Forwarded from Авиаторщина
⚡️Глава Росавиации Александр Нерадько после катастрофы Ан-26 на Камчатке с 28 погибшими попросил руководителей авиакомпаний провести проверку знаний и анализ соблюдения пилотами инструкций и требований по предотвращению столкновения исправного самолёта с землёй
❗️Приведённая в документе Нерадько информация «ни при каких обстоятельствах не может предоставляться или обсуждаться с неуполномоченными лицами, чтобы не повредить процессу расследования».
❗️Приведённая в документе Нерадько информация «ни при каких обстоятельствах не может предоставляться или обсуждаться с неуполномоченными лицами, чтобы не повредить процессу расследования».
Forwarded from The Pitot Tube
Про беспилотные самолеты в ГА и Starlink
В ответ на пост про одного пилота в магистральном ВС, один из постоянных читателей пишет следующее:
«В чем основной затык для внедрения «настоящей» беспилотной гражданской авиации?
На мой взгляд, отсутствие на борту искусственного интеллекта, который мог бы заменить пилота при необходимости принимать решения в сбойной ситуации. Идеальным решением, конечно же, мог бы стать дополнительный электронный блок (а то и два-три для надежности) на борту, который благодаря особой кибермагии стал бы тем самым центром принятия решений. Другой вариант – если бы этот блок в виде суперкомпьютера стоял бы где-нибудь на земле, например в ЦУПе авиакомпании или ГЦ ЕС ОРВД и имел бы рядом страхующего человека, и все необходимые команды генерировались бы и передавались для исполнения на борт любого воздушного судна.
И вот тут мы сталкиваемся с двумя проблемами: наличие такого супермозга хотя бы на земле + необходимость поддержания постоянной связи, да еще и с широким каналом, с воздушным судном в любом месте и в любое время. Летающие коллеги сразу вспомнят массу регионов, особенно в нашей большой и необъятной, где кроме связи с диспетчером больше ничего и нет, а на ECAM горит надпись Company Datalink STBY, и нет возможности запросить хотя бы свежую погодку по маршруту. Однако, такие системы, как Starlink и Oneweb, а так же им подобные, могут в корне изменить ситуацию и стать такой же неотъемлемой частью авиации, как когда то стала GPS.
Уже сейчас можно предположить, что наличие дешевого, высокоскоростного и повсеместно доступного интернета принесет заметную пользу для безопасности и экономичности полетов. Из очевидного: возможность в любое время получить любую необходимую информацию с земли в виде погоды, указаний ЦУП при какой-либо сбойной ситуации. Из не очень очевидного: сейчас данные о состоянии атмосферы и прогнозы погоды составляются с периодами в несколько часов. Имея постоянную связь с самолетами мы сможем получать информацию в режиме реального времени: о ветре на высоте, температуре воздуха, болтанке, наличии грозовых очагов, превратив, таким образом, самолеты в летающие зонды (опять же, периодически диспетчер спрашивает пилотов об условиях полета, но это совсем другой уровень подробности информации).
Airbus уже имеет наработки, позволяющие использовать указанную выше информацию, но этим не ограниченную. В странах, где в определенные времена года состояние ВПП начинает играть существенную роль в определении посадочных характеристик, имеется следующая проблема: тележки, используемые аэродромными службами для определения коэффициента сцепления с полосой, в общем-то, не очень похожи по своим массогабаритным характеристикам на настоящий самолет. Поэтому информация, собранная таким образом, порой бывает весьма неточной. И идеальным решением в данном случае, было бы использовать реальный самолет. Я думаю, вы уже поняли, к чему я клоню. Используя датчики современных самолетов (подробнее гуглите технологию BTV у Эирбасов) можно измерить состояние полосы с весьма высокой точностью для конкретного типа ВС и его массы, а затем в автоматическом режиме передать эту информацию всем заинтересованным пользователям.
