🚁 Спасение утопающих - дело рук беспилотника. Китайские товарищи из ZIYAN показали, как их БПЛА можно использовать для поиска и спасения терпящих бедствие.

🛞 Дрон в автоматическом режиме обнаруживает человека и сбрасывает ему спасательный круг или жилет. Увы, вытаскивать на берег пострадавших БПЛА пока не научился, хотя теоретически и это возможно.

Треть флота с двигателями Pratt & Whitney остаётся на земле

Ситуация с отзывом двигателей Pratt & Whitney PW1000G остаётся сложной. Проблемы с производством компонентов из порошкового металла, обнаруженные в прошлом году, привели к массовым отзывам, что существенно сократило количество доступных для эксплуатации самолётов.

На 23 августа в простое находилось 647 лайнера с двигателями серии PW1000G, что составляет 30% всего флота с этими двигателями. Большинство из них — это Airbus A320neo, A220 и Embraer E2. Основные пострадавшие авиакомпании — Delta, Spirit, All Nippon Airways, Turkish Airlines, Vueling и Swiss, у которых значительное количество самолётов вынуждено простаивать.

Pratt & Whitney заявила, что проводит проверки и замену дефектных компонентов, но процесс может занять до 300 дней на каждый двигатель. Из-за этого несколько авиакомпаний, таких как JetBlue и Spirit, были вынуждены пересмотреть свои планы роста и даже сократить набор пилотов, что временно ослабило дефицит пилотов в США.

Несмотря на трудности, Pratt & Whitney утверждает, что их план восстановления идёт по графику, и уровень отказов остаётся ниже 1%.

🔼 Аэротетраэдр | #авиация

Проблема не только в корабле: астронавты NASA могут задержаться на МКС до 2025 года из-за отсутствия скафандров

Как мы уже сообщили, американское космическое агентство приняло решение об отправке корабля Boeing CTS-100 Starliner на Землю без астронавтов на борту, и изначальный план заключался в том, чтобы они вернулись на корабле Dragon компании SpaceX в ближайшие недели.

Однако, возможно Бутчу Уилмору и Суните Уильямс придётся остаться на борту Международной космической станции (МКС) существенно дольше, и на этот раз дело в их скафандрах.

Они расcчитаны на работу с космическом кораблём Starliner, и, вероятно, несовместимы с аппаратом Dragon. В NASA рассказали, что окончательное решение ещё не принято, но в случае возврата Starliner без астронавтов на борту, Уилмор и Уильямс могут остаться на МКС до февраля 2025 года.

Напомним, что они прибыли на МКС 5 июня 2024 года, и предполагалось, что их миссия продлится всего неделю. Однако череда технических неполадок многократно заставляла откладывать их возвращение на Землю.

📷 Boeing

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Для тех авиационных менеджеров, которые хотят создать систему управления беспилотниками (UTM или Unmanned aircraft system traffic management) или экосистему U-space, основной задачей является обеспечение безопасности полетов беспилотных летательных аппаратов и электрических самолетов (eVTOLs) за пределами прямой видимости. Здесь важно гарантировать, что эти воздушные судна находятся под контролем и не попадают в руки недобросовестных, незадачливых, преступных или, что наиболее опасно, террористических групп. 🔥

Для решения этой технической задачи необходимо интегрировать систему противодействия беспилотникам (C-UAS) в управление воздушным пространством. Это позволит рано выявлять несанкционированные действия беспилотников и оперативно реагировать на угрозы. По всему миру таких систем от компаний C-UAS насчитывается более 300, но поскольку каждая географическая зона UTM / U-space уникальна, большинство из них не будут совместимы с точки зрения эффективности или доступности.

Идеальное решение C-UAS является ‘многоуровневым’, что означает, что оно использует ряд датчиков – радар, радиочастотное обнаружение, акустический, оптический – и интегрирует информацию с этих датчиков в систему командования и контроля, которая дает оператору максимально раннее предупреждение об угрозе, выявляет намерения и выбирает оптимальную систему смягчения последствий: радиочастотные помехи и / или подмена сообщений, киберпреступление, лазерное оружие, беспилотник кинетического реагирования, систему сетевого захвата, небольшую ракету или пушку. И это должно быть масштабируемо, поскольку угрозы беспилотных летательных аппаратов развиваются и требуются новые датчики и меры по их снижению.

Стоимость многоуровневого решения C-UAS, эффективного на 95% против угроз от беспилотников, составляет миллионы. По отчету Statistica, гражданское оборудование C-UAS стоит 5 миллионов долларов, а годовая подписка — 1,7 миллиона долларов. Менеджеры UTM / U-space сталкиваются со сложными проблемами: их работа ограничивается обнаружением беспилотных нарушителей, в то время как меры по смягчению последствий зависят от национальной безопасности. Это создает разобщенность между ведомствами и неясность в ролях.

Однако ситуация улучшается благодаря новым правилам, технологиям и пониманию рисков. Появляются интегрированные системы UTM / counter, которые предлагают более доступные и эффективные решения, а также новые модели облачного сервиса для менеджеров геозон вместо дорогого оборудования.

Проблема заключается в понимании угрозы от беспилотников. Количество нарушений растет: в 2022 году в аэропорту Осло фиксировалось 50 вторжений в месяц, большинство из которых совершали любители с коммерческими дронами. Таким образом, менеджерам экосистемы UTM не нужно инвестировать в многоуровневые сети защиты от военных атак, по крайней мере, пока.

Продолжение поста ⬇️

Разоблачитель из Boeing опубликовал изобличающие документы касательно катастрофы 737 MAX в Эфиопии

Новый пакет документов, опубликованный Фондом авиационной безопасности (правозащитной группой, созданной бывшим сотрудником Boeing Эдом Пирсоном), указывает на то, что причиной крушения самолета Ethiopian Airlines могла стать неисправность электрооборудования.

В них говорится о “множестве проблем с электрикой”, которые были обнаружены при сборке самолета для Ethiopian Airlines, а также о неразберихе и хаосе на заводе в Рентоне, где были построены оба самолета 737 MAX, которые разбились в 2018 и 2019 годах, и унесли жизни 346 человек.

Пирсон уточнил, что были производственные проблемы с пучками электропроводов, и “в Boeing знали, что производство было полной катастрофой”.

В документах также приводятся данные, согласно которым, за несколько месяцев до катастрофы, Ethiopian Airlines сообщила об “инциденте во время полёта”, который произошёл на разбившемся впоследствии самолёте. Тогда Boeing ответила эфиопскому авиаперевозчику, что неуправляемый крен скорее всего был связан с электрикой и поручила авиалинии проверить проводку.

Американский авиапроизводитель опроверг все обвинения в свой адрес, хотя стоит отметить, что результаты расследований властей США косвенно подтверждают заявления Пирсона.

📷 LLBG | Wikimedia Commons

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

🇺🇸 Спустя год закрепили "успех"

В Галвестоне, штат Техас ещё один водитель грузовика "закрепил успех" своего коллеги, который в прошлом году перевозил вертолёт Sikorsky S-92 и застрял под эстакадой в Луизианне. На этот раз пострадал ещё один вертолёт этого типа. Ну хоть масло из редуктора не вытекло.

🛫️️ AviaNews