Уважаемые коллеги, партнеры, друзья! Благодарим всех, кто участвовал в реализации проекта строительства нового пассажирского терминала в аэропорту «Шахтерск»!
- Настал этот знаменательный день. В свое время мы получили заключение о непригодности старого здания для дальнейшей эксплуатации, и было принято решение начать строительство нового аэровокзального комплекса. По итогам конкурсного отбора была выбрана компания ООО «Родер». Значительным фактором в выборе стала удаленность региона и его климатические условия. В течение полугода проект был реализован. Общая площадь здания - 450 квадратных метров и рассчитана на максимальный тип воздушного судна, принимаемый данным аэропортом. В соответствии со всеми санитарным эпидемиологическими нормами установлена система вентиляции и кондиционирования, также комплекс полностью оборудован для маломобильных групп населения. На данный момент это самый технологичный терминал на острове. Немного о дальнейших планах: мы начали с терминального комплекса, в следующем году планируем произвести ремонт взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки и перрона. Инфраструктура аэропорта на 80% процентов будет обновлена и готова к постоянному приему и обслуживанию пассажиров и воздушных судов. Хочу выразить благодарность подрядчику, который взял на себя все обязательства, работа была выполнена качественно и в указанный срок. Отдельные слова благодарности коллективу аэропорта, спасибо всем, кто принимал участие в данном проекте, вложили свои душу и силы, - отметил в выступлении генеральный директор АО «Аэропорт Южно- Сахалинск» Андрей Крутцов✈️@aviadispet4er

Сертификат типа

Тот самый документ на МС-21-300, про который сообщили сегодня вечером.

Обратите внимание, что у него есть ещё одна неотъемлемая часть. Её найти пока не удалось.

Катерина Сысоева: Стихи Дмитрия Пригова. Сальвадор Дали наблюдает за испытаниями истребителя бомбардировщика G 91"Gina"

Ещё надо обратить внимание что сертификат получил самолёт с японским крылом и двигателем "Pratt&Whitney". Собственно, это основная причина по которой он такой сертификат вообще получил.
А с нашим двигателем и крылом душить МС "партнёры" будут точно так же как "Северный поток-2“ и "Спутник-V".
"Бобику" и "Арбузу" конкуренты не нужны.
А самолёт пока выходит очень даже ничего.

https://yangx.top/aviadispet4er/65054

Дополню коллег bmpd. Репортаж мьянманского телеканала MRTV от 16 декабря 2021 года о праздновании 74-й годовщины со дня образования мьянманской (бирманской) военной авиации, в ходе которой состоялась церемония ввода в состав ВВС Мьянмы шести новых новых учебно-боевых самолетов Як-130 российского производства. Как можно судить, введенные в строй церемонии самолеты Як-130 имеют мьянманские бортовые номера с "1815" до "1820", что доводит общее количество Як-130, полученных ВВС Мьянмы, до 20 единиц, делая Мьянму крупнейшим зарубежным эксплуатантом самолетов этого типа.

«Крайний» полет истребителя J-20 на авиазаводе в Чэнду в 2021 году.

Все ли так хорошо с сертификацией МС-21?

Друзья, наверное все уже слышали о том, что отечественный лайнер МС-21 получил базовый сертификат типа. Мы, безусловно, этому очень рады, однако не можем игнорировать один важный нюанс: на сертификацию в первом исполнении был представлен самолет с импортными композитами, бортовым оборудованием и двигателем Pratt&Whitney.

Стоит понимать, что замена импортных двигателей, композитов и бортового оборудования — это огромная работа по сертификации модификации, предполагающая повторного прохождения большей части испытаний.

При этом нынешние испытания были пройдены в минимальном объеме, заявленные характеристики пока так и не подтверждены, а сертификат типа выдали, по большей части, исходя из политических соображений. Причем сертификат типа был выдан с большим количеством ограничений как в части бортового оборудования, так и в части условий эксплуатации (температур и других климатических факторов).

