Долго думаешь? Получи подзатыльник!

Казалось бы, автомобили, построенные на одной платформе, должны обладать примерно похожими характером и потребительскими качествами. Как технические клоны с отличием лишь в дизайне. Но в случае с родственными моделями Chery часто случается совсем наоборот. Например, от нового Tiggo 9 ожидал тех же плюсов и минусов, на которые обратил внимание во время теста Jaecoo J8. С поправкой лишь на разные трансмиссии (у J8 – робот, а у «девятки» - автомат собственной китайской разработки). Но сильно удивился, столкнувшись с совсем другим «набором».

Посадка за рулем в Tiggo 9 оказалась удобнее по сравнению с J8 – шире диапазон настроек передних кресел. Зато на ходу у «девятки» уже больше минусов. Главный, раздражающий с первых минут за рулем – странные алгоритмы работы автомата. Ни о какой гармонии с двухлитровым движком и речи не идет. Трансмиссия в начале движения (на первых трех передачах) старается держать обороты на минимуме (ощущается явная нехватка тяги). Потом, словно получив подзатыльник, резко отпускает «удавку». В результате – неуклюжие рывки автомобиля. Иногда в сочетании с бестолковым ревом мотора (как на моделях с вариатором). При дальнейшем разгоне подобные особенности уже не так заметны. Неужели заводские испытатели ничего не заметили? Между тем представители дилера уверяют, что проблема не кардинальная и легко «лечится» простой прошивкой коробки. Не уверен, что такое лекарство снимет все неприятные симптомы. Но спорить пока не готов.

А вот подвеске никакая прошивка, похоже, не поможет. Ей не всегда удается «обработать» волны и поперечные дефекты на асфальте, да и ямы далеко не все она готова «проглатывать» с той беспечностью, которую отметил во время тестов J8. Возможно, у «восьмерки» такой эффект обеспечивали «умные амортизаторы», которые не достались флагману Chery. А в итоге разница – как у автомобилей абсолютно разных концернов.

На фоне таких нюансов придираться к абсолютно беспомощному голосовому помощнику или неадекватной работе тачскрина Tiggo 9 не вижу особого смысла – это уже мелочи. Инженерам в первую очередь следует выполнить работу над основными ошибками.

Среди преимуществ «девятки» заявлен еще и третий ряд кресел. Однако даже «скамейкой запасных» его не назвать – места для ног практически нет. Возможно, с большим трудом удастся устроиться совсем щуплым подросткам. А вот теща даже средних габаритов там точно не поместится. Лишь декоративной мини-собачонке будет вполне комфортно. Скамейка специально для нее?

#Тестдрайв #Chery

Еще один вариант вместо Tesla Model 3?

Kia, наконец, полностью раскрыла все подробности о новом народном электрокаре EV4, представленном с двумя типами кузова - седан и хэтч. Главное: пока переднеприводная машина оснащена одним мотором мощностью 201 л.с. (в будущем обещают два движка и полный привод). Разгон до сотни – за 7.4 секунды. Два варианта батарей на выбор покупателя – емкостью 58,3 кВтч или 81,4 кВтч. Из явных минусов базовой версии сразу отмечу скромный запас хода – всего 400 км (в условиях российской зимы окажется значительно меньше). С топ-батареей можно проехать уже примерно 600 км (тоже летом). В Корее старт продаж намечен на март, в Европе и Штатах – во второй половине года. Цены стартуют с отметки 35 тысяч долларов. Между тем, в Китае ценовую планку должны опустить тысяч на семь-десять. Иначе у новой модели вообще не будет шансов… На вторичном рынке, уверен, такие электрички появятся уже через год по цене от 25 тысяч.

Минивэн-самолет

Пытался найти предел возможностей автомобиля, но не смог... Примерно так несколько раз подводил итоги тестов спорткаров на серпантине в Альпах и на закрытом аэродроме. То помешал собственный страх (или чувство самосохранения), то инструктор в кресле справа, истошно оравший «Тормози, хватит!» И никогда не думал, что нечто подобное скажу о минивэне. Уже тип кузова предполагает относительно аккуратный стиль движения. Иначе машину несложно завалить на бок. Но только не в случае с гибридным Voyah Dream.

После теста прошло несколько дней, но до сих пор ощущаю сильный диссонанс: типичная для подобного класса внешность «бегемота», обещающая совсем стандартные повадки, и реально классная управляемость. Почти как у злого седана. Впервые в своей тестовой практике нырял на трехтонном вэне в крутые повороты на скорости под сотку и резко перестраивался на трассе на 150-ти… Без опаски потерять контроль над машиной. Грамотно настроенная пневма мгновенно и незаметно выравнивает кузов, избавляя от намеков на опасные крены. Жаль только, она почему-то не способна переварить мелкие неровности – иначе создалось бы ощущение почти полета над дорогой.

Три мотора – бензиновый и пара электрических (суммарно – 420 лошадок в дальнобойной версии) – ни разу не позволили ощутить недостаток тяги. В любых режимах ее - с солидным запасом. При этом смешной расход топлива даже в бешеном темпе (об экономичности и трех сценариях эксплуатации гибрида будет отдельный пост).

А теперь о комфорте. В Dream почти как в приличном самолете – трехклассная компоновка. Передние кресла вполне можно отнести к бизнес-классу. Удобные даже в дальних поездках (проверено). На втором ряду шезлонги с оттоманками намекают на первый класс. Но с оговорками. Далеко не всем в них будет действительно комфортно. Центральные подлокотники стационарные, а боковые чересчур короткие. Сразу вспоминаю «раскладушки» в Toyota Alphard – пока недосягаемый для большинства китайских минивэнов эталон по эргономике. И, наконец, третий ряд – три небольших сиденья с почти полным отсутствием места для ног. Настоящий суперэконом! Наверное, совсем лишние табуретки в пафосном салоне.

Для ощущения гармонии в минивэне явно не хватает достойной шумоизоляции. Возможно, машина проектировалась в расчете на ровный асфальт без малейших изъянов (как в некоторых в китайских мегаполисах). На нашем же шум (в зоне колесных арок) от вездесущей халтуры дорожников не позволит полностью насладиться полетом…

#тестдрайв #Voyah

Большой и тяжелый, но аппетит как у малыша

Смоделировал и проверил на собственном опыте три сценария эксплуатации подзаряжаемого гибрида Voyah Dream. Первый – беззаботный. Когда не думаешь о подзарядке и ездишь в основном в гибридном режиме. Расход топлива в зависимости от динамики и стиля движения составит тогда семь-восемь литров. Совсем немного для трехтонной 420-сильной махины.

И два сценария с подзарядками. Заявленный запас хода Dream только на электричестве у дальнобойной версии (с батареей емкостью 40 кВт/ч) заявлен на уровне 200 км. В зимних условиях эксплуатации у меня получилось лишь 80-100 км (летом точно будет процентов на 30-40 больше).

В первом электросценарии - поездки по городу (100-140 км в день) и дешевая ночная подзарядка от домашней розетки. В таком режиме расход бензина не превышал трех литров. Во втором дневной пробег увеличил уже до 200 км. Разумеется, средний расход топлива вырос. Но не критично – до четырех с половиной литров.

Так что в любом из сценариев минивэн оказался примерным экономистом. Другое дело, что «отбить» за счет дешевого электричества и низкого расхода бензина хотя бы пятую часть солидной стоимости машины вряд ли получится. Если, конечно, не гонять Dream в качестве корпоративного шаттла.

#тестдрайв #Voyah