29 ноября 2021 года ВВС Тайваня получили первый реактивный учебно-боевой самолет ХТ-5 «Юнъин» (勇鷹, "Отважный орёл") разработки и производства тайваньской авиастроительной корпорации Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC). Самолет с бортовым номером "1101" перелетел с авиабазы Цинцюаньган на авиабазу ВВС Тайваня Чжихан (г. Тайдун) , где войдет в состав 7-й тактической истребительной группы 427-го тактического истребительного авиакрыла ВВС Тайваня. Всего до 2026 года планируется поставить 66 серийных самолетов этого типа. Самолет ХТ-5 основывается на конструкции двухместного учебно-боевого истребителя F-СК-1В, но имеет облегченный планер с широким применением композиционных материалов. Самолет лишился РЛС и пушечного вооружения, но при этом получил усиленное шасси и увеличенный запас топлива.

Лёд, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолётов

«Ростех» под таким заголовком рассказал, как и на что испытывали ПД-14 до того, как поставить его на крыло самолёта.

Речь пойдёт о таких воздействующих факторах, как лёд, птицы и пепел: https://rostec.ru/news/led-ptitsy-i-pepel-kak-ispytyvayut-dvigateli-dlya-samoletov/

Когда появилась новость про испытания на "пепелостойкость" некоторые люди и даже те, кто называют пилотами, спрашивали: «зачем испытывали на пепел, ведь в него влетать запрещено, да и в России это ведь только на Камчатке?»

Тут им и отвечают, что таковы с 2015 года европейские требования после того, как в 2010 году Европу накрыли облака, вызванные извержением вулкана Эйяфьядлайекюдль.

Самолёт может случайно попасть в облако пепла, а кроме того - ведь МС-21 с нашим сертификатом может летать по всему миру, входя в парк отечественных авиакомпаний.

P.S. К анекдоту про "разморозьте курицу перед испытаниями" - оказывается, у нас птичек не размораживают. Потому что не замораживают.

По словам испытателей, проверка двигателя на птицестойкость – не самый приятный момент испытаний, ведь для них используются настоящие птицы. По российским требованиям, они должны быть живыми за полчаса до испытаний. Этические дилеммы в этом случае решаются постоянным напоминанием себе о том, что все это делается для безопасности и сохранения жизни людей.

Воздушные танкеры в сравнении.

​​⚡️«Аэрофлот» отчитался за третий квартал по МСФО. Главное

— Чистая прибыль группы «Аэрофлот» в июле-сентябре по международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) составила ₽11,6 млрд. Квартальная чистая прибыль была получена впервые за два года;

— За первые 9 месяцев текущего года группа «Аэрофлот» получила ₽16,1 млрд чистого убытка при выручке в ₽362,2 млрд;

— За 9 месяцев 2021 года расходы на оплату труда снизились на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до ₽49 млрд;

— Средняя цена на авиатопливо в 3 квартале выросла на 57,4%;

— Общий долг (кредиты и займы, обязательства по аренде и пенсионные обязательства) к концу сентября достиг ₽783,8 млрд, увеличичившись с начала года на 4,9%. При этом кредиты и займы выросли на 20,9%, до ₽107,1 млрд. На конец 3 квартала объём денежных средств и краткосрочных финансовых инвестиций
группы «Аэрофлот» составлял ₽93,3 млрд.

— Доходы по соглашениям
с авиакомпаниями (неофициально — роялти, взимаемые с иностранных перевозчиков за перелёт по транссибирским маршрутам над Россией) за 9 месяцев текущего года составили ₽11,4 млрд, что почти на 13% ниже уровня 2020 года;

— Вознаграждение ключевому руководящему персоналу (членам совета директоров и правления,
а также руководству лётного и наземного состава, обладающему полномочиями
и ответственностью в вопросах руководства, контроля и планирования деятельности группы), включая заработную плату и премии, а также прочие компенсации за 9 месяцев составило ₽996 млн (за 3 квартал — ₽337 млн).

