Атом завершил производство предсерийных прототипов серии VC

Наша команда достигла очередного важного этапа. Мы завершили сборку партии из 26 верификационных автомобилей серии VC (Vehicle Check). Все они уже переданы внутренним командам разработки для:

- Проверки и калибровки всех систем, включая тонкую настройку функций электромобиля;
- Комплексных функциональных и сертификационных испытаний;
- Валидации конструкции и процессов.

Главная задача — убедиться, что Атом полностью соответствует заявленным характеристикам, стандартам безопасности и готов к массовому выпуску.

Следующий этап — запуск серии PT (Plant Trial). Успешное завершение этой фазы станет финальным шагом перед стартом серийного производства. Подробнее о предсерийных прототипах и их роли в разработке автомобиля мы рассказывали в этом посте.

Как устроен кузов Атома

Безопасность, комфорт и надежность — в нашем новом видео мы подробно разбираем ключевые особенности Атома. Узнайте, из каких материалов создан кузов автомобиля, как инженеры обеспечили безопасность даже без центральной стойки и почему при компактных размерах салон остается просторным.

Атом выпустил универсальное приложение для зарядки электромобилей

Представляем наше приложение для зарядки электромобилей «Я — Атом». Больше не нужно скачивать множество приложений от разных операторов ЭЗС, ведь мы объединяем зарядные станции по всей России в едином интерфейсе. При этом мы сделали наш продукт универсальным — пользоваться им смогут владельцы любых электромобилей.

Функционал приложения включает поиск и фильтрацию зарядных станций, отображение их статуса в режиме реального времени, интеграцию платежных инструментов, мониторинг процесса зарядки, а также запуск и остановку зарядных сессий. Кроме того, приложение поможет построить оптимальный маршрут до выбранной станции. Скоро мы добавим возможность бронирования коннекторов, настройки зарядных сессий и увеличим количество доступных зарядных станций.

Приложение уже доступно в RuStore и Google Play, версия для iOS появится в ближайшее время.

Подробнее о функционале и о том, как пользоваться приложением «Я — Атом» рассказываем в нашем видео.

Зарядные станции в неочевидных местах России

ЭЗС теперь можно найти не только в больших городах, где электромобили набирают популярность, но и в менее очевидных местах. Вот несколько таких точек.

На берегу Волги
53,5014320, 49,2915470

ЭЗС в Тольятти расположилась всего в 20 минутах ходьбы от набережной Волги. Рядом находятся этнографический музей, театр «Дилижанс», Прибрежный парк и конный клуб «Эскадрон».

На станции установлены коннекторы Type 2, CHAdeMO и CCS Combo2.

В Якутске
62,0703500, 129,7954060

ЭЗС в Якутске находится на берегу реки Лена, недалеко от аэропорта. После того, как автомобиль зарядится, можно отправиться в Центральный парк культуры и отдыха, Музей авиации Республики Саха или картинную галерею академика Афанасия Осипова.

На станции установлены коннекторы Type 2, CHAdeMO и CCS Combo 2.

Под Кемерово
52,9491900, 87,9687600

В Кемеровской области зарядная станция располагается в поселке городского типа Шерегеш. После зарядки автомобиля можно отправиться в музей этнографии и природы Горной Шории, в Азасскую пещеру, к голубому озеру Темиртау или на гору Курган. Также рядом много горнолыжных курортов, лесов и красивых пейзажей.

На станции установлены коннекторы CHAdeMO, CCS Combo 2 и GB/T DC.

У Байкала
51.500254, 104.118901

Станция находится на горе Соболиная в городе Байкальск. Всего в 3 минутах ходьбы — горнолыжный курорт «Гора Соболиная», а в 10 минутах езды — озеро Байкал. Также неподалеку располагаются смотровые площадки, экотропа «Байкальская верста», памятник «Ухо Байкала» и информационно-выставочный центр.

На станции установлены коннекторы Type 2, CCS Combo и CHAdeMO.

