Опубликовано постановление Правительства РФ о повышении утильсбора на автомобили с 1 августа 2023 года.

Базовая ставки остаются прежними, но изменяются коэффициенты, на которые она умножается в зависимости от типа автомобиля и объема двигателя. Напомним, для легковых и легких коммерческих автомобилей базовая ставка составляет 20 000 рублей, для средне- и крупнотоннажных грузовиков — 150 000 рублей.

Повышение коэффициентов с 1 августа по типам транспортных средств:

— легковые автомобили — в 1,7 — 3,7 раза,

— легкие коммерческие автомобили — в 2,5 — 3,4 раза,

— грузовики — в 1,7 раза,

— автобусы — в 2,2 — 4,8 раза,

— электробусы — в 8,7 раз,

— электромобили — в 11 раз.

Индексация подразумевается в отношении как новых, так и б/у машин. Она затронет юрлица и тех физлиц, которые ввозят автомобили для перепродажи (если продают автомобиль в течение одного года после ввоза или ввозят более одного автомобиля за год).

Проиллюстрируем примером.

На самую востребованную категорию автомобилей — не старше трех лет, с двигателями объемом свыше 1000 куб. см, но не более 2000 куб. см, сейчас повышающий коэффициент составляет 8,92, но с 1 августа он возрастет в 1,7 раза — до 15,03. Сейчас сумма утилизационного сбора к уплате в отношении такого автомобиля при ввозе юрлицом составляет 178 400 рублей, но с 1 августа она возрастет до 300 600 рублей.

Физлиц, ввозящих машины для личных нужд, изменения не коснутся — на машины с двигателем объемом до 3,0 л по-прежнему будет действовать льготная ставка 3,4 тысячи рублей за автомобили до 3-х лет и 5,2 тысячи рублей за автомобили старше 3-х лет.

Сегодня в Костроме фирма Итэлма начала производство антиблокировочных систем для автомобилей Лада. Лицензию купили у китайской фирмы Kesens, хотя официально это название не упоминается. Мы поговорили с представителем Итэлмы. На вопросы "Автопотока" ответил Артур Латыпов, заместитель технического директора, технический лидер проекта ABS/ESP НПП Итэлма.

- Произвести «железо» ABS – это решить только часть проблемы. Другая часть – программное обеспечение и калибровки. Для ВАЗовских машин кто ими будет заниматься, Итэлма или ВАЗ?

- В связи с очень сжатыми сроками внедрения мы получили права на исходное ПО от иностранного партнёра. Их же инженеры провели настойку и калибровку. Но все испытания – приёмочные, валидационные – совместно с ВАЗом провели уже мы. Причём в условиях как низкого коэффициента сцепления с дорогой, так и высокого. Первое летнее испытание было в Абхазии в прошлом году, потом в Якутии и на самом ВАЗе, на его полигоне в Сосновке. На втором этапе мы планируем перейти на собственное программное обеспечение, которое будет работать на электронных блоках российского производства.

С ВАЗом у нас есть договорённость, что дальнейшие калибровочные работы будут проводить тольяттинские инженеры, как сейчас происходит с блоками управления двигателями. То есть, Итэлма блоки разрабатывает и изготавливает, а ВАЗ самостоятельно проводит их адаптацию.

- Следующим шагом вы заявили производство систем курсовой устойчивости (ESP). Можно ли ESP делать на базе гидроблоков от ABS или требуется оригинальный гидроблок?

- ESP отличается от ABS как программно, так и по «железу». Гидроблок ESP сложнее, он содержит дополнительно 4 клапана, там выше производительность насоса, больше мощность электромотора. Поэтому гидроблоки ESP и ABS невзаимозаменяемы.

- Когда сможете освоить производство ESP?

- Поставки на конвейеры ВАЗа - с начала следующего года. Опытные поставки осуществим уже в этом году.

- С какими ещё автозаводами, коме ВАЗа, вы планируете сотрудничать по поставкам ABS и ESP?

- Это зависит от самих автозаводов, от их запросов. Большинство заводов давно начали работы по освоению ESP с другими поставщиками. Не думаю, что на этом этапе они захотят менять партнёров.

- Какой объём производства комплектов для вас будет окупаемым? Только ВАЗ его сможет обеспечить?

- ВАЗ выберет больше половины нашего потенциального объёма. Задел остаётся, но и спрос со стороны одного только ВАЗа для нас вполне окупаем.

#autopotok_exclusive

#autopotok_interview

Продолжаем публикацию подробной помодельно-помесячной статистики за первые полгода. С ВАЗом разобрались, теперь УАЗ.

#autopotok_exclusive

#autopotok_statistics

Ну и ГАЗ, куда же без него. К сожалению, АЕБ собирает статистику только по легковушкам и LCV, поэтому среднетоннажные грузовики остались за скобками. Так же странно, что нет разделения на обычные машины и NN.

#autopotok_exclusive

#autopotok_statistics

Данные по рынку авто с пробегом, которые «Автостат Инфо» предоставил специально для «Автопотока», показывают, что половину продаж в I полугодии 2023 г. составляют машины сегмента SUV и С.

На их долю приходится 49,6% или 1 571 242 ед. Всего за I полугодие в России было продано 3 164 660 б/у машин, на 33% больше, чем годом ранее.

#autopotok_exclusive

#autopotok_statistics

Небольшое уточнение ко вчерашнему посту: Chery вела переговоры с ВАЗом ещё и на тему сборки своих машин на бывшем заводе GM-АвтоВАЗ, ныне Лада Запад Тольятти. Этот скромный заводик пустует с 2021 года, с момента, когда сборку ШНивы перенесли на третью нитку ВАЗовского конвейера. Там нет сварочного цеха и, возможно, поэтому выбор Chery всё-таки пал на бывший завод Ниссана в Питере.

#autopotok_exclusive

Теперь статистика по проданным за последние полгода «дилерским» «китайцам». Видно, что некоторые бренды присылают данные в АЕБ только раз в три месяца. Если бренда в этом списке вообще нет, значит, он не сотрудничает с АЕБ. Таких набралось довольно много – Kaiyi, JAC, Москвич и ещё с десяток названий.

#autopotok_exclusive

#autopotok_statistics

Питер-лада выделила отдельное помещение для торговли продукцией Лады-спорт (и это эпохальное событие немедленно попало в заголовки всех автомобильных СМИ), продажи новых автобусов в июне выросли на 76%, Tatra показала образец шахтного самосвала на водородных топливных элементах, автор телеграм-канала Автопоток поменял старые шины ContiPremiumContact 6 на новенькие ContiPremiumContact 7 и понял, что напрасно ранее считал секс вершиной человеческого удовольствия.

Такие дела.

#autopotok_takiedela