Что это значит? Что МС-21 до серийного производства нужно преодолеть еще много трудностей, в том числе провести ряд дополнительных испытаний и пройти сертификацию в Европейском агентстве воздушного транспорта (EASA). На данный момент работы по сертификации в EASA приостановлены, а соглашения о взаимозачете сертификатов (так называемой валидации) типа у Росавиации и EASA нет.

Согласно дорожной карте проекта, которую озвучивал министр промышленности и торговли Денис Мантуров, валидация российского сертификата с двигателями Pratt&Whitney в EASA ожидается до декабря 2022 года, а валидация лайнера с отечественным ПД-14 — лишь в 2023. Гарантий, что обозначенные сроки совпадут с реальными — нет. Да и сам господин Мантуров утверждает, что вся цепь испытаний будет продолжаться и в 2024 году.

Но мы верим, что будущее МС-21 — светлое, хотя на пути к нему самолет и ожидает много препятствий и различных неувязок. Все же первый испытательный полет с нашим крылом уже состоялся, что вселяет определенную долю оптимизма.

По поводу употребления «крайний» к месту и не к месту.

Вспомнился совершенно бомбический отрывок из книги Эдуарда Овечкина «Акулы из стали»:

« -Товарищи офицеры! - начал командир. - По результатам последнего выхода в море...
- Прошу разрешения, товарищ капитан первого ранга! - радостно вскочил в этом месте новоиспечённый подводник. - Но в данном случае нужно говорить "крайнего", а не "последнего"!!!
- Что, простите мой старческое слабоумие? - командир и не понятно от чего больше опешил: или от того, что его кто-то осмелился перебить, или от того, что его кто-то осмелился поправить.
- Я говорю, что нельзя говорить слово последний, а надо говорить слово крайний!! - дааа, чутья у замполита нового, конечно, с гулькин хуй, тот ещё психолог, сразу видно.
Командир посмотрел в стол, проверил наличие ногтей на всех своих руках и спросил:
- Товарищ капитан второго ранга, а у вас есть в библиотечке корабельной толковый словарь русского языка?
- Так точно!
- Будьте добры, принесите, пожалуйста.
После того, как замполит выскочил из кают-компании в ней начался ропот офицеров.
- Так, спокойно, товарищи офицеры, - поднял руку командир, - этого я и сам сейчас унижу, без вашей помощи, но спасибо за поддержку.
- Вот, товарищ командир! - радостно размахивая каким-то зелёным томиком, примчался обратно воспитатель.
- Открывайте, товарищ капитан второго ранга, и зачитайте, пожалуйста, вслух значения слов крайний и последний.
Тот зачитывает.
- Ничего не смущает? - уточняет на всякий случай командир.
- Ну... товарищ командир, традиция же!!!
- Какая?
- Ну... у лётчиков, у десантников, вообще у военных!
- А мы на самолёте сейчас?
- Нет.
- На большом, может быть, десантном корабле?
- Нет, - воспитатель начинает краснеть.
- А где мы сейчас?
- На подводной лодке.
- На моей подводной лодке, я прошу заметить. И давайте я сейчас прерву наш бесспорно бесполезный, с вашей точки зрения, саммит и займу у офицеров несколько минут лишнего времени, чтоб рассказать Вам о традициях на нашем корабле. Вы не переживайте, что они на полчаса позже уйдут домой, потому что у них традиция есть дела свои до конца доводить и обеспечивать безаварийную эксплуатацию корабля, а не языком молоть, поэтому им не привыкать. А ещё одна традиция у нас - уважать старших, то есть в данном случае меня. Меня можно не любить, но оказывать мне всяческие почести, вплоть до целования в жопу, очень даже приветствуется. А вот перебивать меня во время моих гениальных речей строго запрещается всем, даже механику, а не то что замполиту! И запомните, товарищ подполковник, - по моему пониманию, а значит и по пониманию всего моего экипажа, крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость! Все остальные слова маркируются у нас словом последний, то есть позднейший или самый новый по отношению к текущему моменту! Усвоено?
- Так точно, товарищ командир, но я же думал...
- А не надо думать! Вам по штатному расписанию этого не положено! Лейтенантам и старшим лейтенантам заткнуть уши! И если ты ещё раз меня перебьёшь, сука, то будешь послан на хуй, прямо при всех вот этих неокрепших флотских умах с заткнутыми ушами! Можно открывать уши! Видишь - сидят с заткнутыми, потому что слушаются меня! Учись, воспитатель!
Командир дал отмашку на открытие ушей и продолжил собрание.      
Традиций на флоте много, часть из них - просто условности и дань прошлому, часть исполняется неукоснительно, как, например, взаимовыручка, о которой я расскажу в следующий раз...»

