До сих пор смеюсь 🤣 пересматривая видео. На вертолёте МИ-8Т, авиатехники по замечанию экипажа отбили конус (как на предыдущем ролике) 😎 Убежало всего 2 лопасти, дело не трудное все поправили, конус отбили в линеечку 🤣 Полетели по заданию, всё равно трясёт вертолёт, как на лошади скачешь. Командир попросил заснять в таком ракурсе тряску, когда сам пересмотрел что я снял говорит только в санчасти не показывай 🤣🤣🤣

Мнение пилота о «зарплатных войнах», часть 2

Продолжение вдумчивого поста, присланного в @team_chemtrail:

«Я это к чему? К тому, что после перехода к рыночной экономике, в России все перевернулось с ног на голову и вчерашний маргинал стал успешным олигархом, а профессор или инженер стал работать за копейки. Стоимость труда в России резко упала и люди, получающие сверхдоходы от эксплуатации дешевого труда транслируют через руководство своих компаний идею, что работать надо “за призвание”.

Но почему-то ни менеджмент авиакомпаний, ни командно-летный состав не спешат отказываться от своих солидных зарплат ради этого “призвания”. Зато эти же люди готовы пожертвовать безопасностью полетов, говоря своим командирам “валите, вас здесь никто не держит” и вводя десятками новых молодых командиров, у которых опыт работы едва перевалил за три года, зарабатывая на их ученических договорах дополнительные деньги. А свалят те, кто наиболее опытен, подготовлен и знает цену своему труду. Свалит туда, где этот труд оценят по достоинству, и как мы видим, такие места находятся. Останутся фанаты, готовые работать на предложенных условиях и те, которые в силу своей подготовки или личных обстоятельств, не могут никуда уйти и поэтому вынуждены соглашаться на то, что дают. Авиакомпаниям подобная текучка на руку, поскольку таким образом не складывается сплоченный коллектив, способный бороться за свои права и улучшение условий труда.

Причина, по которой платят столько, сколько платят, на самом деле, довольно проста. В стоимости билета труд летного и кабинного экипажа составляет от силы 10%, остальное — это, в первую очередь, топливо, лизинг и обслуживание воздушного судна, оплата аэропортовых и аэронавигационных сборов и прочие накладные расходы. А теперь давайте посмотрим, где же тут можно сэкономить? Не заплатите за топливо — никуда ваш самолет не полетит. Не заплатите очередной лизинговый платеж — у вас могут просто отобрать самолет. Будете экономить на обслуживании — государство регистрации самолета (сюрприз, не Россия) даст по жопе за несоблюдение строгих норм по поддержанию летной годности. Без оплаты сборов вас не будет обслуживать ни аэропорт, ни диспетчеры (можно в долг, но это отдельная история). Остается экипаж — если урезать ему зарплату, ничего критичного не произойдет, полеты не остановятся, возможно, сразу же уволится какое-то количество человек, но до определенного момента эту дыру можно будет закрыть за счет оставшихся сотрудников и чудес в планировании рабочего времени. Карманный профсоюз поможет выжать максимум из тех, у кого еще осталась романтика в душе и любовь к авиации. А потом можно выкинуть как использованную салфетку, главное успеть подготовить молодых командиров.

Забавно, что в США, стране, где авиация на порядок более развита, чем у нас, где капитализм является основой общества уже на протяжении более чем 100 лет, есть рабочие профсоюзы. И есть улучшение условий труда или хотя бы препятствие попыткам их ухудшения. Да, в кризисные времена и там компании пользуются моментом для урезания зарплат и сокращения прочих расходов, но почему-то по запросу в гугле “aviation is not the best place to make money” не находится англоязычных форумов, где одни пилоты убеждают других, что надо работать за идею. А нам, судя по всему, еще только предстоит понять, что в рыночной экономике не стоит расчитывать на справедливость и порядочность работодателя и что он добровольно будет платить больше, когда можно платить меньше. Тогда то и начнут появляться профсоюзы, способные отстаивать интересы не только работодателя, но и сотрудников, ведь спрос рождает предложение.»

#авиашиза
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Via присланное в team_chemtrail

Россия завершит поставки Китаю вертолётов Ми-171Ш в 2022 году

❓Что произойдёт

Россия завершит выполнение контракта на поставки в Китай транспортно-штурмовых вертолётов Ми-171Ш Storm в 2022 году, сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству РФ Дмитрия Шугаева. "Выполнение контрактных обязательств на поставку в Китайскую Народную Республику военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш планируется завершить в следующем году", - сказал он. Поставки в рамках контракта, подписанного в 2019 году, стартовали в 2020 году.

