SPAD S.XIII — французский одноместный истребитель. Опытный самолёт совершил первый полёт 4 апреля 1917 года. Первые экземпляры попали на Западный фронт к концу мая 1917 года. Самолёты использовались в авиации Великобритании, Бельгии, Франции, Италии и США. На этом самолёте летал лучший американский ас Эдди Рикенбакер.
#самолеты
#самолеты
April 7, 2020
23 декабря 1913 года впервые поднялся в воздух "Илья Муромец". Это был первый в истории тяжёлый четырёхмоторный самолёт. Главным конструктором самолёта был Игорь Иванович Сикорский.
"Илья Муромец" представлял собой классический биплан с укороченным нижним крылом. 4 двигателя Argus мощностью в 100 лошадиных сил каждый обеспечивали самолёту достаточно большую по тем временам скорость в 95 км/ч.
Именно "Илья Муромец" стал первым пассажирским самолётом. Впервые в истории авиации у него была отдельный от кабины пилота салон, со спальными комнатами, отоплением, электрическим освещением и даже ванной с туалетом.
Во время первой мировой войны эскадра "Муромцев" совершила 400 боевых вылетов, сбросила 65 тонн бомб и уничтожила 12 вражеских истребителей, потеряв при этом лишь один самолёт непосредственно в боях с вражескими истребителями.
В 1920 "Муромцы" участвовали в Советско-польской войне и борьбе против Врангеля. 21 ноября 1920 состоялся последний боевой вылет "Ильи Муромца".
#Россия #самолеты
"Илья Муромец" представлял собой классический биплан с укороченным нижним крылом. 4 двигателя Argus мощностью в 100 лошадиных сил каждый обеспечивали самолёту достаточно большую по тем временам скорость в 95 км/ч.
Именно "Илья Муромец" стал первым пассажирским самолётом. Впервые в истории авиации у него была отдельный от кабины пилота салон, со спальными комнатами, отоплением, электрическим освещением и даже ванной с туалетом.
Во время первой мировой войны эскадра "Муромцев" совершила 400 боевых вылетов, сбросила 65 тонн бомб и уничтожила 12 вражеских истребителей, потеряв при этом лишь один самолёт непосредственно в боях с вражескими истребителями.
В 1920 "Муромцы" участвовали в Советско-польской войне и борьбе против Врангеля. 21 ноября 1920 состоялся последний боевой вылет "Ильи Муромца".
#Россия #самолеты
May 9, 2020
Dornier Do X на момент своего производства был самым большим гидросамолётом в мире и сразу выделялся своей конструкцией. Двенадцать двигателей были размещены попарно в шести больших гондолах на огромном крыле, а сам корпус был разделён на три палубы: верхняя пилотная, средняя пассажирская и нижняя для размещения топливных баков.
Первый полет состоялся в 1929 году. 20 октября в ходе 40-минутного демонстрационного полёта этот самолет взлетел с Боденского озера с 169 пассажирами на борту.
Dornier Do X совершил кругосветное путешествие, которое заняло полтора года. 5 ноября 1930 года Do X отправился в перелет из Европы через Африку в Южную и Северную Америку. Достигнув Нью-Йорка 27 августа 1931 года, Do X и его команда провели там следующие девять месяцев для капитального ремонта двигателей и вылетели обратно в Берлин в мае 1932 года , преодолев расстояние в 45 000 километров.
Затем самолет стал экспонатом Берлинского музея и был уничтожен при бомбардировке во время Второй мировой войны. #Германия #самолеты
Первый полет состоялся в 1929 году. 20 октября в ходе 40-минутного демонстрационного полёта этот самолет взлетел с Боденского озера с 169 пассажирами на борту.
Dornier Do X совершил кругосветное путешествие, которое заняло полтора года. 5 ноября 1930 года Do X отправился в перелет из Европы через Африку в Южную и Северную Америку. Достигнув Нью-Йорка 27 августа 1931 года, Do X и его команда провели там следующие девять месяцев для капитального ремонта двигателей и вылетели обратно в Берлин в мае 1932 года , преодолев расстояние в 45 000 километров.
Затем самолет стал экспонатом Берлинского музея и был уничтожен при бомбардировке во время Второй мировой войны. #Германия #самолеты
June 21, 2020
Самолёт - разведчик Blohm & Voss BV 141 являлся вторым в мире ассимитричным летательным аппаратом. Его фюзеляж располагался не по оси симметрии, а справа, параллельно балке, в передней части которой был установлен двигатель BMW, мощностью 865 л. с., а в задней части - хвостовое оперение.