В горах Кабардино-Балкарии
43.259752, 42.495941

Одна из ЭЗС в Кабардино-Балкарии находится в Баксанском ущелье, прямо у подножья Эльбруса. Рядом — мечеть имени имама Зулькарная Тилова, экотропа, Чегетский поворот и водопад Азау.

На станции установлены коннекторы GB/T DC, CCS Combo 2 и CHAdeMO.

Атом прошел испытание Северным полюсом

Завершилась экспедиция, в рамках которой Атом первым из электромобилей побывал на Северном полюсе. Это путешествие стало возможным благодаря нашим партнерам из Госкорпорации «Росатом».

На борту атомного ледокола «50 лет Победы» электромобиль преодолел около 5 тысяч километров. В ходе путешествия он все 10 дней находился под холодными солеными морскими ветрами на палубе и доказал свою надежность: высоковольтная система работала без сбоев, а батарея сохраняла емкость. Кроме того, в один из дней экспедиции Атом получил возможность спуститься на лед и продемонстрировать свои ходовые качества в условиях рыхлого снега и льда.

Это путешествие — важное событие для комплексных испытаний нашего электромобиля и исключительная возможность собрать уникальные данные, которые будут исследованы нашими специалистами.

Как появился усилитель руля

Сегодня трудно представить автомобиль без усилителя руля — он установлен почти в каждой машине. Однако так было не всегда: долгое время управлять легковым автомобилем было намного сложнее, чем сейчас. Когда все изменилось?

Первую систему усилителя руля в 1876 году разработал изобретатель с фамилией Фиттс. К сожалению, история не сохранила подробности о том, как именно работала эта система, но она стала отправной точкой для дальнейших разработок в этой области.

В 1900 году Роберт Твайфорд, изобретатель из Пенсильвании, представил механическую систему полного привода и рулевого управления с усилителем. А три года спустя на пятитонный грузовик был установлен первый прототип электроусилителя — система, в которой усилие с руля на передние колеса передавалось с помощью отдельного электродвигателя.

Позже американский инженер Фрэнсис Дэвис начал изучать, как еще можно упростить рулевое управление, и в 1926 году изобрел практичный гидравлический усилитель руля.

За ее основу Дэвис взял конструкцию, которая использовалась на кораблях. При работающем двигателе система находилась под давлением жидкости. Когда руль поворачивали, специальный стержень между рулем и редуктором скручивался, открывая клапаны. Если руль поворачивали влево, жидкость шла в левый цилиндр. Если вправо, — в правый. И чем сильнее его крутили, тем больше клапанов открывалось и тем легче было поворачивать колеса.

Разработка Дэвиса оказалась слишком дорогой для массового производства. Но ее доработали и использовали в тяжелых военных транспортных средствах, в управлении которых дополнительная помощь была особенно необходима.

На основе разработки Фрэнсиса Дэвиса в 1950-х годах началось массовое производство гидроусилителей руля. Новая технология, получившая название Hydraguide, впервые была установлена на автомобиле в 1951 году. Вскоре она стала неотъемлемой частью автомобильной системы управления.

Кроме того, начиная с 1988 года инженеры активно работали над совершенствованием технологии электрического усилителя. В том же году в Японии появился первый автомобиль с усилителем руля, который был установлен непосредственно на рулевую рейку. С тех пор электроусилители постоянно модернизируются.

Читайте наш канал в Дзене

Напоминаем, что помимо основных аккаунтов в социальных сетях, у нас есть канал в Дзене. Там мы публикуем материалы про новые или значимые в прошлом технологии, историю автомобилестроения и просто любопытные факты про электромобильный рынок.

Какие статьи вы могли пропустить:

Особенности страхования электромобилей: все, что нужно знать

Самые быстрые: где проходят гонки на электромобилях

История легендарных советских автомобилей. Часть 1 и 2

Алгоритмы, помогающие доставлять ваши заказы: как навигаторы находят оптимальный маршрут

Странные функции и опции автомобилей

На нашем канале есть и другие материалы. Подписывайтесь, чтобы оставаться в курсе!