Ну и конечно же, при наличии широкого канала связи с небольшими задержками (уже трансконтинентальные операции проводят по 5G), можно представить себе возможность управления воздушным судном с земли в реальном времени. Конечно, никто не выгонит пилотов из кабины в мгновение ока, но начать могут с тестирования внешнего управления под контролем пилотов, готовых в любой момент перехватить управление на себя. A350 имеет продвинутый автопилот, способный управлять самолетом при таких отказах, где A320 поднял бы лапки кверху, и его уже научили с помощью синтетического зрения осуществлять автоматический взлет. Объединив эти имеющиеся технологии, возможности открываются поистине широкие.»
Добавлю, что Starlink (заявлено 610 мбит/с на борту ВС!) уже скоро откроет огромные перспективы для рынка.
#авиааналитика
#авиатехнологии
Via присланное в team_chemtrail
В ответ на пост про одного пилота в магистральном ВС, один из постоянных читателей пишет следующее:
«В чем основной затык для внедрения «настоящей» беспилотной гражданской авиации?
На мой взгляд, отсутствие на борту искусственного интеллекта, который мог бы заменить пилота при необходимости принимать решения в сбойной ситуации. Идеальным решением, конечно же, мог бы стать дополнительный электронный блок (а то и два-три для надежности) на борту, который благодаря особой кибермагии стал бы тем самым центром принятия решений. Другой вариант – если бы этот блок в виде суперкомпьютера стоял бы где-нибудь на земле, например в ЦУПе авиакомпании или ГЦ ЕС ОРВД и имел бы рядом страхующего человека, и все необходимые команды генерировались бы и передавались для исполнения на борт любого воздушного судна.
И вот тут мы сталкиваемся с двумя проблемами: наличие такого супермозга хотя бы на земле + необходимость поддержания постоянной связи, да еще и с широким каналом, с воздушным судном в любом месте и в любое время. Летающие коллеги сразу вспомнят массу регионов, особенно в нашей большой и необъятной, где кроме связи с диспетчером больше ничего и нет, а на ECAM горит надпись Company Datalink STBY, и нет возможности запросить хотя бы свежую погодку по маршруту. Однако, такие системы, как Starlink и Oneweb, а так же им подобные, могут в корне изменить ситуацию и стать такой же неотъемлемой частью авиации, как когда то стала GPS.
Уже сейчас можно предположить, что наличие дешевого, высокоскоростного и повсеместно доступного интернета принесет заметную пользу для безопасности и экономичности полетов. Из очевидного: возможность в любое время получить любую необходимую информацию с земли в виде погоды, указаний ЦУП при какой-либо сбойной ситуации. Из не очень очевидного: сейчас данные о состоянии атмосферы и прогнозы погоды составляются с периодами в несколько часов. Имея постоянную связь с самолетами мы сможем получать информацию в режиме реального времени: о ветре на высоте, температуре воздуха, болтанке, наличии грозовых очагов, превратив, таким образом, самолеты в летающие зонды (опять же, периодически диспетчер спрашивает пилотов об условиях полета, но это совсем другой уровень подробности информации).
Airbus уже имеет наработки, позволяющие использовать указанную выше информацию, но этим не ограниченную. В странах, где в определенные времена года состояние ВПП начинает играть существенную роль в определении посадочных характеристик, имеется следующая проблема: тележки, используемые аэродромными службами для определения коэффициента сцепления с полосой, в общем-то, не очень похожи по своим массогабаритным характеристикам на настоящий самолет. Поэтому информация, собранная таким образом, порой бывает весьма неточной. И идеальным решением в данном случае, было бы использовать реальный самолет. Я думаю, вы уже поняли, к чему я клоню. Используя датчики современных самолетов (подробнее гуглите технологию BTV у Эирбасов) можно измерить состояние полосы с весьма высокой точностью для конкретного типа ВС и его массы, а затем в автоматическом режиме передать эту информацию всем заинтересованным пользователям.