Предусмотренные конкурсом требования в достижении максимального обзора вынудили конструкторов принять странное на первый взгляд решение, отделив имеющую большую площадь остекления гондолу - фюзеляж от нарушающих обзор двигателя и хвостового оперения.
Испытания в феврале 1938 года опытных образцов прошли успешно, и Министерство авиации выдало заказ на постройку серийных самолётов с более мощным двигателем.
Постройка новых самолётов затянулась до мая 1943 года, и командование Люфтваффе отказалось от их дальнейшего производства. В последствии BV 141 использовались в различных учебных частях.
#Германия #самолеты #ВтораяМировая
Предусмотренные конкурсом требования в достижении максимального обзора вынудили конструкторов принять странное на первый взгляд решение, отделив имеющую большую площадь остекления гондолу - фюзеляж от нарушающих обзор двигателя и хвостового оперения.
Испытания в феврале 1938 года опытных образцов прошли успешно, и Министерство авиации выдало заказ на постройку серийных самолётов с более мощным двигателем.
Постройка новых самолётов затянулась до мая 1943 года, и командование Люфтваффе отказалось от их дальнейшего производства. В последствии BV 141 использовались в различных учебных частях.
#Германия #самолеты #ВтораяМировая
June 26, 2020
Dobi 3 - самолёт - истребитель, разработанный литовским летчиком Юргенсом Добкявичюсом (1900 - 1926). Это был уже третий самолёт Добкявичуса, первые два (Dobi 1 и Dobi 2) были разбиты им при испытаниях. Летные характеристики самолёта были довольно высоки, и ему пророчили успех.
Однако 8 июля 1926 года Добкявичус, еще не оправившись от травм полученных при аварии Dobi 1, совершал демонстрационный полёт перед оценочной комиссией, который закончился катастрофой. При посадке машина задела деревья и была разрушена, сам конструктор получил тяжёлые травмы и вскоре скончался в госпитале. Разрушенный Dobi 3 не восстанавливали.
#Литва #самолеты
Однако 8 июля 1926 года Добкявичус, еще не оправившись от травм полученных при аварии Dobi 1, совершал демонстрационный полёт перед оценочной комиссией, который закончился катастрофой. При посадке машина задела деревья и была разрушена, сам конструктор получил тяжёлые травмы и вскоре скончался в госпитале. Разрушенный Dobi 3 не восстанавливали.
#Литва #самолеты
July 1, 2020
Fokker Dr.1 был самым узнаваемым истребителем Первой мировой войны и известен прежде всего как самолет, на котором Манфред фон Рихтгофен одержал свои последние 19 побед до момента своей гибели 21 апреля 1918 года.
Летчикам нравилась высокая скороподъемность и хорошая маневренность трипланов. Хотя Dr.1 уступал некоторым самолетам противника в скорости, в ближнем бою он имел преимущества.
Однако хронические проблемы с крыльями уничтожили любую перспективу крупномасштабных заказов. Производство в конечном итоге закончилось в мае 1918 года, когда было выпущено всего 320 экземпляров. #Германия #самолеты
Летчикам нравилась высокая скороподъемность и хорошая маневренность трипланов. Хотя Dr.1 уступал некоторым самолетам противника в скорости, в ближнем бою он имел преимущества.
Однако хронические проблемы с крыльями уничтожили любую перспективу крупномасштабных заказов. Производство в конечном итоге закончилось в мае 1918 года, когда было выпущено всего 320 экземпляров. #Германия #самолеты
July 24, 2020
В 1937 году Осоавиахим СССР объявил конкурс на проектирование и постройку специальных спортивно-гоночных самолетов. Один из проектов был предложен Б.И.Черановским.
БИЧ-21 представлял собой самолет бесхвостой схемы, он оснащался двигателем Рено МВ-6 и имел трапециевидное крыло. Подвесные закрылки выполняли функции рулей высоты и элеронов одновременно.
Из-за бесхвостой схемы самолет выделялся своими формами среди всех аппаратов конкурса. Обычным оставался только капот мотора с коком винта и боковыми люками подхода к двигательным агрегатам. Каплевидный фонарь кабины летчика вместе с фюзеляжем с шестигранным сечением в зоне капота был продолжен назад в виде узкого стекателя, переходящего в клинообразное вертикальное оперение.