Среднее время быстрой и медленной зарядки

Зарядка электромобиля, особенно на медленных станциях, — дело не из быстрых. Например, восполнение заряда с 20% до 80% на такой ЭЗС может занять до 8 часов.

Однако, согласно опросу агентства «Автостат», средняя продолжительность зарядки на медленной станции составляет 3 часа 47 минут. Более 6 часов на этот процесс тратит лишь 12,6% респондентов.

На быстрых станциях все значительно оперативнее: среднее время зарядки — всего 43 минуты, почти в четыре раза меньше. Причем 47% опрошенных пользователей тратят на зарядку даже менее 40 минут.

Выпить кофе, ответить на сообщения в чатах, посмотреть короткие видео, послушать новости — легко не заметить течения времени, пока батарея восполняет заряд. Например, чтобы зарядить аккумулятор Атома емкостью 77 кВт*ч с 30% до 80% на станции мощностью 60 кВт, потребуется всего 40 минут.

Но не будем забывать рекомендацию наших специалистов по высоковольтной системе: слишком частая зарядка через быстрые ЭЗС может негативно повлиять на емкость аккумулятора.

Производство Атома — важный драйвер развития российских технологий

Любое производство технологически сложного продукта невозможно без участия партнеров и поставщиков. Электромобиль Атом — не исключение. На пути к созданию актуального и передового автомобиля, способного качественно улучшить водительский опыт, нам помогали и помогают наши технологические и стратегические партнеры.

Мы уже делились информацией о партнерах, но решили вновь рассказать о компаниях, которые вместе с Атомом развивают отечественные технологии.

- АО «ГЛОНАСС» — наш партнер в разработке и внедрении информационных сервисов на базе ЭРА-ГЛОНАСС. Совместно мы развиваем технологии взаимодействия автомобилей с «умной» дорожной и городской инфраструктурой.

- Завод Pirelli в Кирове поставляет шины с технологией ELECT, отличающиеся пониженным сопротивлением качению — важный вклад в энергоэффективность Атома.

- НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» разработал уникальный кольцевой маршрут для форсированных испытаний платформы электромобиля на полигоне «НАМИ».

- АО «Борский стекольный завод» производит стекла для Атома. Ветровое стекло будет оснащено клиновидной ПВБ-пленкой, которая позволяет использовать Head-up дисплей дополненной реальности. Подробнее о стеклах — в отдельной публикации.

- НПП «Полипластик» поставляет инновационные полимерные материалы для производства элементов экстерьера, интерьера и защитных конструкций, включая нижнюю часть кузова.

- Компания «СКАД» разработала специальную модель легкосплавных дисков для Атома. Они производятся из алюминиевого сплава AlSi11Mg.

- ПАО «Элемент» участвует в создании отечественных центров разработки электронных автокомпонентов и элементной базы для современных электромобилей.

- ГК «Росатом» и ее топливный дивизион РЭНЕРА отвечают за интегрированный тяговый электропривод и аккумулятор емкостью 77 кВт*ч. Это обеспечивает запас хода до 500 км по WLTC.

Это далеко не полный список всех предприятий и компаний, с которыми мы заключили сотрудничество.

В будущем мы продолжим знакомить вас с теми, кто вносит вклад в создание Атома и развитие автомобильной отрасли в России.

Эксклюзивный тест-драйв Атома от легенды автоспорта

Знаменитый российский автогонщик, победитель престижной гонки «24 часа Ле-мана» в классе LMGTE Am (2015) и чемпион мира по автогонкам на выносливость, пилот автоспортивной программы SMP Racing Алексей Басов испытал возможности Атома на спортивном треке. Для тест-драйва использовался автомобиль серии VC с отключенными системами активной безопасности.

Его экспертное мнение и впечатление от управления Атомом — в нашем видео.

Атом на DDX Fitness Fest 2025

В череде индустриальных выставок и форумов найдется место и летнему фестивалю. В этом году мы принимаем участие в DDX Fitness Fest, который пройдет 26 и 27 июля на территории музея-заповедника «Коломенское».

Посетители фестиваля, помимо участия в различных тренировочных программах, конкурсах и лекциях, смогут увидеть предсерийный прототип Атома и даже попробовать выиграть поездку на нем.

