Forwarded from Авиасалон МАКС
38 лет первому полёту A320
22 февраля 1987 года во французской Тулузе состоялось историческое событие, определившее будущее европейского авиаконцерна на десятилетия вперёд. С аэродрома Тулуза-Бланьяк впервые поднялся в небо пассажирский самолёт A320, совершив полёт продолжительностью 3 часа 23 минуты. Несмотря на то, что он не столь крупный как многие другие аппараты Airbus и не является рекордсменом по вместимости или дальности полёта, именно он стал твёрдым фундаментом, на котором стоит эта компания.
Этот революционный лайнер стал первым коммерческим самолётом с электродистанционной системой управления fly-by-wire. В конструкции впервые применили боковую ручку управления вместо традиционного штурвала и широко использовали композитные материалы.
Запущенный в разработку в 1984 году, инновационный авиалайнер установил новые стандарты в отрасли. К 2025 году было построено более 10.000 машин различных модификаций, что сделало A320 самым успешным среднемагистральным самолётом в истории гражданской авиации.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
22 февраля 1987 года во французской Тулузе состоялось историческое событие, определившее будущее европейского авиаконцерна на десятилетия вперёд. С аэродрома Тулуза-Бланьяк впервые поднялся в небо пассажирский самолёт A320, совершив полёт продолжительностью 3 часа 23 минуты. Несмотря на то, что он не столь крупный как многие другие аппараты Airbus и не является рекордсменом по вместимости или дальности полёта, именно он стал твёрдым фундаментом, на котором стоит эта компания.
Этот революционный лайнер стал первым коммерческим самолётом с электродистанционной системой управления fly-by-wire. В конструкции впервые применили боковую ручку управления вместо традиционного штурвала и широко использовали композитные материалы.
Запущенный в разработку в 1984 году, инновационный авиалайнер установил новые стандарты в отрасли. К 2025 году было построено более 10.000 машин различных модификаций, что сделало A320 самым успешным среднемагистральным самолётом в истории гражданской авиации.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from love_pilot
А Стрижики как художники - писали картины на небе, что-то чертили ☁️ ✨
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Первый Беспилотный
Использование беспилотников поможет сократить время реагирования на лесные пожары в Хабаровском крае, сообщил исполняющий обязанности министра лесного хозяйства и лесопереработки региона Евгений Богданов.
«Надеемся, что время реагирования на пожар сильно сократится. <...> Норматив прибытия формирования для тушения возгорания — не дольше трёх часов. Чем раньше оно будет выявлено, тем раньше начнётся тушение. Площадь обнаружения будет меньше, сил, средств, соответственно, потребуется меньше, ну и локализация, ликвидация будут быстрее», — рассказал Богданов.
В регионе для выявления возгораний используется информационная система дистанционного мониторинга Федерального агентства лесного хозяйства, работа которой строится на спутниковых технологиях. Также для выявления лесных пожаров используется авиация — воздушные суда летают по разработанным маршрутам патрулирования один-два раза в сутки. Беспилотники будут использоваться преимущественно в наземной зоне охраны лесов, пояснил Богданов.
«У наземной группы при движении по дороге обзор меньше — где-то деревья закрывают, где-то рельеф. Специалисты смогут поднять беспилотник и если в радиусе действия аппарата есть пожар, то он выявляться будет практически сразу же», — подчеркнул Богданов.
#БАС #беспилотники #регионы #Хабаровскийкрай
@bespilotny1
«Надеемся, что время реагирования на пожар сильно сократится. <...> Норматив прибытия формирования для тушения возгорания — не дольше трёх часов. Чем раньше оно будет выявлено, тем раньше начнётся тушение. Площадь обнаружения будет меньше, сил, средств, соответственно, потребуется меньше, ну и локализация, ликвидация будут быстрее», — рассказал Богданов.
