​​🛩 Прежде чем авиадвигатель будет установлен на летательный аппарат, его пристально испытывают на прочность. В том числе и весьма неординарными способами.

Например, силовые установки проходят тест-драйв на птицестойкость. Кстати, это обязательное сертификационное требование, которое предусмотрено в Авиационных правилах. Столкновение летательного аппарата с птицами − весьма неприятное происшествие, которое случается не так уж и редко.

Испытания проводятся на стенде с применением специальной пушки. При этом двигатель выводится в рабочий режим, как правило, взлетный, когда встреча с птицами наиболее опасна. По двигателю производится выстрел тушкой птицы. Чем больше диаметр двигателя, тем больше и тяжелее должна быть птица.

Двигатель ПД-14 для авиалайнера МС-21 успешно выдержал подобный «экзамен» в 2018 году.

О некоторых других необычных испытаниях, которые проходят двигатели, прежде чем станут частью конструкции летательного аппарата читайте по ссылке.

@rostecru

​​#проHEPA и эффективность этих фильтров нам неоднократно докладывали.
Сначала Савельев Путину, потом Елена Малышева народу на голубом глазу, так сказать.
Поэтому выводы люди сделали каждый свои, а я как смог осветил эту тему под тегом #проHEPA
Теперь вот и Honeywell подключилась к этому процессу.
Контора уважаемая и достижения в Авиации в тч неоспоримые и значимые.
На фото ниже Honeywell UV Treatment System - система ультрафиолетовой обработки размером примерно с тележку для напитков в самолете, система может обработать тридцать рядов сидений менее чем за десять минут.
Система излучает ультрафиолетовый свет высокой интенсивности сразу по всем поперечным сечениям пассажирских кресел и может обработать салон или вагон с тридцатью рядами сидений менее чем за десять минут, повышая эффективность парка и сводя к минимуму время простоя.

Honeywell заявляет, что в ходе клинических исследований было установлено, что технология UVC значительно уменьшает количество различных бактерий и вирусов на целевых поверхностях в предписанных дозировках. Недавно в ходе ограниченных клинических испытаний было обнаружено, что ультрафиолетовые лампы 254 nm способны инактивировать SARS-CoV-2 (вирус, вызывающий COVID-19) в определенных дозах.

Не знаю. Возможно и очищает эта система что-то, но наблюдая потом как люди выходя из самолёта забиваются в автобус и едут в аэропорт, все это как-то выглядит сомнительно.
А уж тот трогательный момент когда самолёт установлен на стояночный тормоз и пассажирам позволено вставать со своих мест и они все дружно начинают толпиться в проходе со своими поклажами дыша друг на друга, вообще сводит на нет всю эту борьбу с очищением воздуха.
И в заключение хочу обратить внимание пассажиров, на то в какой момент отключается надув воздуха в салоне по прилёту. В той же Победе и не только, уверяю Вас, наддув воздуха отключается практически сразу, а включается только перед самым запуском двигателей.
Выводы делаем сами.

#проHEPA
#проHoneywell

⚠️🌎#авиа #мир #ограничения #пандемия #вирус

#AFLT

Ведущий инженер по летным испытаниям воздушных судов (Екатеринбург)

от 100 000 руб. на руки

АО Уральский завод гражданской авиации

Обязанности:
- Участие в разработке планов проведения испытаний.
- Разработка программ и методик всех видов испытаний.
- Руководство испытательной бригадой на всех этапах проведения опытно-конструкторских работ по созданию новых типов авиатехники.
- Проведение анализа материалов, обработка и оценка результатов испытаний, использование их в оформлении протоколов и актов испытаний.
- Доведение опытных образцов авиационной техники до уровня соответствия требованиям технических заданий на разработку АТ.
- Участие в проведении государственных испытаний.

Требования:
- Оконченное высшее техническое образование (самолетостроение, двигателестроение, испытания воздушных судов, гидроаэродинамика).
- Стаж работы в качестве ведущего инженера по летным испытаниям, либо помощника ведущего инженера по летным испытаниям.
- Наличие действующего свидетельства ведущего инженера по ЛИ ВС
- Преимуществом будет опыт работы в институтах заказчика (ГЛИЦ, Гражданская авиация), действующее свидетельство ВЛЭК.