Подробнее о возможности. В течение двух дней участники смогут подключиться к шагомеру в приложении Атом Пульс и посоревноваться за главный приз — поездку на предсерийном прототипе Атома вместе с инженером-испытателем. Победителями станут те, кто пройдет наибольшее количество шагов: трое в первый день фестиваля и двое — во второй. Для участия нужно:

- Зарегистрироваться (или уже иметь профиль) в приложении Атом Пульс
- Найти в нем локацию DDX Fitness Fest
- Следовать инструкциям в миссии фестиваля
- Просто гулять по прекрасному парку «Коломенское», участвуя в активностях фестиваля

Результаты акции будут объявлены 28 июля в канале Атом Пульс. Музыкальными хедлайнерами фестиваля заявлены артисты JONY и Полина Гагарина. Более подробно о программе DDX Fitness FEST 2025 можно узнать на сайте фестиваля.

Уровни системы ADAS: в чем разница и какой будет в Атоме

Сегодня усовершенствованная система помощи водителю (ADAS) — это не модный тренд, а реальная технология, которая снижает нагрузку на водителя и помогает ему управлять автомобилем более безопасно и эффективно.

Как она работает

«Глаза» и «уши» всей системы — это множество высокоточных датчиков, радаров и камер, которые входят в так называемый сенсорсет. Именно благодаря ему осуществляется мониторинг дорожной ситуации и строится работа функций ADAS. Например, в этом посте мы подробно рассказывали об оборудовании, которое будет использоваться в системе ADAS Атома.

Данные, поступающие с сенсоров, анализируются вычислительным модулем в реальном времени. А алгоритмы машинного обучения и компьютерного зрения на основе анализа дорожной ситуации позволяют системе самостоятельно принимать решения об управлении автомобилей в рамках базовых сценариев.

ADAS не заменяет водителя полностью, однако в зависимости от уровня автоматизации и набора функций, система может значительно снизить влияние человеческого фактора и вероятность ошибок.

Какие бывают уровни автономности и от чего они зависят

Существует 6 общепринятых уровней систем помощи водителю:

- Уровень 0: Автоматизации нет. Водитель должен полностью контролировать автомобиль. Возможны кратковременные вмешательства автоматических систем — например, может включаться экстренное торможение (AEB) для предотвращения столкновений.

- Уровень 1: Ограниченная автоматизация. Возможна одновременная работа автоматики либо только для поперечного управления (положение в полосе), либо для продольного (скорость).

- Уровень 2: Частичная автоматизация. Система может одновременно контролировать, например, и скорость, и положение в полосе. При этом водитель должен следить за дорожной ситуацией и быть готовым в любой момент перехватить управление.

- Уровень 3: Условная автоматизация. Автомобиль самостоятельно может справиться со всеми дорожными ситуациями в заранее оговоренных условиях. Водитель может отвлекаться от дороги, но должен быть готов вмешаться в управление, если условия выходят за допустимые рамки.

- Уровень 4: Высокая автоматизация. Система управляет автомобилем без участия водителя, но только в определенных зонах. Системы такого уровня допускают отсутствие руля в автомобиле.

- Уровень 5: Полная автоматизация. Автомобиль полностью автономен в любых условиях и локациях. Присутствие водителя не требуется вообще.

В электромобиле Атом будет использоваться система ADAS уровня 2. Это еще не автопилот, но уже полноценный помощник, который умеет управлять машиной. Например, он может держать полосу или подруливать на трассе, разгоняться и тормозить в потоке. Также он способен самостоятельно тронуться после остановки или сбавить скорость в повороте. Но при этом ответственность за контроль над автомобилем остается на водителе — он должен держать руки на руле и следить за дорожной ситуацией.

Уже совсем скоро мы поделимся подробным списком функций, которые входят в усовершенствованную систему помощи водителю Атома. Кроме того, наша команда уже работает над системами третьего и четвертого уровней автономности, которые станут основой для автомобилей будущего модельного ряда.

