🇺🇸 🇹🇯
Любителям истории.
Сказ о том, как ништяки в СНГ летали.
—-
90-е и даже 2000-е годы были удивительным временем на постсоветском пространстве.
После распада СССР всесильный Аэрофлот канул в прошлое, оставив после себя более-менее крупный российский «Аэрофлот» и множество национальных, республиканских и даже городских (а порой и сельских) авиаотрядов. Это была свобода во всех смыслах этого слова! Кто-то с ней справился, кто-то нет, о чем можно говорить месяцами: авиакомпаний было великое множество. Но что в этой ситуации было интересного?
Получив известный карт-бланш в действиях, авиакомпании стали арендовать и покупать очень необычную зарубежную технику, дополняя ею свой советский авиапарк.
Так, таджикистанская а/к Tajik Air с декабря 1993 по август 1995 года эксплуатировала Boeing 747SP MSN21649 с б/н N149UA. Это был борт 1979 года постройки, летавший сначала в головном заказчике модели SP американском гранде #PanAmAirlines, а затем и в #UnitedAirlines. После Таджикистана борт послужил долгое время правительствам Брунея и
Бахрейна, а ныне, в свои почти 39 лет выполняет VIP-рейсы в а/к #LasVegasSands.
Ниже вы найдёте обложку бортового журнала #TajikAir с красивым «фотошопом».
—
Справка о модели по материалам Вики.
Boeing 747SP является модификацией Boeing 747-100, предназначенной для сверхдальних перелётов. SP означает «Special Performance» («особые характеристики»). По сравнению с предшественником, Boeing 747-100, 747SP сохранил компоновку широкофюзеляжного четырёхмоторного двухпалубного самолёта, однако имеет укороченный фюзеляж, увеличенное хвостовое оперение и упрощённую механизацию крыла. Снижение веса за счёт укороченного фюзеляжа позволило достичь большей дальности и скорости полёта по сравнению с другими модификациями 747.
Самолёт разрабатывался под обозначением 747SB (short body — укороченный фюзеляж), а затем был переименован в 747SP. Модификация создавалась по заказу Pan American World Airways и Iran Air. PanAm был нужен вместительный самолёт для полётов из Нью-Йорка на Ближний Восток, а авиакомпания Iran Air планировала открыть рейс Тегеран-Нью-Йорк. Кроме того, Boeing планировал создать среднеразмерный широкофюзеляжный самолёт, способный конкурировать с существующими трёхдвигательными машинами.
Первый самолёт 747SP вышел на линию Pan Am в 1976 году. Позже эту машину эксплуатировали в качестве частного и правительственного самолёта. В ходе эксплуатации 747SP установил несколько авиационных рекордов, однако продажи оставляли желать лучшего. Производство ограничилось 45-ю экземплярами.
Любителям истории.
Сказ о том, как ништяки в СНГ летали.
—-
90-е и даже 2000-е годы были удивительным временем на постсоветском пространстве.
После распада СССР всесильный Аэрофлот канул в прошлое, оставив после себя более-менее крупный российский «Аэрофлот» и множество национальных, республиканских и даже городских (а порой и сельских) авиаотрядов. Это была свобода во всех смыслах этого слова! Кто-то с ней справился, кто-то нет, о чем можно говорить месяцами: авиакомпаний было великое множество. Но что в этой ситуации было интересного?
Получив известный карт-бланш в действиях, авиакомпании стали арендовать и покупать очень необычную зарубежную технику, дополняя ею свой советский авиапарк.
Так, таджикистанская а/к Tajik Air с декабря 1993 по август 1995 года эксплуатировала Boeing 747SP MSN21649 с б/н N149UA. Это был борт 1979 года постройки, летавший сначала в головном заказчике модели SP американском гранде #PanAmAirlines, а затем и в #UnitedAirlines. После Таджикистана борт послужил долгое время правительствам Брунея и
Бахрейна, а ныне, в свои почти 39 лет выполняет VIP-рейсы в а/к #LasVegasSands.
Ниже вы найдёте обложку бортового журнала #TajikAir с красивым «фотошопом».
—
Справка о модели по материалам Вики.
Boeing 747SP является модификацией Boeing 747-100, предназначенной для сверхдальних перелётов. SP означает «Special Performance» («особые характеристики»). По сравнению с предшественником, Boeing 747-100, 747SP сохранил компоновку широкофюзеляжного четырёхмоторного двухпалубного самолёта, однако имеет укороченный фюзеляж, увеличенное хвостовое оперение и упрощённую механизацию крыла. Снижение веса за счёт укороченного фюзеляжа позволило достичь большей дальности и скорости полёта по сравнению с другими модификациями 747.
Самолёт разрабатывался под обозначением 747SB (short body — укороченный фюзеляж), а затем был переименован в 747SP. Модификация создавалась по заказу Pan American World Airways и Iran Air. PanAm был нужен вместительный самолёт для полётов из Нью-Йорка на Ближний Восток, а авиакомпания Iran Air планировала открыть рейс Тегеран-Нью-Йорк. Кроме того, Boeing планировал создать среднеразмерный широкофюзеляжный самолёт, способный конкурировать с существующими трёхдвигательными машинами.
Первый самолёт 747SP вышел на линию Pan Am в 1976 году. Позже эту машину эксплуатировали в качестве частного и правительственного самолёта. В ходе эксплуатации 747SP установил несколько авиационных рекордов, однако продажи оставляли желать лучшего. Производство ограничилось 45-ю экземплярами.