Самолёт проходил испытания в 1940 году и показал скорость 417 км/час, больше, чем любой другой самолёт с двигателем такой мощности, хорошую устойчивость и управляемость. Из-за начавшейся войны гонки не состоялись, дальнейшие опыты с этим самолётом были прекращены. #Россия #самолеты
БИЧ-21 представлял собой самолет бесхвостой схемы, он оснащался двигателем Рено МВ-6 и имел трапециевидное крыло. Подвесные закрылки выполняли функции рулей высоты и элеронов одновременно.
Из-за бесхвостой схемы самолет выделялся своими формами среди всех аппаратов конкурса. Обычным оставался только капот мотора с коком винта и боковыми люками подхода к двигательным агрегатам. Каплевидный фонарь кабины летчика вместе с фюзеляжем с шестигранным сечением в зоне капота был продолжен назад в виде узкого стекателя, переходящего в клинообразное вертикальное оперение.
Самолёт проходил испытания в 1940 году и показал скорость 417 км/час, больше, чем любой другой самолёт с двигателем такой мощности, хорошую устойчивость и управляемость. Из-за начавшейся войны гонки не состоялись, дальнейшие опыты с этим самолётом были прекращены. #Россия #самолеты
July 30, 2020
Авиагонка MacRobertson Trophy Air Race состоялась в 1934 году в рамках празднования столетия Мельбурна. Идея этой гонки была разработана мэром Мельбурна, а сэр Макферсон Робертсон, богатый австралийский производитель кондитерских изделий, учредил призовой фонд в размере 75 000 долларов.
В маршруте гонки общей длиной 18200 км из Лондона в Мельбурн было запланировано пять остановок - в Багдаде, Аллахабаде, Сингапуре, Дарвине и Чарлевиле, Квинсленд.
20 октября 1934 гонка стартовала Суффолке в присутствии 60 000 зрителей. Всего вылетело 20 самолётов, включая три двухместных De Havilland Comet, специально созданных для гонки, и несколько серийных американских авиалайнеров Douglas DC-2 и Boeing 247-D.
В итоге до Мельбурна сумели добраться девять экипажей из двадцати. Первыми за 71 час достигли финиша англичане Скотт и Кэмпбелл - Блэк на De Havilland Comet. Второе и третье места заняли Douglas DC-2 с голландским экипажем и Boeing 247 с отставанием в 20 часов. #самолеты
В маршруте гонки общей длиной 18200 км из Лондона в Мельбурн было запланировано пять остановок - в Багдаде, Аллахабаде, Сингапуре, Дарвине и Чарлевиле, Квинсленд.
20 октября 1934 гонка стартовала Суффолке в присутствии 60 000 зрителей. Всего вылетело 20 самолётов, включая три двухместных De Havilland Comet, специально созданных для гонки, и несколько серийных американских авиалайнеров Douglas DC-2 и Boeing 247-D.
В итоге до Мельбурна сумели добраться девять экипажей из двадцати. Первыми за 71 час достигли финиша англичане Скотт и Кэмпбелл - Блэк на De Havilland Comet. Второе и третье места заняли Douglas DC-2 с голландским экипажем и Boeing 247 с отставанием в 20 часов. #самолеты
August 3, 2020
De Havilland Comet DH.88 - британский двухмоторный самолет, построенный для участия в авиагонке по маршруту Лондон - Мельбурн.
Для гонки было произведено три самолета, которые продавались по сниженной цене в 5000 фунтов, и которые могли развивать гарантированную скорость 200 миль в час (320 км/ч). Было получено три заказа - один от известного пилота Джима Моллисона , которым управлял он и его жена Эми Джонсон, один от Артура Эдвардса , владельца отеля Grosvenor House, и последний от автогонщика Бернарда Рубина .
За шесть недель до старта были построены все три заказанные машины. Они получили следующие регистрационные обозначения: G-ACSP (для Моллисонов), G-ACSR (для Рубина) и G-ACSS (для Эдвардса). Первым в воздух поднялся G-ACSP. Этот самолет получил название "Black Magic" и был весь окрашен в черный цвет с золотыми полосами и надписями, G-ACSR был зеленым, а G-ACSS, названный "Grosvenor House", - красным. #самолеты
Для гонки было произведено три самолета, которые продавались по сниженной цене в 5000 фунтов, и которые могли развивать гарантированную скорость 200 миль в час (320 км/ч). Было получено три заказа - один от известного пилота Джима Моллисона , которым управлял он и его жена Эми Джонсон, один от Артура Эдвардса , владельца отеля Grosvenor House, и последний от автогонщика Бернарда Рубина .