В регионе для выявления возгораний используется информационная система дистанционного мониторинга Федерального агентства лесного хозяйства, работа которой строится на спутниковых технологиях. Также для выявления лесных пожаров используется авиация — воздушные суда летают по разработанным маршрутам патрулирования один-два раза в сутки. Беспилотники будут использоваться преимущественно в наземной зоне охраны лесов, пояснил Богданов.
«У наземной группы при движении по дороге обзор меньше — где-то деревья закрывают, где-то рельеф. Специалисты смогут поднять беспилотник и если в радиусе действия аппарата есть пожар, то он выявляться будет практически сразу же», — подчеркнул Богданов.
#БАС #беспилотники #регионы #Хабаровскийкрай
@bespilotny1
Forwarded from AviaNews
Пятьдесят лет назад, 22 февраля 1975 года самолёт Т8-1, пилотируемый летчиком-испытателем Bладимиром Сергеевичем Ильюшиным, впервые поднялся в воздух с аэродрома Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова в г. Жуковский. Эта машина стала основой для создания легендарного Су-25 — самолёта огневой поддержки, который десятилетиями остаётся символом надёжности и боевой мощи.
Т8-1 создавался в ОКБ Сухого под руководством конструктора Олега Сергеевича Самойловича. Ключевыми особенностями Су-25 стали бронированная капсула пилота, мощное вооружение и способность взлетать с коротких грунтовых полос, что сделало его идеальным для поддержки войск на поле боя. Испытания и боевой опыт подтвердили: самолёт выдерживает прямые попадания и крайне живуч.
Уже в 1980-х Су-25, получивший в войсках прозвище «Грач», прошёл боевое крещение в Афганистане, где его точность и выносливость спасли неисчислимое количество жизни. За полвека "Грач" прошёл Афганистан, Чечню и десятки других операций, оставаясь незаменимым самолётом непосредственной поддержки войск.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
A380-800 был не единственным: какие ещё версии планировалось выпустить?
До завершения производства этого исполина эксплуатировалась лишь одна модификация, однако у компании были планы и на модернизацию А380. Сегодня мы вам расскажем, какие версии данного самолёта могли появиться, но так этого и не сделали.
🙂 A380F: Airbus предлагала грузовой вариант, способный перевозить до 150 т груза на расстояние в 10.400 км. Таким образом, по грузоподъёмности он обходил бы даже Ан-124, однако при этом стоимость его эксплуатации тоже была выше, чем у конкурентов.
🙂 A380-900: Удлинённая версия с вместимостью в 900 пассажиров в одноклассовой компоновке, и на 650 в трёхклассовой. Однако, несмотря на изначальный интерес, проявленный сразу несколькими авиалиниями, проекту так и не был дан ход.
🙂 A380neo: Модернизированная и удлинённая версия, рассчитанная на 850 пассажиров в одноклассовой компоновке. В данном случае, также рассматривалось множество технических улучшений, в том числе ремоторизация и новое крыло. В частности, планировалось увеличить размах крыла на почти 10 метров и установка новых законцовок. Несмотря на существенно улучшенную эффективность, на него также не нашлось покупателей.
🙂 A380plus: Заявлялось, что у этого варианта затраты в расчёте на каждое место снизились на 13% и него было на 80 кресел больше, что было достигнуто не за счёт удлинения фюзеляжа, я перераспределения внутреннего пространства. Он включал ещё множество других улучшений, но и это не помогло найти для него место под солнцем.
📷 WikiMedia
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
До завершения производства этого исполина эксплуатировалась лишь одна модификация, однако у компании были планы и на модернизацию А380. Сегодня мы вам расскажем, какие версии данного самолёта могли появиться, но так этого и не сделали.
📷 WikiMedia
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FlightMode
Конструкторы Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), создавшие прототип российского регионального самолета «Байкал», который должен был заменить советский Ан-2, допустили ряд серьезных ошибок, из-за которых, машину частично придётся пересобирать заново.