Условия:
- Возможность личностного и профессионального роста, возможно дальнейшее обучение в ШЛИ.
- Работа на крупном развивающемся предприятии в г. Екатеринбург.
- Официальное трудоустройство в соответствии с ТК РФ.
- Достойная заработная плата.
- Расширенный соц. пакет, полис ДМС.
- Обучение, повышение квалификации и карьерный рост.
- Корпоративные мероприятия (праздники в формате активного отдыха на горнолыжных базах, туристические слеты, концертные мероприятия, детские праздники для сотрудников с детьми).
- Спортивные секции (бассейн, волейбол, футбол, хоккей, парашютная секция, фитнес-клуб на корпоративных условиях) и соревнования (по футболу, настольному теннису, боулингу, бильярду и др.).
- Возможность изучения английского языка и различные личностные тренинги.
- Ведомственный детский сад.
- Помощь в устройстве детей в одну из лучших школ города.
- Предоставление компенсации аренды и помощь в подборе жилья.
- График работы: 5/2 с 08.00 до 17.00.
- Рассмотрим вариант трудоустройства по совместительству или с удаленным местом работы.

Вакансия

ВКС России обновляют средства обучения

Поставка 16 новых учебных самолётов в воинские части Воздушно-космических сил (#ВКС) России запланирована до конца текущего года, сообщает газета "Красная Звезда" со ссылкой на заместителя главнокомандующего ВКС России генерал-лейтенанта Андрея Юдина. В текущем году отремонтировано и поставлено в воинские части более 50 авиадвигателей, проведены работы по увеличению ресурса парка авиадвигателей самолётов Як-130 Краснодарского высшего военного авиационного училища.

Осуществлена поставка более 25 тренажёров для обучения личного состава ВКС на современной технике, такой как самолёты Ту-160, Су-34, Су-30СМ, МиГ-31БМ, ДА-42Т, вертолёты Ка-52, Ми-28Н, Ми-26, Ми-8АМТШ и комплекс "Панцирь-С". В Военный учебно-научный центр ВВС "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" поставлена модульная технико-эксплуатационная часть, в которой развёрнуты места для обучения курсантов выполнению регламентных работ и войскового ремонта на Ка-52 и Ми-28.

29 ноября 2021 года ВВС Тайваня получили первый реактивный учебно-боевой самолет ХТ-5 «Юнъин» (勇鷹, "Отважный орёл") разработки и производства тайваньской авиастроительной корпорации Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC). Самолет с бортовым номером "1101" перелетел с авиабазы Цинцюаньган на авиабазу ВВС Тайваня Чжихан (г. Тайдун) , где войдет в состав 7-й тактической истребительной группы 427-го тактического истребительного авиакрыла ВВС Тайваня. Всего до 2026 года планируется поставить 66 серийных самолетов этого типа. Самолет ХТ-5 основывается на конструкции двухместного учебно-боевого истребителя F-СК-1В, но имеет облегченный планер с широким применением композиционных материалов. Самолет лишился РЛС и пушечного вооружения, но при этом получил усиленное шасси и увеличенный запас топлива.

Лёд, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолётов

«Ростех» под таким заголовком рассказал, как и на что испытывали ПД-14 до того, как поставить его на крыло самолёта.

Речь пойдёт о таких воздействующих факторах, как лёд, птицы и пепел: https://rostec.ru/news/led-ptitsy-i-pepel-kak-ispytyvayut-dvigateli-dlya-samoletov/

Когда появилась новость про испытания на "пепелостойкость" некоторые люди и даже те, кто называют пилотами, спрашивали: «зачем испытывали на пепел, ведь в него влетать запрещено, да и в России это ведь только на Камчатке?»

Тут им и отвечают, что таковы с 2015 года европейские требования после того, как в 2010 году Европу накрыли облака, вызванные извержением вулкана Эйяфьядлайекюдль.

Самолёт может случайно попасть в облако пепла, а кроме того - ведь МС-21 с нашим сертификатом может летать по всему миру, входя в парк отечественных авиакомпаний.

P.S. К анекдоту про "разморозьте курицу перед испытаниями" - оказывается, у нас птичек не размораживают. Потому что не замораживают.

По словам испытателей, проверка двигателя на птицестойкость – не самый приятный момент испытаний, ведь для них используются настоящие птицы. По российским требованиям, они должны быть живыми за полчаса до испытаний. Этические дилеммы в этом случае решаются постоянным напоминанием себе о том, что все это делается для безопасности и сохранения жизни людей.

Воздушные танкеры в сравнении.