За шесть недель до старта были построены все три заказанные машины. Они получили следующие регистрационные обозначения: G-ACSP (для Моллисонов), G-ACSR (для Рубина) и G-ACSS (для Эдвардса). Первым в воздух поднялся G-ACSP. Этот самолет получил название "Black Magic" и был весь окрашен в черный цвет с золотыми полосами и надписями, G-ACSR был зеленым, а G-ACSS, названный "Grosvenor House", - красным. #самолеты
August 5, 2020
На трассе не обошлось без происшествий. В Аллахабаде самолет Моллисонов сошел с дистанции - остановились оба двигателя из-за использования некачественного топлива. G-ACSR заблудился на первом этапе перелета и совершил вынужденную посадку возле города Дизфул в Иране. Экипажу с трудом удалось восстановить ориентировку и закончить гонку четвертыми, со временем 108 часов 13 минут 30 секунд.
Более или менее благополучно долетел до Сингапура "Grosvenor House" (все время лидировавший в гонке), но между Сингапуром и Дарвином начал давать перебои один из двигателей. Его пришлось остановить и продолжать полет на оставшемся до самого Дарвина. Там не помог ни осмотр, ни экстренный телефонный разговор со специалистами фирмы De Havilland - неисправность устранить не удалось. Экипаж был вынужден стартовать на одном моторе, работающем в полную силу, и вторым - с перебоями.
После тяжелого и рискованного полета самолет благополучно приземлился на аэродроме Флемингтон у Мельбурна через 70 часов 54 минуты 18 секунд после старта, став победителем соревнований. #самолеты #видео
https://youtu.be/6iO9mrkAUms
Более или менее благополучно долетел до Сингапура "Grosvenor House" (все время лидировавший в гонке), но между Сингапуром и Дарвином начал давать перебои один из двигателей. Его пришлось остановить и продолжать полет на оставшемся до самого Дарвина. Там не помог ни осмотр, ни экстренный телефонный разговор со специалистами фирмы De Havilland - неисправность устранить не удалось. Экипаж был вынужден стартовать на одном моторе, работающем в полную силу, и вторым - с перебоями.
После тяжелого и рискованного полета самолет благополучно приземлился на аэродроме Флемингтон у Мельбурна через 70 часов 54 минуты 18 секунд после старта, став победителем соревнований. #самолеты #видео
https://youtu.be/6iO9mrkAUms
YouTube
DH.88 Comet "Grosvenor House"
The de Havilland DH.88 Comet is a British two-seat, twin-engined aircraft developed specifically to participate in the 1934 England-Australia MacRobertson Air Race from the United Kingdom to Australia.
Arthur Edwards named his red Comet G-ACSS after the…
Arthur Edwards named his red Comet G-ACSS after the…
August 5, 2020
Идея создать агитационный самолет журнала "Крокодил" возникла в 1935 году. Для того чтобы заработать денег на собственный самолет, редакция сделала специальный выпуск журнала. Писатели, художники, работники типографии отказались от своей зарплаты. Самолет АНТ-9, построенный весной 1935 года на собранные деньги, тут же отправился в агитполет по стране.
В конструкцию были добавлены обтекатели колес, декоративный нос крокодила и два ряда зубцов по спине от крыла до хвоста. Художественное оформление самолёта сделал известный карикатурист Борис Ефимов, а возглавлял все работы Михаил Кольцов — журналист, писатель, командир Агитэскадрильи. Самолет “Крокодил” несколько лет широко применялся для агитполетов. #Россия #самолеты
В конструкцию были добавлены обтекатели колес, декоративный нос крокодила и два ряда зубцов по спине от крыла до хвоста. Художественное оформление самолёта сделал известный карикатурист Борис Ефимов, а возглавлял все работы Михаил Кольцов — журналист, писатель, командир Агитэскадрильи. Самолет “Крокодил” несколько лет широко применялся для агитполетов. #Россия #самолеты
August 14, 2020
АНТ-20 «Максим Горький» — советский агитационный пассажирский 8-моторный самолёт. Он был назван в честь М. Горького и посвящен сорокалетию его литературной и общественной деятельности.
На борту имелась киносъемочное оборудование и лаборатория для отработки отснятого материала, типография, обеспечивающая во время полета печатание нескольких тысяч листовок, а также громкоговорящая установка «Голос с неба» для вещания с борта во время полета и аппарат, с помощью которого предполагалось проецировать на облака световые лозунги.