Проблемы, в частности, связаны с устойчивостью на малых скоростях. Новому «кукурузнику» нужно увеличить хвостовое оперение и доработать шасси.
УЗГА планировало к 2030 году изготовить 95 лёгких самолётов «Байкал» для пассажирских и транспортных полётов на Дальнем Востоке.
Однако уже сейчас УЗГА может лишиться контракта на создание такого многоцелевого турбовинтового самолёта. Есть вероятность передачи проекта группе S7.
Заказ на создание такого самолёта был озвучен еще в далеком 2019 году, а на запуск серийного производства в 2022 году было выделено 3,5 миллиарда рублей.
Сейчас Уральский завод гражданской авиации, который разрабатывает «Байкал» просит еще 10 миллиардов на завершение его разработки, которая может занять до пяти лет.
При этом с 2019 года стоимость одного самолета выросла почти в четыре раза, составив около 455 млн рублей.
Производство двигателя, необходимого для модернизации Ан-2, обойдется, по оценкам Объединенной двигателестроительной корпорации, в 1,8 млрд рублей.
В общем, Ан-2 ещё полетает.
Проект классный, надеюсь его все же доведут до конца.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from SpaceX
#NASA #asteroid #longread ☄️
Астероид планировал встретиться с Землёй, но Луна изменила его планы
Открытый 27 декабря 2024 года, и получивший в честь этого своё название — астероид 2024 YR4 за последние несколько недель успел наделать достаточно шума, чтобы заслужить отдельного подробного поста.
Все началось 30 января, когда NASA заявило, что вероятность столкновения астероида с землей в декабре 2032 года превысила 1%. Это потребовало от NASA официально уведомить другие агентства.
2024 YR4 — это небольшой по космическим меркам, астероид диаметром предположительно от 40 до 90 метров. Он движется со скоростью ~13 км/с по эллиптической орбите вокруг Солнца, раз в 4 года пересекая орбиту Земли. Сейчас он удаляется от нас, что усложняет наблюдения за ним, а в апреле оптические обсерватории и вовсе потеряют его из виду.
Столкновение с Землёй будет равносильно взрыву ~8 Мегатонн (или ~530 Хиросим) в тротиловом эквиваленте, что не приведёт к концу света, но может повлечь за собой разрушительные локальные последствия — в довольно обширную зону вероятного падения входят города-миллионники Африки и Индии. А если астероид врежется в Луну, то это приведёт к образованию кратера диаметром до 2 км.
Казалось бы 1% — относительно маленькая вероятность, да и в большинстве случаев она быстро падает до нуля, обеспечивая очередному «астероиду-убийце» мгновенное забвение.
Но 2024 YR4 оказался непредсказуемым: в начале февраля NASA внезапно повысило вероятность удачного попадания до 2,3% (1 шанс к 43), что вызвало ещё больше панических новостей в инфополе.
🏆 Но, как будто этого было недостаточно, на этой неделе вероятность столкновения с Землёй снова возросла — до рекордных (для такого типа объектов) 3,1% — а это уже 1 шанс из 32. Новость побудила ESA разработать два сценария:
- если размер астероида менее 50 м — проводится эвакуация людей из зоны потенциального падения.
- если размер больше 50 м — рассматриваются меры по необходимости его отклонения, на что у человечества есть 8 лет в запасе и опыт с миссии DART.
И наконец, неожиданно для всех, в среду, 19 февраля NASA снизило вероятность до 1,5%, а сейчас шансы и вовсе стремятся к нулю. Это стало возможным благодаря ушедшей полной Луне, мешавшей точным наблюдениям.
