Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
2 января 1963 года — первый полёт дальнемагистрального реактивного авиалайнера Ил-62.
На начало 1960-х годов в гражданской авиации #СССР лишь Ту-114 был способен выполнять межконтинентальные рейсы. Нужен был современный реактивный дальнемагистральный авиалайнер. В 1960 году ОКБ Ильюшина получило требования к самолёту от «Аэрофлота» и начало работы над проектом Ил-62.
Конструкторы разработали низкоплан со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. 4 × двигателя НК-8-4 (на Ил-62М — Д-30КУ) устанавливались в хвостовой части. Брал на борт до 186 пассажиров (в версии Ил-62М). Крейсерская скорость — до 850 км/ч, дальность полёта — до 11 050 км.
С 1966 по 1995 год выпустили 289 авиалайнеров Ил-62 всех модификаций. Основным эксплуатантом стал «Аэрофлот», а 81 самолёт был поставлен на экспорт в социалистические страны — Польшу, Чехословакию, Венгрию, ГДР и т.д. Сегодня пассажирские рейсы на Ил-62М выполняет только северокорейская авиакомпания Air Koryo.
#ЭтотДень
2 января 1963 года — первый полёт дальнемагистрального реактивного авиалайнера Ил-62.
На начало 1960-х годов в гражданской авиации #СССР лишь Ту-114 был способен выполнять межконтинентальные рейсы. Нужен был современный реактивный дальнемагистральный авиалайнер. В 1960 году ОКБ Ильюшина получило требования к самолёту от «Аэрофлота» и начало работы над проектом Ил-62.
Конструкторы разработали низкоплан со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. 4 × двигателя НК-8-4 (на Ил-62М — Д-30КУ) устанавливались в хвостовой части. Брал на борт до 186 пассажиров (в версии Ил-62М). Крейсерская скорость — до 850 км/ч, дальность полёта — до 11 050 км.
С 1966 по 1995 год выпустили 289 авиалайнеров Ил-62 всех модификаций. Основным эксплуатантом стал «Аэрофлот», а 81 самолёт был поставлен на экспорт в социалистические страны — Польшу, Чехословакию, Венгрию, ГДР и т.д. Сегодня пассажирские рейсы на Ил-62М выполняет только северокорейская авиакомпания Air Koryo.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
11 мая 1934 года — первый полёт поршневого авиалайнера Douglas DC-2. #США
После крушения самолёта Fokker F-10 в 1931 году а/к Transcontinental & Western Air решила перейти на цельнометаллические авиалайнеры. DC-1 от компании Douglas Aircraft в целом устроил перевозчика. Потребовалось лишь увеличить вместимость и поставить более мощные двигатели. Доработанный самолёт получил обозначение DC-2.
Конструкционно он не отличался от DC-1 — двухмоторный низкоплан с убираемым шасси. Устанавливались 2 × двигателя Wright GR-1820-F52 Cyclone (874 л.с.) Крейсерская скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 1600 км. На борту размещалось 14 пассажиров + 2-3 члена экипажа.
Хотя DC-3 станет более успешным, именно DC-2 открыл новую страницу в истории пассажирских авиаперевозок — комфорта, безопасности и надёжности. Стал первым самолётом Douglas, заказанным иностранными а/к (голландской KLM, польской LOT, немецкой Deutsche Lufthansa и т.д.) Всего выпустили 198 единиц Douglas DC-2.
#ЭтотДень
11 мая 1934 года — первый полёт поршневого авиалайнера Douglas DC-2. #США
После крушения самолёта Fokker F-10 в 1931 году а/к Transcontinental & Western Air решила перейти на цельнометаллические авиалайнеры. DC-1 от компании Douglas Aircraft в целом устроил перевозчика. Потребовалось лишь увеличить вместимость и поставить более мощные двигатели. Доработанный самолёт получил обозначение DC-2.
Конструкционно он не отличался от DC-1 — двухмоторный низкоплан с убираемым шасси. Устанавливались 2 × двигателя Wright GR-1820-F52 Cyclone (874 л.с.) Крейсерская скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 1600 км. На борту размещалось 14 пассажиров + 2-3 члена экипажа.
Хотя DC-3 станет более успешным, именно DC-2 открыл новую страницу в истории пассажирских авиаперевозок — комфорта, безопасности и надёжности. Стал первым самолётом Douglas, заказанным иностранными а/к (голландской KLM, польской LOT, немецкой Deutsche Lufthansa и т.д.) Всего выпустили 198 единиц Douglas DC-2.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
17 августа 1946 года — первый полёт пассажирского самолёта Ил-18 (первый). #СССР
В 1945 году в ОКБ Ильюшина начали работу над новым гражданским самолётом. Планировалось, что он дополнит флот авиалайнеров Ли-2 и Ил-12 и будет использоваться на дальних (до 5000 км) маршрутах как внутри страны, так и на международных рейсах. Проект получил обозначение Ил-18.
Ил-18 представлял собой низкоплан с гермокабиной и убирающимся шасси. Оснащался 4 × поршневыми двигателями АШ-73 (2300 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 2800 км. Брал на борт 66 пассажиров + 6 членов экипажа.