18 мая 1935 года АНТ-20 совершал демонстрационный полет над Москвой вместе с другими самолетами. Входящий в эту группу истребитель И-5, управляемый летчиком Благиным, начал в непосредственной близости от «Максима Горького» выполнять фигуры высшего пилотажа. При выходе из петли Благин не справился с пилотированием и своим самолетом ударил в крыло АНТ-20 , который стал разрушаться и отдельными частями упал на землю. Все находившиеся на борту обоих самолётов 45 человек погибли. #самолеты
На борту имелась киносъемочное оборудование и лаборатория для отработки отснятого материала, типография, обеспечивающая во время полета печатание нескольких тысяч листовок, а также громкоговорящая установка «Голос с неба» для вещания с борта во время полета и аппарат, с помощью которого предполагалось проецировать на облака световые лозунги.
18 мая 1935 года АНТ-20 совершал демонстрационный полет над Москвой вместе с другими самолетами. Входящий в эту группу истребитель И-5, управляемый летчиком Благиным, начал в непосредственной близости от «Максима Горького» выполнять фигуры высшего пилотажа. При выходе из петли Благин не справился с пилотированием и своим самолетом ударил в крыло АНТ-20 , который стал разрушаться и отдельными частями упал на землю. Все находившиеся на борту обоих самолётов 45 человек погибли. #самолеты
August 21, 2020
Четырехмоторный авиалайнер Handley Page был одним из самолетов, использовавшихся авиакомпанией Imperial Airways в 1930-х годах.
В первой выпущенной серии, предназначенной для коротких европейских маршрутов, было всего 4 самолета. Вторая серия также из 4 машин имела более мощные двигатели и была предназначена для перелётов в Индию и Южную Африку. Все самолёты имели свои персональные имена, начинающиеся с буквы «H» (Ганнибал, Гораций, Геракл и другие) . Элегантные и очень узнаваемые, они олицетворяли собой роскошь авиаперелетов той эпохи.
Каюты отличались высокой степенью комфорта и были намеренно стилизованы под пуллмановские вагоны. На земле пассажиры могли как садиться, так и выходить без использования трапа из-за низкого положения дверей и фюзеляжа в целом.
Самолет фигурирует как место преступления в романе Агаты Кристи 1935 года «Смерть в облаках». #Великобритания #самолеты
В первой выпущенной серии, предназначенной для коротких европейских маршрутов, было всего 4 самолета. Вторая серия также из 4 машин имела более мощные двигатели и была предназначена для перелётов в Индию и Южную Африку. Все самолёты имели свои персональные имена, начинающиеся с буквы «H» (Ганнибал, Гораций, Геракл и другие) . Элегантные и очень узнаваемые, они олицетворяли собой роскошь авиаперелетов той эпохи.
Каюты отличались высокой степенью комфорта и были намеренно стилизованы под пуллмановские вагоны. На земле пассажиры могли как садиться, так и выходить без использования трапа из-за низкого положения дверей и фюзеляжа в целом.
Самолет фигурирует как место преступления в романе Агаты Кристи 1935 года «Смерть в облаках». #Великобритания #самолеты
October 4, 2020
Американский инженер Элмер Сперри разработал стабилизатор, который мог удерживать самолеты в прямом и горизонтальном полете без вмешательства человека. В 1915 году ВМС США обратились к Сперри с предложением использовать его изобретение для создания беспилотного самолета - бомбардировщика.
В мае 1917 года были модифицированы пять гидросамолетов Curtiss N-9 для пилотируемых испытаний. Пилот выполнял взлет и посадку, но не касался органов управления во время автоматической части полета. Летные испытания начались в сентябре и в целом прошли успешно. Точность составила около 3 км при дальности полета 50 км.
Но вскоре стало очевидно, что нужен более эффективный самолёт, и ВМФ заказал еще шесть экземпляров планеров Curtiss. Устройство должно было иметь дальность действия 80 км при скорости 145 км/ч с полезной взрывчатой нагрузкой 450 кг.
При первых трех попытках запуска с катапульты в ноябре - декабре 1917 "Летающая бомба" даже не смогла подняться в воздух. В следующих двух полетах в январе 1918 года устройство разбивалось вскоре после взлета.
Дальнейшие испытания на устойчивость и управляемость без риска поломки планера проводились путем установки его на крыше автомобиля и движения по прямой ровной дороге. Наконец, 6 марта беспилотная «Летающая бомба» успешно пролетела запланированное расстояние в 900 м. Это был первый в истории успешный полет беспилотного летательного аппарата тяжелее воздуха.