«...Подводники спокойно говорят слово "плавали" вместо "ходили", "подполковник" вместо "капитан второго ранга" (здесь, правда, важна интонация, потому как сухопутное звание может иметь как оскорбительный оттенок, так и уважительный).
Конечно же, если вы штабной офицер, программист, таксист, какой-нибудь там офисный работник и так далее, то обязательно используйте слово "крайний" вместо "последний" везде, где это уместно и неуместно - так вас будет легче отличать от нормальных людей.»

#авиамемы
#авиасуеверия
#будниэкипажа

2021 @rosalcohol

И вас с наступающим!
https://yangx.top/favtrf/1525

«Когда Санта прибыл в город»

Репортёр журнала Milwaukee Journal помогает Санта-Клаусу покинуть борт вертолёта. Милуоки, штат Висконсин, #США, 21 ноября 1953 года. Явно сразу хочет взять интервью. За всем этим с интересом наблюдает немаленькая толпа зрителей разных возрастов — как детей, так и взрослых. Дети уже предвкушают фото у Санты на коленях и получение разного рода подарков.

Транспорт у Санта-Клауса явно сменный. Прилететь на таком лёгком вертолёте из Лапландии? Без вариантов. Потому что максимальная дальность полёта у Bell 47D-1 (а на фото именно он) не превышала 400 км. Т.е. даже с промежуточными посадками не получится — океан не перелетишь. Модель 47D интересна прежде всего тем, что стала первой с таким остекленением кабины, т.н. «мыльным пузырём». Благодаря этому, обзор у пилота и пассажиров значительно улучшился. Ну а Bell 47 был первым вертолётом Bell Helicopter и заложил основу для будущего успеха этой компании.

Гендиректор «Победы» Андрей Калмыков дал большое интервью о достижениях и планах компании.

Главное:

- Мы планируем развиваться в Питере, рассматриваем Пулково как большую базу в ближайшем будущем. Планируем забазировать там не менее 10 самолетов, а карту разлета сделать по всей России. Для этого создали там дочернюю компанию по наземному обслуживанию. Собственная "наземка" аэропорта - искусственный монополист и не мотивирована.

- До пандемии около 20% занимали международные маршруты. Сейчас, на фоне оставшихся ограничений на международные полеты, эта доля сократилась до 10% от общего количества рейсов.

- Мы сейчас взяли почти 140 курсантов, отобрали лучших учеников. Планируем их доучивать за счет компании в Ульяновском летном училище, в авиашколе "Аэрофлота", а также в Сколковском центре Boeing. Более того, планируем в этом году получить свой собственный полнопилотажный тренажер Boeing. Мы с удовольствием инвестируем в развитие летной команды. Готовы забрать себе вообще всех лучших пилотов: командиров и вторых. На сегодняшний день у нас для пилотов созданы самые лучшие условия в отрасли.

- Зарплаты пилотов у нас уже превышают допандемийный уровень, а бортпроводникам мы не уменьшали и не повышали — базовый доход у рядовых бортпроводников как был около 100 тыс. (до вычета НДФЛ), так и остался.

Переговоры перед крушением Ми-2 в Удмуртии. Последним, что диспетчер услышал от КВС Гафурова, было "Держись". Затем связь оборвалась.

После этого рухнувший борт будут искать около 10 часов. Пилот погибнет.

Выживший пассажир Хромов всё ещё в реанимации и ничего не может вспомнить о случившемся.

SHOT