они платить больше не будут.

Правда, важно отметить, что самолёты не передадут в собственность авиакомпаний – они будут государственными.

Вопрос с техническим обслуживанием будет решён через третьи страны: уже есть договорённости с MRO-центрами в странах Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Фактически на некоторые формы обслуживания самолёты придётся гонять чуть дальше. При этом с Airbus и Boeing есть негласные договорённости о том, что они не будут этому препятствовать – фактически кто из них окажется более дружественным к России, тот получит преференции на российском рынке, когда санкции будут сняты.

Сложности пока что могут возникать с тренажёрной подготовкой пилотов – хотя у «Аэрофлота» есть тренажёры для всех типов ВС, учебный центр есть у S7, реквизировать никто не помешает и учебный центр «Боинга» в Сколкове – однако этих тренажёров всё равно не хватит на всех.

Также неясна ситуация с картами: Navteq отключил свои аэронавигационные сервисы у трёх российских авиакомпаний; клиентов Jeppesen эта проблема пока не коснулась. Однако российские сборники аэронавигационной информации АИП никуда не делись, а летать российские авиакомпании до снятия санкций всё равно будут преимущественно на внутренних рейсах. В общем, как говорится, «ужас», но не «ужас-ужас-ужас». https://www.frequentflyers.ru/2022/03/03/7500/