Но это стало единственным успехом, и к тому же концу сентября все планеры были изношены в авариях. В последних полетах использовалась катапульта нового типа, которая также выявила дополнительные недостатки конструкции и устойчивости планера. Затем испытания продолжились, и в октябре возможно был установлен новый рекорд, когда механизм дальности (установленный на 12800 м) вышел из строя, а самолет летевший над Атлантикой, исчез. В дальнейшем работы были свернуты и возоблены только в середине 30-х годов. #США #самолеты
В мае 1917 года были модифицированы пять гидросамолетов Curtiss N-9 для пилотируемых испытаний. Пилот выполнял взлет и посадку, но не касался органов управления во время автоматической части полета. Летные испытания начались в сентябре и в целом прошли успешно. Точность составила около 3 км при дальности полета 50 км.
Но вскоре стало очевидно, что нужен более эффективный самолёт, и ВМФ заказал еще шесть экземпляров планеров Curtiss. Устройство должно было иметь дальность действия 80 км при скорости 145 км/ч с полезной взрывчатой нагрузкой 450 кг.
При первых трех попытках запуска с катапульты в ноябре - декабре 1917 "Летающая бомба" даже не смогла подняться в воздух. В следующих двух полетах в январе 1918 года устройство разбивалось вскоре после взлета.
Дальнейшие испытания на устойчивость и управляемость без риска поломки планера проводились путем установки его на крыше автомобиля и движения по прямой ровной дороге. Наконец, 6 марта беспилотная «Летающая бомба» успешно пролетела запланированное расстояние в 900 м. Это был первый в истории успешный полет беспилотного летательного аппарата тяжелее воздуха.
Но это стало единственным успехом, и к тому же концу сентября все планеры были изношены в авариях. В последних полетах использовалась катапульта нового типа, которая также выявила дополнительные недостатки конструкции и устойчивости планера. Затем испытания продолжились, и в октябре возможно был установлен новый рекорд, когда механизм дальности (установленный на 12800 м) вышел из строя, а самолет летевший над Атлантикой, исчез. В дальнейшем работы были свернуты и возоблены только в середине 30-х годов. #США #самолеты
October 20, 2020
Focke - Wulf F19 Ente ("Утка") - немецкий экспериментальный самолет. Своей необычной конструкцией Фокке и Вульф решали давнюю проблему: впервые двухмоторный самолет мог летать только с одним работающим двигателем без ограничения управляемости.
Пилот сидел в открытой кабине, а закрытая кабина была предусмотрена для двух или трех пассажиров. Всего было построено два экземпляра этого самолета.
Первый экземпляр совершил свой вылет 2 сентября 1927 года, но 29 сентября во время демонстрации полета с одним двигателем потерпел крушение. Находившийся за штурвалом соучредитель компании Focke - Wulf Георг Вульф погиб. Комиссия выяснила, что лопнула тяга управления, вследствие чего самолет сорвался в штопор.
Второй самолет (номер D-1960) был построен в 1930 году. В отличие от машины Вульфа, переднее крыло было более жестко закреплено. С апреля по август были проведены летные испытания. В 1931 году под управлением Корнелиуса Эдзарда, главного пилота компании, самолет участвовал в рекламном турне по Северной Европе.
Позже он был выставлен в Немецком технологическом музее в Берлине, где был уничтожен во время авианалета союзников в 1944 году. #Германия #самолеты
Пилот сидел в открытой кабине, а закрытая кабина была предусмотрена для двух или трех пассажиров. Всего было построено два экземпляра этого самолета.
Первый экземпляр совершил свой вылет 2 сентября 1927 года, но 29 сентября во время демонстрации полета с одним двигателем потерпел крушение. Находившийся за штурвалом соучредитель компании Focke - Wulf Георг Вульф погиб. Комиссия выяснила, что лопнула тяга управления, вследствие чего самолет сорвался в штопор.
Второй самолет (номер D-1960) был построен в 1930 году. В отличие от машины Вульфа, переднее крыло было более жестко закреплено. С апреля по август были проведены летные испытания. В 1931 году под управлением Корнелиуса Эдзарда, главного пилота компании, самолет участвовал в рекламном турне по Северной Европе.
Позже он был выставлен в Немецком технологическом музее в Берлине, где был уничтожен во время авианалета союзников в 1944 году. #Германия #самолеты
YouTube
Focke-Wulf F-19 Ente
The Focke-Wulf F 19 Ente (German: "Duck") was a German experimental "canard" aircraft in the late 1920s.On 7 November 1931, it was demonstrated at Hanworth A...
February 7, 2021