❗️Почему это важно

Модернизированные вертолёты #Ми171Ш Storm, получившие новые силовую установку, элементы несущей системы и Х-образный рулевой винт, радиоэлектронное оборудование и вооружение, являются наиболее совершенной версией семейства Ми-8. Вертолёты этого типа уже получили применение в Латинской Америке и на Ближнем Востоке. С этим типом вертолёта в значительной мере связаны экспортные перспективы холдинга "Вертолеты России".

Несколько чартерных рейсов, организованных для эвакуации людей, не смогли покинуть Афганистан

По меньшей мере четыре самолета, зафрахтованные для эвакуации сотен людей, пытающихся спастись от талибов (запрещённое в России террористическое движение), не смогли покинуть Афганистан. Существуют противоречивые сведения о том, почему рейсы не смогли взлететь.

Афганский чиновник в аэропорту города Мазари-Шариф сказал, что потенциальные пассажиры были афганцами, у многих из которых не было паспортов или виз, и поэтому они не могли покинуть страну.

Однако высокопоставленный республиканец в Комитете по иностранным делам США заявил, что среди пассажиров тех чартеров были американцы, однако талибы не позволили им взлететь, фактически, «держа их в заложниках».

В ближайшие пару недель в России должен появиться новый авиастроительный холдинг: предприятия Дивизиона транспортной авиации ОАК становятся одним юридическим лицом.

Филиалами ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" станут 5 организаций. Прекращают свою деятельность в качестве отдельных юрлиц АО "ОАК - Транспортные самолеты", АО "Ил-Ресурс", АО "Экспериментальный машиностроительный завод имени В.М. Мясищева", ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" и АО "Авиастар-СП".

❗️Решение по делу МН17 будет вынесено до конца 2022 года — судья

Sukhoi Business Jet: деловой интерес

"Ростех" хвастается бизнес-версией "Суперджета":
На авиасалоне МАКС-2021 широкой публике был показан корпоративный самолет Sukhoi Business Jet, или SBJ, в новейшем исполнении. Самолет был продемонстрирован президенту РФ».

Канал @AviaComments не мог не прокомментировать это творчество маркетологов ("Ростеха"? ОАК? "Иркута"?).

В первом же предложении - "широкой публике был показан". Типовое клише, не соответствующее действительности: на МАКС-2021 для широкой публики SBJ не оставили, убрали до окончания авиасалона, уронив флаг и бросив одинокие буквы - https://yangx.top/AviaComments/4317.

Указан главный успех самолёта на МАКС-2021: его включили в президентский показ. Как ни грустно - это мерило успеха в нашей стране для причастных чиновников и руководителей госкорпораций.

Весь текст - по ссылке. Мы же обратим внимание на несколько моментов, #ЧитаяМеждуСтрок :

"Производитель «Суперджета» представил новую модель Sukhoi Business Jet, сочетающую современные технологии и высокий уровень комфорта, заставив потесниться таких мировых авиагигантов, как Airbus, Boeing и Embraer."

Именитые конкуренты нервно теряют долю рынка...

"Среди конкурентных преимуществ Sukhoi Business Jet – соотношение цены и летно-технических характеристик: высокая крейсерская скорость, достигающая 860 км/ч. Полет при этом может проходить на высоте до 40 тыс. футов, или 12 190 м. Максимальный же взлетный вес машины доходит почти до 50 тонн."

Интересно, какой коэффициент они получили из этого соотношения? 🤔
И почему гордятся про вес? У ACJ-220 MTOW доходит до 63 тонн. Наверное, хотели сказать "круто, что взлётный вес НЕ доходит до 50 тонн" - ведь от него зависят аэропортовые расходы владельца.

Зачастую представителям крупного бизнеса или государственным деятелям высокого ранга требуется совершать поездки на дальние расстояния, поэтому для бизнес-джетов принципиальное значение имеет дальность полета. В этом плане Sukhoi Business Jet также не уступает своим зарубежным собратьям. VIP-пассажиры, число которых может доходить до восьми человек, могут беспрепятственно совершить перелет на расстояние до 7200 км, то есть, вылетев из Москвы, по прямой добраться до Владивостока. <...> В зависимости от версии самолета – корпоративная, правительственная или VIP – салон SBJ может комплектоваться по-разному.