Зарядные станции у морских берегов России

Развитие сети ЭЗС в российских регионах помогает не только популяризации электромобильного движения, но и развитию туризма: наличие зарядок на курортах существенно упрощает путешествия на электромобиле. А пока заряжается машина, можно успеть искупаться в море или погулять по городу.

Мы собрали список электрозарядных станций у побережий в самых разных уголках страны.

Черное море

- Геленджик, ул. Набережная, д. 12
Разъемы: CHAdeMO (до 60 кВт), GB/T DC (до 150 кВт), ССS Combo 2 (до 150 кВт)

Что посмотреть: Историко-краеведческий музей в особняке купца Соловьева начала XX века, скульптура «Белая невеста» на городской набережной, Парк аттракционов и Парк динозавров «Затерянный мир» с тематическими скульптурами в натуральную величину.

- Сочи, ул. Орджоникидзе, д. 9
Разъемы: Type 2 AC (до 22 кВт), GBT DC (до 120 кВт), CCS Combo 2 DC (до 120 кВт)

Что посмотреть: Сочинский художественный музей с картинами Айвазовского, Шишкина, Саврасова и других классиков, Морской вокзал, а также парк «Дендрарий» с более чем 1800 видами растений со всего мира.

- Новороссийск, наб. Адмирала Серебрякова, д. 53а
Разъемы: GBT DC (до 150 кВт), CCS Combo 2 (до 150 кВт)

Что посмотреть: Мемориальный комплекс «Малая Земля», смотровая площадка с видом на Цемесскую бухту, корабль-музей «Михаил Кутузов», а также Греческая церковь Святого Николая Чудотворца.

Японское море

- Владивосток, ул. Пестеля, д. 5
Разъемы: CHAdeMO (до 60 кВт), CCS Combo 2 (до 120 кВт), GBT DC (до 120 кВт)

Что посмотреть: Золотой мост, бухта Золотой Рог, краеведческий музей им. Арсеньева, фортификационные сооружения Владивостокской крепости, морской вокзал и пирсы с военными кораблями, приморская сцена Мариинского театра.

Каспийское море

- Махачкала, ул. Хаджи Булача, д. 45/1
Разъемы: CHAdeMO (до 60 кВт), GBT DC (до 240 кВт), CCS Combo 2 (до 240 кВт)

Что посмотреть: Центральная Джума-мечеть, Дагестанский музей изобразительных искусств им. Тахо-Годи, парк Ленинского комсомола, набережная Каспийского моря и озеро Аккёль.

Баренцево море

- Мурманская область, п. Печенга
Разъемы: CCS Combo 2 (до 25 кВт), CHAdeMO (до 25 кВт), Type 2 (до 22 кВт), евророзетка (до 3 кВт)

Что посмотреть: заполярные пейзажи тундры, скал, озер и мшистых холмов, старый финский костел начала XX века, монастырь в честь преподобного Трифона Печенгского.

Финский залив

- Сестрорецк, Приморское ш., д. 264
Разъемы: CHAdeMO (до 60 кВт), GBT DC (до 150 кВт), CCS Combo 2 (до 150 кВт)

Что посмотреть: пляжи Финского залива, озеро Сестрорецкий Разлив с экологической тропой, старинный парк Дубки, заложенный еще в 1714 году, мемориал «Сестрорецкий рубеж».

А про какие станции недалеко от моря знаете вы?

Локальное производство аккумуляторов — ключ к развитию электромобилей в России

Батарея — это сердце электромобиля. Производство элементов питания внутри страны снижает зависимость от импорта, создает новые рабочие места и развивает промышленность.

В Атоме будет использоваться литий-никель-марганец-кобальт-оксидная батарея (сокращенно NMC) емкостью 77 кВт⋅ч с напряжением 350 В. Она позволяет машине проезжать до 500 км (по циклу WLTC) без подзарядки. Батарея находится в огнестойком отсеке, устойчива к воздействию влаги и соответствует стандарту защиты IP69.

