Forwarded from UUEE approach
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Max_sky55
Новосибирск богат авиапамятниками. Аэропорт "Толмачево" - одно из мест, где их повышенная концентрация на кв м )
#tu134 #tu154 #il86 #s7airlines #alrosa #aviamonument #novosibirsk #spotting #unnt #ovb #tolmachevo #spotting @tolmachevo
#tu134 #tu154 #il86 #s7airlines #alrosa #aviamonument #novosibirsk #spotting #unnt #ovb #tolmachevo #spotting @tolmachevo
Forwarded from Aviaposter
Туполев Ту-154М Аэрофлот – Российские авиалинии
Регистрация: RA-85643
Тип ВС: Tу-154М
Двигатели: 3 × Д-30КУ-154
Серийный номер: 88A779
Первый полёт: Июнь 1988
Аэрофлот – он же наш главный перевозчик с 1923 года – это как старинный добрый друг, который всегда готов довезти тебя до места. Началось всё с небольших Юнкерс Ю-13, а потом компания разрослась до гиганта, который катал миллионы пассажиров по Союзу и за его пределы. К 70-м годам компания стала одним из крупнейших авиаперевозчиков мира.
В 1972 году Аэрофлот получил «новоиспечённый» Ту-154 – самолёт, который стал настоящей рабочей лошадкой. Он был ответом Туполева на Boeing 727. Машина надёжная, быстрая, брала на борт до 180 человек и летала по всему СССР – от Москвы до Владивостока. В Аэрофлоте их полюбили, и к 80-м годам сотни таких бортов бороздили небо, перевозя всех – от отпускников и командировочных до партийных боссов. Но время шло неумолимо, и популярная в то время модель Ту-154Б-2 стала нуждаться в апгрейде.
В 1984 году в Аэрофлот начали поступать Ту-154М – улучшенная версия прежней «тушки», которая стала настоящим хитом. Двигатели НК-8-2У заменили на более мощные и экономичные Д-30КУ-154, электронику подтянули, салон сделали комфортнее. Аэрофлот активно ставил их на маршруты средней дальности, и они исправно возили пассажиров по всей стране и за её пределы. К 90-м годам Ту-154М стал основой флота авиакомпании.
К началу 2000-х Аэрофлот уже не прежний гигант советской эпохи – рынок открылся, конкуренция росла, и в парке начали появляться Boeing и Airbus. Но Ту-154М всё ещё держался молодцом, хотя и считался уже ветераном. В эти годы на некоторых бортах появились аэродинамические законцовки крыла. Они снижали расход топлива и делали полёты чуть экономичнее, что было важно в условиях растущих цен на керосин. Пока самолёт стоял на земле, законцовки были почти не видны. Но, стоило ему подняться в небо, и не заметить их было уже не возможно.
В «нулевых» Ту-154М летали на популярных маршрутах: Москва–Сочи, Москва–Екатеринбург, Питер–Симферополь. Пассажиры их любили за надёжность, а пилоты – за простоту управления, хотя и ворчали, что кабина уже не такая современная, как у западных конкурентов. Машины старели, обслуживание дорожало, а новые нормы по шуму и экологии давили всё сильнее. Аэрофлот постепенно выводил их из флота, заменяя на Boeing 737 и Airbus A320.
К 2008 году «Тушек» в Аэрофлоте оставалось совсем немного. Последний рейс, если мне память не изменяет, был в декабре 2009-го: Москва–Екатеринбург. Самолёт ушёл с достоинством, как старый капитан, который понимает, что пора на покой. Пассажиры того рейса, по рассказам очевидцев, даже аплодировали, а экипаж чуть не прослезился. Всё-таки, без малого 40 лет Ту-154 был символом Аэрофлота.
#tu154 #ту154 #туполев
Регистрация: RA-85643
Тип ВС: Tу-154М
Двигатели: 3 × Д-30КУ-154
Серийный номер: 88A779
Первый полёт: Июнь 1988
Аэрофлот – он же наш главный перевозчик с 1923 года – это как старинный добрый друг, который всегда готов довезти тебя до места. Началось всё с небольших Юнкерс Ю-13, а потом компания разрослась до гиганта, который катал миллионы пассажиров по Союзу и за его пределы. К 70-м годам компания стала одним из крупнейших авиаперевозчиков мира.
В 1972 году Аэрофлот получил «новоиспечённый» Ту-154 – самолёт, который стал настоящей рабочей лошадкой. Он был ответом Туполева на Boeing 727. Машина надёжная, быстрая, брала на борт до 180 человек и летала по всему СССР – от Москвы до Владивостока. В Аэрофлоте их полюбили, и к 80-м годам сотни таких бортов бороздили небо, перевозя всех – от отпускников и командировочных до партийных боссов. Но время шло неумолимо, и популярная в то время модель Ту-154Б-2 стала нуждаться в апгрейде.
В 1984 году в Аэрофлот начали поступать Ту-154М – улучшенная версия прежней «тушки», которая стала настоящим хитом. Двигатели НК-8-2У заменили на более мощные и экономичные Д-30КУ-154, электронику подтянули, салон сделали комфортнее. Аэрофлот активно ставил их на маршруты средней дальности, и они исправно возили пассажиров по всей стране и за её пределы. К 90-м годам Ту-154М стал основой флота авиакомпании.
К началу 2000-х Аэрофлот уже не прежний гигант советской эпохи – рынок открылся, конкуренция росла, и в парке начали появляться Boeing и Airbus. Но Ту-154М всё ещё держался молодцом, хотя и считался уже ветераном. В эти годы на некоторых бортах появились аэродинамические законцовки крыла. Они снижали расход топлива и делали полёты чуть экономичнее, что было важно в условиях растущих цен на керосин. Пока самолёт стоял на земле, законцовки были почти не видны. Но, стоило ему подняться в небо, и не заметить их было уже не возможно.
В «нулевых» Ту-154М летали на популярных маршрутах: Москва–Сочи, Москва–Екатеринбург, Питер–Симферополь. Пассажиры их любили за надёжность, а пилоты – за простоту управления, хотя и ворчали, что кабина уже не такая современная, как у западных конкурентов. Машины старели, обслуживание дорожало, а новые нормы по шуму и экологии давили всё сильнее. Аэрофлот постепенно выводил их из флота, заменяя на Boeing 737 и Airbus A320.
К 2008 году «Тушек» в Аэрофлоте оставалось совсем немного. Последний рейс, если мне память не изменяет, был в декабре 2009-го: Москва–Екатеринбург. Самолёт ушёл с достоинством, как старый капитан, который понимает, что пора на покой. Пассажиры того рейса, по рассказам очевидцев, даже аплодировали, а экипаж чуть не прослезился. Всё-таки, без малого 40 лет Ту-154 был символом Аэрофлота.
#tu154 #ту154 #туполев