🥇Жюри международного конкурса корпоративных СМИ «Медиа Лидер 2021», итоги которого подвели 26 ноября в Москве, присудило бортовому журналу авиакомпании «Якутия» InFlight первое место в категории «Лучший журнал для клиентов».

👏🏼 На церемонии, которая прошла в рамках Международной практической конференции «Новые технологии PR-работы – 2021», наградой за первое место была отмечена главный редактор бортового журнала InFlight Лиана Попова.

«Спасибо большое организационному комитету за оценку нашей работы, мы будем ею гордиться. Спасибо нашему национальному авиаперевозчику, который позволил творчеству нашей маленькой редакции распространиться по всей России. Большое спасибо нашим пассажирам, продолжаем летать авиакомпанией «Якутия»!», - отметила со сцены мероприятия Лиана Попова.

Бортовой журнал авиакомпании «Якутия» InFlight выходит один раз в два месяца тиражом в 12 тысяч экземпляров.

#Якутия #АвиакомпанияЯкутия

❗️Китай судит Украину в Гааге на $4,5 млрд за "Мотор Сич" - страна отвечает счетами, недвижимостью и зарубежными активами.

Китайская компания Skyrizon и другие инвесторы из КНР через Гаагский арбитражный суд взыщут с Украины не менее $4,5 млрд за убытки, понесенные из-за украинского производителя авиадвигателей "Мотор Сич" — официальный аккаунт Skyrizon в социальной сети WeChat.

Ранее власти Украины национализировали "Мотор Сич", отобрав его таким образом у китайской компании Skyrizon Aircraft Holdings и ее партнеров. Зеленский также заверил, что при его президентстве контрольный пакет "Мотор Сич" останется на Украине.

Однако, в связи с этим (благодаря решению Верховной Рады) ответчик уже не юридическое лицо, а само государство Украина. Рассмотрение же дела финальной инстанцией - Гаагским судом - блокирует возможность любых операций с активами и "зонтичную" продажу компании туркам.

"Отвечает Украина перед китайским коммерческим предприятием своими активами, включая недвижимость, суда, счета в банках и так далее".

Когда долго кричал о Гааге и судьба тебя услышала.
Пусть и совсем не так, как ты хотел 😂

Еще одно новое изображение первого летного образца китайского палубного истребителя пятого поколения созданного на основе опытного истребителя FC-31 и разработанного шэньянским авиастроительным предприятием Shenyang Aircraft Industry (Group) Co., Ltd. (SAC), входящим в состав китайской государственной корпорации авиационной промышленности Aviation Industry Corporation of China (AVIC).

Что там у «Мотор Сича»?

Главное авиастроительное предприятие Украины в последние годы переживает тяжелый период. И только начало казаться, что страсти вокруг завода утихают, как вдруг «Мотор Сич» снова оказался в центре всеобщего внимания.

Начнем, пожалуй, с позитивной новости: на форуме «Большое строительство: авиация и туризм» в международном аэропорту «Борисполь» предприятие отчиталось о намерении начать производство новых композитных пассажирских вертолетов, рассчитанных на 8 посадочных мест. При этом компания также презентовала санитарный вертолет Ми-2МСБ-1, который построен на базе легендарного Ми-2 (хотя с последним ситуация обстоит немного мутная).

И вроде все хорошо, но тут ложку дегтя резко решил добавить бывший деловой партнер «Мотор Сича» — Китай. Партнер, между прочим, очень злой и недовольный. А недовольна поднебесная, если вкратце, национализацией украинского предприятия и срывом всех планируемых сделок. Мы об этом уже подробно рассказывали, сейчас углубляться в эту трагическую историю не будем.

Тем более о ней не устает напоминать сам Китай — китайская компания Beijing Skyrizon, инвестирующая в «Мотор Сич», обратилась в суд в Гааге, чтобы добиться от Украины выплаты компенсации за убытки на сумму свыше $4,5 млрд.

Пока Украине удавалось деликатно игнорировать этот щекотливый вопрос, однако сейчас все находится в руках международного сообщества.