В России литий-ионные аккумуляторы производит ООО «РЭНЕРА». Сейчас ведется реализация двух амбициозных проектов — строительство гигафабрики по производству литий-ионных батарей в городе Неман, Калининградская область, а также в Новой Москве. Это будет крупнейшее в стране производство, созданное с использованием передовых технологий и инновационных решений.

На гигафабриках будут серийно производить батареи по полному циклу — от химии (от производства электродов, смешения катодных и анодных химических масс) до готового продукта. Одной из ключевых особенностей гигафабрик станет высокая степень автоматизации — около 90% процессов будут управляться современными роботизированными системами.

Скоро на территории гигафабрики в Новой Москве откроется новая площадка R&D-центра площадью более шести тысяч квадратных метров. В дополнение к научным лабораториям на новых площадях будут развернуты полноценные опытно-промышленные линии, которые позволят в сжатые сроки осуществлять испытания и отработку новых производственных технологий.

Атом на фестивале «ПроДвижение»

2 и 3 августа на территории ВДНХ пройдет автофестиваль «ПроДвижение». Гостей ждет масштабная экспозиция автомобилей самых разных эпох и направлений.

Одним из ключевых событий станет выставка «Российский транспорт будущего» — футуристическая зона, посвященная инновациям в отечественном автопроме. Мы не могли пройти мимо такого события и представим на выставке предсерийный прототип Атома. Электромобиль и его платформу можно будет увидеть у павильона №19.

Также посетители смогут посмотреть редкие и раритетные автомобили из музеев со всей России, культовые модели из советского кино и уникальные машины из частных коллекций.

Вход на экспозицию свободный, ждем вас!

Проект Атом преодолел 4-летний рубеж

Ровно 4 года назад — 5 августа 2021 года — смелая идея создать идеальное для современной жизни транспортное средство превратилась в компанию АО «КАМА», и начался сложный, но увлекательный путь к выходу электромобиля Атом.

Развитие компании и ход разработки ускоряются с каждым годом, и с 5 августа 2024 года мы:

- побывали на Казань Digital Week, Восточном экономическом форуме, ПМЭФе, ИННОПРОМе и других важных выставках и мероприятиях;

- совместно с брендом Befree запустили конкурс для дизайнеров Go:Future и скоро расскажем о выходе коллекции;

- зимой представили предсерийные прототипы и вместе с Минпромторгом России исполнили мечту мальчика Матвея;

- провели первый раунд краш-тестов Атома;

- получили сертификат ISO 9001:2015;

- завершили оснащение производственных линий;

- организовали для министра промышленности и торговли Антона Алиханова экскурсию в Инженерный центр и тестовую поездку на предсерийном прототипе;

- отправили Атом в Арктику на ледоколе «50 лет Победы»;

- завершили производство прототипов серии VC;

- выпустили универсальное приложение для зарядки электромобилей «Я — Атом».

Также в течение года мы подробно рассказывали про наши распашные двери, шины, принцип работы цифровых интерфейсов, низковольтную архитектуру, диски, подход к сервисному обслуживанию и многое другое.

Впереди — старт серийного производства и новые достижения!

5 фактов об испытаниях Атома

Краш-тесты
Первый из трех раундов краш-тестов завершен. Его результаты подтверждают надежность конструкции кузова и эффективность всех используемых решений, связанных с пассивной безопасностью. По итогам испытаний были достигнуты целевые показатели по защите пассажиров в сертификационных краш-тестах ЕСЕ94 и ЕСЕ95, подтверждена эффективность структуры кузова для сохранения жизненного пространства пассажиров и защиты батареи от повреждений.

Ресурсные испытания
Ресурсные испытания Атома проходят на специально разработанном круговом маршруте. Он включает в себя спецдороги полигона НАМИ с различным замощением. Автомобиль за 1 километр пробега по дорогам полигона получает такую же нагрузку, какую он бы получил за 6,6 километров пробега по дорогам общего пользования. Это позволяет значительно ускорить процесс ресурсных испытаний. Подробнее о том, как разрабатывался этот маршрут читайте тут.