Ну и конечно же, при наличии широкого канала связи с небольшими задержками (уже трансконтинентальные операции проводят по 5G), можно представить себе возможность управления воздушным судном с земли в реальном времени. Конечно, никто не выгонит пилотов из кабины в мгновение ока, но начать могут с тестирования внешнего управления под контролем пилотов, готовых в любой момент перехватить управление на себя. A350 имеет продвинутый автопилот, способный управлять самолетом при таких отказах, где A320 поднял бы лапки кверху, и его уже научили с помощью синтетического зрения осуществлять автоматический взлет. Объединив эти имеющиеся технологии, возможности открываются поистине широкие.»
Добавлю, что Starlink (заявлено 610 мбит/с на борту ВС!) уже скоро откроет огромные перспективы для рынка.
#авиааналитика
#авиатехнологии
Via присланное в team_chemtrail
Forwarded from Аргументы Недели
«Я пригласил на авиасалон Илона Маска»: Магомед Толбоев о проведении МАКСа в 2021 году
Главный вопрос, который мучает любителей авиации России, – состоится ли традиционный Авиакосмический салон МАКС в Жуковском или Роспотребнадзор перекроет ему воздух?
Приедет ли на авиасалон великий и ужасный Илон Маск? Почему в мире так мало авиановинок? Зачем Иран арендовал на МАКСе самый большой ангар?
Об этом главному редактору «АН» Андрею УГЛАНОВУ рассказывает Магомед ТОЛБОЕВ.
https://argumenti.ru/society/2021/07/729193
Главный вопрос, который мучает любителей авиации России, – состоится ли традиционный Авиакосмический салон МАКС в Жуковском или Роспотребнадзор перекроет ему воздух?
Приедет ли на авиасалон великий и ужасный Илон Маск? Почему в мире так мало авиановинок? Зачем Иран арендовал на МАКСе самый большой ангар?
Об этом главному редактору «АН» Андрею УГЛАНОВУ рассказывает Магомед ТОЛБОЕВ.
https://argumenti.ru/society/2021/07/729193
Forwarded from AviaNews
🚀🇺🇸 Гонка ЧСВ миллиардеров
В преддверии полета компании Virgin Galactic Ричарда Брэнсона к краю космоса в воскресенье, Blue Origin другого миллиардера Джеффа Безоса решила немного потроллить конкурента, заявив, что на самом деле Virgin Galactic не летит в космос.
Все дело в т.н. линии Кармана, которую Международная Федерация Воздухоплавания считает границей космоса. В США же, откуда, по стечению обстоятельств, Безос родом в астронавты записывают всех, кто достиг высоты 50 миль (80 км.).
Но Blue Origin решила сообщить, что «Только 4% мира признают нижнюю границу в 80 км или 50 миль как начало космоса». Ну и, конечно, компания Безоса похвасталась самыми большими иллюминаторами в космосе.
В общем, летайте ракетами Роскосмоса 😋 Все остальное просто маркетинг и реклама. Рогозин, свяжитесь с нами для получения реквизитов счета!
В преддверии полета компании Virgin Galactic Ричарда Брэнсона к краю космоса в воскресенье, Blue Origin другого миллиардера Джеффа Безоса решила немного потроллить конкурента, заявив, что на самом деле Virgin Galactic не летит в космос.
Все дело в т.н. линии Кармана, которую Международная Федерация Воздухоплавания считает границей космоса. В США же, откуда, по стечению обстоятельств, Безос родом в астронавты записывают всех, кто достиг высоты 50 миль (80 км.).
Но Blue Origin решила сообщить, что «Только 4% мира признают нижнюю границу в 80 км или 50 миль как начало космоса». Ну и, конечно, компания Безоса похвасталась самыми большими иллюминаторами в космосе.
В общем, летайте ракетами Роскосмоса 😋 Все остальное просто маркетинг и реклама. Рогозин, свяжитесь с нами для получения реквизитов счета!
Forwarded from Сигналы РЦБ
Forwarded from RB.RU
Какие требования авиакомпании предъявляют к пассажирам в пандемию: список
Путешествия в текущей ситуации с коронавирусом требуют соблюдения ряда правил безопасности. Авиакомпании, в том числе зарубежные, соблюдают рекомендации Росавиации и Роспотребнадзора, а также внедряют свои правила.