Испытания показали, что получился перспективный самолёт с хорошими лётными характеристиками. Но его двигатели были недостаточно надёжными для гражданской авиации. Ил-18 выполнил несколько пробных рейсов Москва — Хабаровск, а также полетал в Среднюю Азию. Но в 1950 году проект был закрыт. Полученный опыт пригодился через 10 лет при разработке одноименного турбовинтового авиалайнера.
#ЭтотДень
17 августа 1946 года — первый полёт пассажирского самолёта Ил-18 (первый). #СССР
В 1945 году в ОКБ Ильюшина начали работу над новым гражданским самолётом. Планировалось, что он дополнит флот авиалайнеров Ли-2 и Ил-12 и будет использоваться на дальних (до 5000 км) маршрутах как внутри страны, так и на международных рейсах. Проект получил обозначение Ил-18.
Ил-18 представлял собой низкоплан с гермокабиной и убирающимся шасси. Оснащался 4 × поршневыми двигателями АШ-73 (2300 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 2800 км. Брал на борт 66 пассажиров + 6 членов экипажа.
Испытания показали, что получился перспективный самолёт с хорошими лётными характеристиками. Но его двигатели были недостаточно надёжными для гражданской авиации. Ил-18 выполнил несколько пробных рейсов Москва — Хабаровск, а также полетал в Среднюю Азию. Но в 1950 году проект был закрыт. Полученный опыт пригодился через 10 лет при разработке одноименного турбовинтового авиалайнера.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
31 декабря 1968 года — первый полёт сверхзвукового авиалайнера Ту-144.
В #СССР проектами сверхзвукового пассажирского самолёта занималось в основном ОКБ А.Н.Туполева. После первых концептов, основанных на сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22, конструкторы сформировали предварительный облик будущего Ту-144. Работы над самолётом официально начались в 1963 году.
Это был низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом, передним горизонтальным оперением и отклоняемой носовой частью. 4 × двигателя НК-144A с тягой 178 кН позволяли развить максимальную скорость 2500 км/ч. Дальность полёта — 3080 км. Вместимость — до 150 пассажиров.
После 7 лет доработок началась эксплуатация Ту-144 (сначала грузы и почта), а 1 ноября 1977 года авиалайнер начал перевозить пассажиров. К сожалению, меньше чем через год его коммерческая карьера закончилась из-за нерентабельности. Построили всего 16 авиалайнеров Ту-144. Один экземпляр стал летающей лабораторией и эксплуатировался до 1999 года.
#ЭтотДень
31 декабря 1968 года — первый полёт сверхзвукового авиалайнера Ту-144.
В #СССР проектами сверхзвукового пассажирского самолёта занималось в основном ОКБ А.Н.Туполева. После первых концептов, основанных на сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22, конструкторы сформировали предварительный облик будущего Ту-144. Работы над самолётом официально начались в 1963 году.
Это был низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом, передним горизонтальным оперением и отклоняемой носовой частью. 4 × двигателя НК-144A с тягой 178 кН позволяли развить максимальную скорость 2500 км/ч. Дальность полёта — 3080 км. Вместимость — до 150 пассажиров.
После 7 лет доработок началась эксплуатация Ту-144 (сначала грузы и почта), а 1 ноября 1977 года авиалайнер начал перевозить пассажиров. К сожалению, меньше чем через год его коммерческая карьера закончилась из-за нерентабельности. Построили всего 16 авиалайнеров Ту-144. Один экземпляр стал летающей лабораторией и эксплуатировался до 1999 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
21 января 1952 года — первый полёт экспериментального самолёта SAAB 210 Lilldraken. #Швеция
В 1948 году компания Svenska Aeroplan AB (SAAB) начала работу над сверхзвуковым реактивным истребителем — будущим SAAB 35 Draken. Его отличительной особенностью было треугольное крыло двойной стреловидности, т.н. крыло Бартини. Т.к. таких самолётов ещё никто не строил, то для проверки этой аэродинамической схемы построили уменьшенный аналог Draken в масштабе 1:7 — SAAB 210 Lilldraken («Маленький дракон»).
SAAB 210 представлял собой одноместный среднеплан-бесхвостку с треугольным крылом переменной стреловидности. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley Adder с тягой 4,67 кН. Максимальная скорость — 644 км/ч.
Построили 1 экземпляр SAAB 210 Lilldraken, испытания на котором проводились с 1952 по 1955 год. В процессе на самолёте несколько раз меняли конструкцию крыла и воздухозаборников. Полученные результаты позволили окончательно сформировать как будет выглядеть SAAB 35 Draken.
#ЭтотДень
21 января 1952 года — первый полёт экспериментального самолёта SAAB 210 Lilldraken. #Швеция
В 1948 году компания Svenska Aeroplan AB (SAAB) начала работу над сверхзвуковым реактивным истребителем — будущим SAAB 35 Draken. Его отличительной особенностью было треугольное крыло двойной стреловидности, т.н. крыло Бартини. Т.к. таких самолётов ещё никто не строил, то для проверки этой аэродинамической схемы построили уменьшенный аналог Draken в масштабе 1:7 — SAAB 210 Lilldraken («Маленький дракон»).