Коррозионные испытания
Наши инженеры на несколько месяцев поместили кузов Атома в так называемую камеру соляного тумана. Время, проведенное в камере, эквивалентно 10 годам эксплуатации автомобиля в условиях российского мегаполиса. Это необходимо, чтобы обеспечить коррозионную устойчивость с учетом российских климатических особенностей. Мы также проверяем качество лакокрасочного покрытия — наносим на кузов повреждения разной глубины. По результатам испытаний при необходимости вносятся изменения в материалы и технологии.

Испытания ADAS
Мы провели важный эксперимент с функцией Drive assist — автомобиль агрегатоноситель в режиме автономного вождения проехал путь от Москвы до Казани. Подробнее об этом эксперименте можно прочитать тут. Сейчас мы перешли к испытаниям системы ADAS на предсерийных прототипах — как на полигоне, так и на дорогах общего пользования.

Испытания низковольтной архитектуры
Атом проходит валидацию низковольтной архитектуры автомобиля. Она включает в себя виртуальные моделирования, лабораторные тестирования и испытания на прототипах. На этом этапе проводится масштабная проверка работоспособности всех электронных систем, блоков и функций. Финальным этапом работы станет подтверждение соответствия итогового продукта изначальным требованиям.

Атом представит версию для такси на МЕФТ-2025

Международный Евразийский форум «Такси» ежегодно объединяет вокруг себя руководителей бизнеса, ведущих экспертов в индустрии городской мобильности и представителей власти. В этом году МЕФТ пройдет 14 и 15 августа в Москве. В рамках форума Атом представит такси-версию своего электромобиля.

Руководитель отдела по разработке продукта и развитию бизнеса Ираклий Лакрба примет участие в рабочей сессии, посвященной электротакси как бизнес-модели. На ней представители автопарков, органов власти, автопроизводителей и операторов зарядных станций обсудят закон о локализации, экономику парков такси на электродвигателе, готовность автопарков к изменениям, программы поддержки от государства и многое другое.

Атом в версии такси будет выпускаться в двухместном и классическом исполнении. Внедряемые в электромобиль информационные технологии, а также безупречная плавность хода, просторный салон с удобной посадкой через распашные двери, обеспечивают высокий уровень комфорта как для водителя, так и для пассажиров.

Более подробно о программе и самом форуме можно прочитать здесь, а зарегистрироваться можно на сайте.

Инженерия послепродажного обслуживания

Рассказываем о том, как мы готовимся к выходу Атома на рынок. Качественное послепродажное обслуживание — один из наших основных приоритетов. Уже на этапе подготовки к массовому производству мы тщательно тестируем технические процессы и формируем необходимые условия для будущего сервиса.

Для этих целей в структуре департамента послепродажного обслуживания создан специальный инженерный отдел, который занимается предпродажными испытаниями — глубокой технической проработкой и проверкой электромобиля на этапе прототипов. В их задачи входят:

- Валидация технологии ремонта и сервисного обслуживания;

- Подсчет нормо-часов на каждую ремонтную операцию;

- Проверка каталога запасных частей;

- Обучение технического персонала и специалистов сервисных партнеров;

- Разработка руководства по эксплуатации;

- Проверка схем подключения электрооборудования.

В процессе тестов специалисты многократно собирают и разбирают электромобиль, чтобы протестировать ранее подготовленные документы — руководство по эксплуатации и технические инструкции, объем которых превышает 1200 страниц.

Параллельно проводится хронометраж каждой операции с последующей оценкой и внесением данных в нормативы по времени ремонта. Также проводятся работы по схемотехнике, анализу каталога запасных частей и по подготовке технического персонала к обслуживанию Атома.

Кроме того, инженеры команды послепродажного обслуживания в процессе испытаний выполняют еще одну важную задачу — проводят глубокий технический осмотр автомобиля, сошедшего со сборочной линии. К примеру, специалисты имеют возможность заглянуть в те зоны автомобиля, которые невозможно проверить на заводе.В случае выявления недостатков, информация оперативно передается на производство, что помогает улучшить качество серийных машин.

Подробнее о задачах и функционале отдела инженерии послепродажного обслуживания смотрите в нашем видео.