Собрали список актуальных требований популярных авиакомпаний — как для пассажиров, так и для персонала.
Путешествия в текущей ситуации с коронавирусом требуют соблюдения ряда правил безопасности. Авиакомпании, в том числе зарубежные, соблюдают рекомендации Росавиации и Роспотребнадзора, а также внедряют свои правила.
Собрали список актуальных требований популярных авиакомпаний — как для пассажиров, так и для персонала.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Авиакомпании группы «Аэрофлот» укрепили свои позиции в июне
По оперативным данным, представленным Росавиацией, в июне 2021 года российские перевозчики обслужили 10,9 млн пассажиров, что на 13,5% меньше, чем в том же месяце в доковидном 2019 году. Пассажирооборот составил 23,3 млрд пкм (сокращение на 24,6% по сравнению с соответствующим месяцем докризисного года).
Объем перевезенных пассажиров в январе-июне (по сравнению с январем-июнем 2019 года):
1. (1) "Аэрофлот" 8,36 млн пасс. –53%
2. (2) S7 Airlines 8,06 млн пасс.; –1,2%
3. (4) "Победа" 6,4 млн пасс.; +40%
4. (3) "Россия" 3,82 млн пасс.; –24,9%
5. (5) "Уральские а/л" 3,76 млн пасс.; –11,3%
https://is.gd/QiZMdp
По оперативным данным, представленным Росавиацией, в июне 2021 года российские перевозчики обслужили 10,9 млн пассажиров, что на 13,5% меньше, чем в том же месяце в доковидном 2019 году. Пассажирооборот составил 23,3 млрд пкм (сокращение на 24,6% по сравнению с соответствующим месяцем докризисного года).
Объем перевезенных пассажиров в январе-июне (по сравнению с январем-июнем 2019 года):
1. (1) "Аэрофлот" 8,36 млн пасс. –53%
2. (2) S7 Airlines 8,06 млн пасс.; –1,2%
3. (4) "Победа" 6,4 млн пасс.; +40%
4. (3) "Россия" 3,82 млн пасс.; –24,9%
5. (5) "Уральские а/л" 3,76 млн пасс.; –11,3%
https://is.gd/QiZMdp
Forwarded from Inside Avia
🎞 NTSB публикует подводные фото. На них – лежащие на дне части фюзеляжа и двигатели приводнившегося ранее Boeing 737-200. Подробнее читайте тут, запись радиообмена – здесь.
Forwarded from Республика Башкортостан
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
За моей спиной вертолет Ка-32А11М с буквой М - это значит «модернизированный». Мы действительно модернизировали эту линейку вертолетов у нас на КумАПП. Это очень большое событие для нашей республики, для этого предприятия. Спасибо огромное индустриальному директору авиакластера Ростех Анатолию Эдуардовичу Сердюкову. Благодаря его поддержке предприятие, которое 2 года назад находилось в довольно сложном состоянии, сейчас работает. Причем работает в 3 смены. А модернизированный вертолет-красавец скоро будет представлен на авиасалоне МАКС. И мы мы поедем с гордостью его демонстрировать
Радий Хабиров
@Respublika_Bashkortostan
Радий Хабиров
@Respublika_Bashkortostan
Forwarded from AviaChatChannel
🎊 Кольцово — 78! 🇷🇺
—
Сегодня аэропорту Кольцово исполняется 78 лет!
Аэропорту роста пассажиропотока и новых направлений!
Всем сотрудникам процветания и благополучия!
А накануне Boeing 777-300ER с б/н VQ-BZY российской а/к AZUR Air дважды побывал в Екатеринбурге.
Кадры утреннего визита "Медвелёта".
—
Фото: @jeneva66.
—
Сегодня аэропорту Кольцово исполняется 78 лет!
Аэропорту роста пассажиропотока и новых направлений!
Всем сотрудникам процветания и благополучия!
А накануне Boeing 777-300ER с б/н VQ-BZY российской а/к AZUR Air дважды побывал в Екатеринбурге.
Кадры утреннего визита "Медвелёта".
—
Фото: @jeneva66.