Как же так произошло? Вероятность постепенно повышалась, повышалась, а потом вдруг резко упала почти до нуля. Опять эти астрономы все перепутали? Давайте разберемся:
Как происходит оценка вероятности? Представьте себе что вероятная траектория — это коридор в космосе с размытыми границами, где может пролететь астероид, и земля внутри неё. В начале наблюдений коридор широкий, Земля заслоняет его маленькую часть, и вероятность столкновения тоже невелика. За счет уточнения траектории коридор “сужается”, но земля все еще остается в нем и заслоняет уже большую его часть — вероятность столкновения тоже растет. Траекторию уточняли снова и снова, и в итоге вероятность достигла рекордных 3,1%. Но затем более точные наблюдения сузили коридор настолько, что Земля оказалась на краю размытой границы, и это привело к резкому падению шансов на столкновение. Когда будущие наблюдения сузят коридор настолько, что он будет проходить совсем вне планеты — вероятность столкновения упадёт до нуля.
Несмотря на это, телескоп James Webb проведет в марте более точные измерения в ИК-диапазоне (обычные оптические обсерватории Земли используют видимый спектр). Это позволит не только максимально уточнить его характеристики, включая массу, размер, класс и форму, но и скорректировать параметры орбиты.
Итого, скорее всего, армагеддон снова отменяется, копать бункер не нужно, запасаться гречкой и тушенкой — тоже. Остаётся толькождать нового продолжать улучшать планетарную оборону, чтобы быстро и эффективно реагировать на подобные угрозы. Ведь следующий астероид может оказаться более метким, и восьми лет в запасе уже может не быть.
💫 UPD: на момент публикации поста вероятность снизилась до 0,36% и, скорее всего, она будет только уменьшаться)
Авторство: Vench. Подписаться: SpaceX
Астероид планировал встретиться с Землёй, но Луна изменила его планы
Открытый 27 декабря 2024 года, и получивший в честь этого своё название — астероид 2024 YR4 за последние несколько недель успел наделать достаточно шума, чтобы заслужить отдельного подробного поста.
Все началось 30 января, когда NASA заявило, что вероятность столкновения астероида с землей в декабре 2032 года превысила 1%. Это потребовало от NASA официально уведомить другие агентства.
2024 YR4 — это небольшой по космическим меркам, астероид диаметром предположительно от 40 до 90 метров. Он движется со скоростью ~13 км/с по эллиптической орбите вокруг Солнца, раз в 4 года пересекая орбиту Земли. Сейчас он удаляется от нас, что усложняет наблюдения за ним, а в апреле оптические обсерватории и вовсе потеряют его из виду.
Столкновение с Землёй будет равносильно взрыву ~8 Мегатонн (или ~530 Хиросим) в тротиловом эквиваленте, что не приведёт к концу света, но может повлечь за собой разрушительные локальные последствия — в довольно обширную зону вероятного падения входят города-миллионники Африки и Индии. А если астероид врежется в Луну, то это приведёт к образованию кратера диаметром до 2 км.
Казалось бы 1% — относительно маленькая вероятность, да и в большинстве случаев она быстро падает до нуля, обеспечивая очередному «астероиду-убийце» мгновенное забвение.
Но 2024 YR4 оказался непредсказуемым: в начале февраля NASA внезапно повысило вероятность удачного попадания до 2,3% (1 шанс к 43), что вызвало ещё больше панических новостей в инфополе.
🏆 Но, как будто этого было недостаточно, на этой неделе вероятность столкновения с Землёй снова возросла — до рекордных (для такого типа объектов) 3,1% — а это уже 1 шанс из 32. Новость побудила ESA разработать два сценария:
- если размер астероида менее 50 м — проводится эвакуация людей из зоны потенциального падения.
- если размер больше 50 м — рассматриваются меры по необходимости его отклонения, на что у человечества есть 8 лет в запасе и опыт с миссии DART.
И наконец, неожиданно для всех, в среду, 19 февраля NASA снизило вероятность до 1,5%, а сейчас шансы и вовсе стремятся к нулю. Это стало возможным благодаря ушедшей полной Луне, мешавшей точным наблюдениям.