Вот они, будущие владельцы. А после посещения Президентом РФ, они уже не смогут отказаться от SBJ в свой корпоративный авиапарк. По дальности он уступает тому же ACJ-220 (10400 км), но по прямой до Владивостока - это как раз один раз в год слетать на Экономический Форум во Владивостоке. 😊

Если вы не обратили внимание на посещение его Президентом, то вот ещё раз вам об этом: "Sukhoi Business Jet можно было увидеть на МАКСе и в этом году. О значимости проекта говорит и тот факт, что для детального ознакомления с самолетом на его борт поднялся президент России во время осмотра выставки".

Дальше идёт абзац про модный "экологический" тренд:
"Sukhoi Business Jet, как, впрочем, и все самолеты этого семейства, отличается повышенным уровнем экологической эффективности. Разработчики учли требования Международной организации гражданской авиации (ICAO) касательно уровня шума и выбросов вредных веществ и заложили решения, превосходящие стандарты ICAO. Как результат, пассажиры получают тихий, спокойный и комфортный полет. Низкий уровень расхода топлива и выбросов вредных веществ также работает на то, чтобы заказчик остановил свой выбор именно на российской машине."

Слог девочки с дипломом маркетолога. Наши госменеджеры и госчиновники в отношении себя любимых на экологичности не заморачиваются, если только это не предвыборные лозунги, обещания западному миру или собственный бизнес на экологии.

Кстати, вот про конкурента нашего SBJ - "ACJ TwoTwenty" - раздел на сайте Airbus: https://www.acj.airbus.com/en/exclusive-products/acj-twotwenty.html

SBJ - нормальный самолёт, и уже эксплуатируется у разных заказчиков, а все наши комментарии здесь - не к самолёту, а к конкретной статье маркетологов.

Любопытный поворот произошел в Нигерии. В связи с отказом США поставить министерству обороны страны 12 вертолетов, в которых наблюдается большая потребность, нигерийцы резко активизировали контакты с Россией.

В результате, оружейный посредник Ахмед Вандерпуидже (Ahmed Vanderpuije) планирует в ближайшее время финализировать контракт на поставку Нигерии новой партии боевых вертолетов Ми-35М

Виталий Савельев: допсубсидии в 5,4 млрд рублей необходимо выделить авиакомпаниям в течение недели

Российские авиакомпании могут не успеть до конца года освоить дополнительные субсидии на перевозки, если средства не будут выделены в течение недели. Об этом сообщил министр транспорта Виталий Савельев в рамках совещания с президентом РФ Владимиром Путиным по социально-демографическому развитию ДФО в рамках ВЭФ-2021, пишет ТАСС.

"Обращение Минтранса сейчас находится в правительстве. Это 5,4 млрд рублей. Если деньги не будут выделены в течение недели, то [авиакомпании] 5,4 млрд рублей не освоят, потому что высокий сезон заканчивается. Если в течение недели мы выделим эти деньги, то большая их часть пойдет именно на Дальний Восток", - подчеркнул он.

aviastat.ru/n234513

Поставки Boeing 787 Dreamliner будут отложены ещё, как минимум, до октября

Поставки Boeing 787 Dreamliner, скорее всего, будут отложены, по крайней мере, до конца октября, поскольку производитель самолетов не смог убедить регулирующие органы, занимающиеся вопросами безопасности полетов, чтобы те одобрили дальнейшее «движение самолета в цепочке проверок и, как следствие, поставок». Об этом сообщили люди, знакомые с этим вопросом газете Wall Streep Journal.

Поставки данного типа ВС задерживаются уже почти на год, что даёт авиакомпаниям, на основании контрактов, легальное право отказываться от своих заказов.

Потери от задержек могут составить $25 млрд.

⚡Международный аэропорт Симферополь обслужил в августе 1 264 477 пассажира, что на 39% больше показателей этого же месяца еще доковидного 2019 года. Месячный трафик стал максимальным за все время наблюдений, превысив на 48 тыс. человек предыдущий рекорд, зафиксированный в июле этого года.

✈Суточный пассажиропоток в последний месяц лета достиг пика 21 августа, когда было обслужено 45 625 человек на прилет и вылет. Этот показатель также стал максимальным для аэропорта за всю историю наблюдений.

✈В целом за восемь месяцев 2021 года аэропорт Симферополь обслужил 5 018 153 пассажира. Это на 72% превышает показатели 2020 года и на 35% - доковидного 2019 года.

Подробнее здесь.

@sip1936