SAAB 210 представлял собой одноместный среднеплан-бесхвостку с треугольным крылом переменной стреловидности. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley Adder с тягой 4,67 кН. Максимальная скорость — 644 км/ч.
Построили 1 экземпляр SAAB 210 Lilldraken, испытания на котором проводились с 1952 по 1955 год. В процессе на самолёте несколько раз меняли конструкцию крыла и воздухозаборников. Полученные результаты позволили окончательно сформировать как будет выглядеть SAAB 35 Draken.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
30 января 1931 года — первый полёт транспортного самолёта Bréguet 390T. #Франция
Авиакомпания Air Union в 1930 году заказала у компании Bréguet постройку трёхмоторного транспортного самолёта. Он должен был заменить одномоторные Latécoère 25 и Latécoère 28 на африканских маршрутах. Проект получил обозначение 390T и стал первым многомоторным авиалайнером Bréguet.
Это был цельнометаллический полутороплан с неубираемым шасси в обтекателях. В версии 393T оснащался 3 × двигателями Gnome-Rhône 7Kd (350 л.с.) Крейсерская скорость — 235 км/ч, дальность полёта — 975 км. В комфортном салоне размещалось 8 пассажиров. Экипаж — 2 человека.
Первые 2 прототипа оказались неудачными — 391T разбился, а 392Т был переутяжелён. Лишь 393T был запущен в серийное производство. Выпустили 6 самолётов 393T, которые в 1934 году получила новообразованная авиакомпания Air France. Они эксплуатировались до 1937 года.
#ЭтотДень
30 января 1931 года — первый полёт транспортного самолёта Bréguet 390T. #Франция
Авиакомпания Air Union в 1930 году заказала у компании Bréguet постройку трёхмоторного транспортного самолёта. Он должен был заменить одномоторные Latécoère 25 и Latécoère 28 на африканских маршрутах. Проект получил обозначение 390T и стал первым многомоторным авиалайнером Bréguet.
Это был цельнометаллический полутороплан с неубираемым шасси в обтекателях. В версии 393T оснащался 3 × двигателями Gnome-Rhône 7Kd (350 л.с.) Крейсерская скорость — 235 км/ч, дальность полёта — 975 км. В комфортном салоне размещалось 8 пассажиров. Экипаж — 2 человека.
Первые 2 прототипа оказались неудачными — 391T разбился, а 392Т был переутяжелён. Лишь 393T был запущен в серийное производство. Выпустили 6 самолётов 393T, которые в 1934 году получила новообразованная авиакомпания Air France. Они эксплуатировались до 1937 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
11 февраля 1932 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Couzinet 70 Arc-en-Ciel III. #Франция
В 1931 году Рене Кузине (Rene Couzinet) начал работу над своим 10-м проектом. Используя наработки от первых двух самолётов семейства Arc-en-Ciel («Радуга»), конструктор спроектировал более совершенный дальний почтовый самолёт Couzinet 70 Arc-en-Ciel III.
Couzinet 70 представлял собой деревянный низкоплан с неубирающимся шасси и хвостовой частью оригинальной формы. Был оснащён 3 × двигателями Hispano-Suiza 12Nb (650 л.с.), к которым можно было добраться в полёте по специальному тоннелю в крыле. Максимальная скорость — 280 км/ч, дальность полёта — 6800 км. Экипаж состоял из 4 человек.
Для демонстрации возможностей в 1933 году лётчик Жан Мермоз (Jean Mermoz) выполнил на Couzinet 70 перелёт в Буэнос-Айрес. А через год модернизированный самолёт под обозначением Couzinet 71 начал перевозить почту на южноатлантических маршрутах а/к Aéropostale. Его списали в 1937 году.
#ЭтотДень
11 февраля 1932 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Couzinet 70 Arc-en-Ciel III. #Франция
В 1931 году Рене Кузине (Rene Couzinet) начал работу над своим 10-м проектом. Используя наработки от первых двух самолётов семейства Arc-en-Ciel («Радуга»), конструктор спроектировал более совершенный дальний почтовый самолёт Couzinet 70 Arc-en-Ciel III.
Couzinet 70 представлял собой деревянный низкоплан с неубирающимся шасси и хвостовой частью оригинальной формы. Был оснащён 3 × двигателями Hispano-Suiza 12Nb (650 л.с.), к которым можно было добраться в полёте по специальному тоннелю в крыле. Максимальная скорость — 280 км/ч, дальность полёта — 6800 км. Экипаж состоял из 4 человек.
Для демонстрации возможностей в 1933 году лётчик Жан Мермоз (Jean Mermoz) выполнил на Couzinet 70 перелёт в Буэнос-Айрес. А через год модернизированный самолёт под обозначением Couzinet 71 начал перевозить почту на южноатлантических маршрутах а/к Aéropostale. Его списали в 1937 году.
#ЭтотДень