Как же так произошло? Вероятность постепенно повышалась, повышалась, а потом вдруг резко упала почти до нуля. Опять эти астрономы все перепутали? Давайте разберемся:
Как происходит оценка вероятности? Представьте себе что вероятная траектория — это коридор в космосе с размытыми границами, где может пролететь астероид, и земля внутри неё. В начале наблюдений коридор широкий, Земля заслоняет его маленькую часть, и вероятность столкновения тоже невелика. За счет уточнения траектории коридор “сужается”, но земля все еще остается в нем и заслоняет уже большую его часть — вероятность столкновения тоже растет. Траекторию уточняли снова и снова, и в итоге вероятность достигла рекордных 3,1%. Но затем более точные наблюдения сузили коридор настолько, что Земля оказалась на краю размытой границы, и это привело к резкому падению шансов на столкновение. Когда будущие наблюдения сузят коридор настолько, что он будет проходить совсем вне планеты — вероятность столкновения упадёт до нуля.
Несмотря на это, телескоп James Webb проведет в марте более точные измерения в ИК-диапазоне (обычные оптические обсерватории Земли используют видимый спектр). Это позволит не только максимально уточнить его характеристики, включая массу, размер, класс и форму, но и скорректировать параметры орбиты.
Итого, скорее всего, армагеддон снова отменяется, копать бункер не нужно, запасаться гречкой и тушенкой — тоже. Остаётся только
Авторство: Vench. Подписаться: SpaceX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Летопись космической эры
Сегодня космическая головная часть, включающая грузовой корабль «Прогресс МС-30», головной обтекатель и переходный отсек, прибыла в монтажно-испытательный корпус 31-й площадки космодрома Байконур для общей сборки с ракетой-носителем «Союз-2.1а».
Перед отправкой в монтажно-испытательном корпусе 254-й площадки специалисты Ракетно-космической корпорации «Энергия» имени С.П. Королёва и других предприятий Госкорпорации «Роскосмос» выполнили кантование космической головной части в горизонтальное положение и её погрузку в железнодорожный транспортный агрегат.
Перед отправкой в монтажно-испытательном корпусе 254-й площадки специалисты Ракетно-космической корпорации «Энергия» имени С.П. Королёва и других предприятий Госкорпорации «Роскосмос» выполнили кантование космической головной части в горизонтальное положение и её погрузку в железнодорожный транспортный агрегат.
Forwarded from Госкорпорация «Роскосмос»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Кремль. Новости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самолет в номере отеля видели, на этот раз вариант более привычный – дом в самолете. Уютно.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем (UAV)
Всех причастных поздравляем с Днем защитника Отечества!
А тех, кто еще помнит, с Днем рождения рабоче-крестьянской Красной Армии!
А тех, кто еще помнит, с Днем рождения рабоче-крестьянской Красной Армии!
Forwarded from ОДК
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Что нужно самолету? Двигатели и первоклассный пилот
Демонстрационные полеты российского Су-57 с современными двигателями неизменно приводят в восторг всех зрителей.
🇷🇺 Заслуженный летчик-испытатель, шеф-пилот ОКБ Сухого, Герой России Сергей Богдан неизменно демонстрирует высший пилотаж и мастерство управления самолетом.
Вираж на полном форсаже на максимальной перегрузке, плоский штопор, бочки на восходящей траектории, колокол - это далеко не все возможности Су-57.
Смотрите видео наших коллег из @uac_ru
Демонстрационные полеты российского Су-57 с современными двигателями неизменно приводят в восторг всех зрителей.
🇷🇺 Заслуженный летчик-испытатель, шеф-пилот ОКБ Сухого, Герой России Сергей Богдан неизменно демонстрирует высший пилотаж и мастерство управления самолетом.
Вираж на полном форсаже на максимальной перегрузке, плоский штопор, бочки на восходящей траектории, колокол - это далеко не все возможности Су-57.
Смотрите видео наших коллег из @uac_ru