Зачем вертолету рога?
Ликбез ⚒
Вы замечали, что у многих современных вертолетов над кабиной имеется "рог"? Бывают "рога" и в нижней части кабины, но зачем они нужны? Об этом наш сегодняшний краткий #Ликбез.
Эта простая на вид конструкция может спасти вертолету и его экипажу жизнь в случае столкновения передней части воздушного судна с линией электропередач. Это актуально при выполнении экипажем заданий в населенных пунктах и на небольших высотах, особенно на этапах взлета и посадки.
"Рожки" - это на самом деле направляющие, а в корне этой конструкции находятся лезвия из высокопрочной стали. Чтобы провода не повредили лобовое стекло и стойки на них крепятся планки с абразивным напылением, которые предварительно ослабляют кабели ЛЭП. Стеклоочистители на лобовом стекле тоже могут зацепить за ЛЭП, поэтому и на них могут устанавливать специальные планки, которые дают проводу возможность беспрепятственно попасть на лезвия.
Данная технология разработана в 1980 году в канадской частной компанией Bristol Aerospace и получила название Wire Strike Protection System (WSPS) - "система защиты от столкновения с проводами", после чего распространилась по всему миру. Стоимость системы оценивается от 6 до 50 тысяч долл США в зависимости от конструкции и размера вертолёта. На фото - Airbus H125 ВВС Узбекистана №111, выполняющий показательный полёт на полигоне в Чирчике.
Больше интересного в Авиачайхане -> @aviachayhana
Ликбез ⚒
Вы замечали, что у многих современных вертолетов над кабиной имеется "рог"? Бывают "рога" и в нижней части кабины, но зачем они нужны? Об этом наш сегодняшний краткий #Ликбез.
Эта простая на вид конструкция может спасти вертолету и его экипажу жизнь в случае столкновения передней части воздушного судна с линией электропередач. Это актуально при выполнении экипажем заданий в населенных пунктах и на небольших высотах, особенно на этапах взлета и посадки.
"Рожки" - это на самом деле направляющие, а в корне этой конструкции находятся лезвия из высокопрочной стали. Чтобы провода не повредили лобовое стекло и стойки на них крепятся планки с абразивным напылением, которые предварительно ослабляют кабели ЛЭП. Стеклоочистители на лобовом стекле тоже могут зацепить за ЛЭП, поэтому и на них могут устанавливать специальные планки, которые дают проводу возможность беспрепятственно попасть на лезвия.
Данная технология разработана в 1980 году в канадской частной компанией Bristol Aerospace и получила название Wire Strike Protection System (WSPS) - "система защиты от столкновения с проводами", после чего распространилась по всему миру. Стоимость системы оценивается от 6 до 50 тысяч долл США в зависимости от конструкции и размера вертолёта. На фото - Airbus H125 ВВС Узбекистана №111, выполняющий показательный полёт на полигоне в Чирчике.
Больше интересного в Авиачайхане -> @aviachayhana
О безопасности самолётов глав государств в воздухе
⚒ Ликбез
Таким самолётам присваивается специальный литер "А" для выполнения особо важного рейса. Когда такое воздушное судно находится в небе, диспетчера обеспечивают ему двойное горизонтальное, двойное вертикальное эшелонирование, а также дополнительное боковое эшелонирование не менее 50 км. Другими словами дистанция между самолетом главы государства и другими самолетами сверху, снизу, спереди, сзади и сбоку больше, чем между обычными бортами. Кроме этого, во время взлета и посадки такого воздушного судна вводится временный "режим", запрещающий использование воздушного пространства. Именно поэтому происходят задержки с вылетами рейсовых самолётов, а прибывающие борты отправляются в зоны ожидания.
Для выполнения полётов с членами правительства на борту самолету может присваиваться литер "К", означающий специальный рейс. Такой литер может иметь даже обычный рейсовый самолет, если на его борту находится, например, заместитель премьер-министра. Он не даёт приоритетов в воздухе и лишь требует повышенного внимания. Хотя... если такой пассажир задерживается на очередном "мажлисе", рейс с обычными пассажирами вполне могут задержать по причине "ожидание вип-пассажира".
Интересный #Ликбез? Больше - в Авиачайхане!
⚒ Ликбез
Таким самолётам присваивается специальный литер "А" для выполнения особо важного рейса. Когда такое воздушное судно находится в небе, диспетчера обеспечивают ему двойное горизонтальное, двойное вертикальное эшелонирование, а также дополнительное боковое эшелонирование не менее 50 км. Другими словами дистанция между самолетом главы государства и другими самолетами сверху, снизу, спереди, сзади и сбоку больше, чем между обычными бортами. Кроме этого, во время взлета и посадки такого воздушного судна вводится временный "режим", запрещающий использование воздушного пространства. Именно поэтому происходят задержки с вылетами рейсовых самолётов, а прибывающие борты отправляются в зоны ожидания.
Для выполнения полётов с членами правительства на борту самолету может присваиваться литер "К", означающий специальный рейс. Такой литер может иметь даже обычный рейсовый самолет, если на его борту находится, например, заместитель премьер-министра. Он не даёт приоритетов в воздухе и лишь требует повышенного внимания. Хотя... если такой пассажир задерживается на очередном "мажлисе", рейс с обычными пассажирами вполне могут задержать по причине "ожидание вип-пассажира".
Интересный #Ликбез? Больше - в Авиачайхане!
ATIS
Tashkent
Ташкент, информация Дельта
⚒ Ликбез
АТИС (automatic terminal information service, автоматический сервис передачи информации в районе аэродрома) - это передаваемая в эфир на определенной частоте (фактически - роботом) голосовая информация, содержащая данные о погоде, аэродроме, состоянии ВПП, орнитологической обстановке и др. Перед вылетом и заходом на посадку экипажи прослушивают частоту АТИС, что разгружает эфир и диспетчеров, избавляя их от необходимости сообщения каждому экипажу информации о погоде и иной информации. Каждое сообщение имеет свой код (Альфа, Браво, Чарли, ...), который экипаж обязан сообщить диспетчеру. АТИСом, как правило, оснащаются только крупные, загруженные аэропорты. В Узбекистане АТИСом оснащён только аэропорт Ташкента, остальные довольствуются сервисом "Метео". Предлагаем подписчикам прослушать историческую запись одной из таких передач, сделанную в Ташкенте более десяти лет назад (сейчас в Ташкенте используется другой сервис).
Интересный #Ликбез? Больше -> в Авиачайхане!
⚒ Ликбез
АТИС (automatic terminal information service, автоматический сервис передачи информации в районе аэродрома) - это передаваемая в эфир на определенной частоте (фактически - роботом) голосовая информация, содержащая данные о погоде, аэродроме, состоянии ВПП, орнитологической обстановке и др. Перед вылетом и заходом на посадку экипажи прослушивают частоту АТИС, что разгружает эфир и диспетчеров, избавляя их от необходимости сообщения каждому экипажу информации о погоде и иной информации. Каждое сообщение имеет свой код (Альфа, Браво, Чарли, ...), который экипаж обязан сообщить диспетчеру. АТИСом, как правило, оснащаются только крупные, загруженные аэропорты. В Узбекистане АТИСом оснащён только аэропорт Ташкента, остальные довольствуются сервисом "Метео". Предлагаем подписчикам прослушать историческую запись одной из таких передач, сделанную в Ташкенте более десяти лет назад (сейчас в Ташкенте используется другой сервис).
Интересный #Ликбез? Больше -> в Авиачайхане!