Согласно данным отслеживания судов, три танкера, перевозящие более 2 миллионов баррелей российской нефти, находятся в водах у восточного побережья Китая после того, как в пятницу США ввели против них санкции.

Судно «Хуэйхай Пасифик» должно было прибыть в Дунцзякоу в провинции Шаньдун 15 января после погрузки почти 770 000 баррелей сырой нефти ESPO в российском тихоокеанском порту Козьмино в начале месяца, согласно данным аналитической компании #Kpler. Однако в выходные оно изменило курс и теперь стоит у берега, загруженное нефтью.

Судно, как и многие другие, попало под самый агрессивный пакет мер, направленных против экспорта российской нефти, с момента начала СВО в Украине в начале 2022 года. Несколько танкеров и по крайней мере один трейдер, занимавшийся торговлей #ESPO — сортом нефти, который предпочитают независимые нефтеперерабатывающие заводы Китая, — попали под санкции.

@articlebox

Экспорт сжиженного природного газа (СПГ) из России в 2024 году вырос на 4% по сравнению с показателем 2023 года, до рекордных 33,6 млн тонн, следует из данных аналитической компании #Kpler. Предыдущий максимум — 32,9 млн т — был зафиксирован в 2022 году.

Кроме того, Россия побила рекорд и по ежемесячным поставкам, направив на международные рынки в декабре 3,25 млн т. Это на 1,3% выше предыдущего рекорда, установленного в декабре 2023 года (3,21 млн т), и на 13,7% больше уровня ноября 2024 года.

@articlebox

Более мелкие и маневренные танкеры играют все более важную роль в транспортировке иранской нефти в Китай, поскольку "незаконная" торговля сталкивается с растущим давлением со стороны санкций США.

Суда #Aframax и #Suezmax стали более активными на чувствительном маршруте, свидетельствуют данные отслеживания судов. Согласно данным #Kpler, в феврале восемь таких танкеров получали иранскую нефть с супертанкеров путем перевалки с судна на судно, причем большинство из них направлялось в Китай. Это сопоставимо с двумя танкерами в декабре и январе.

Использование небольших судов в ирано-китайской торговле, где обычно доминируют очень крупные перевозчики сырой нефти, также известные как супертанкеры, вызвало интерес судоходных компаний. Сдвиг, вероятно, связан с их способностью выгружать нефть на более мелких китайских причалах, таких как Донъин, которые все чаще используются для приема иранских и российских грузов, считают судовые брокеры и аналитики. По их словам, более крупные терминалы, которые также обрабатывают контейнеры и навалочные грузы, стали опасаться вторичных санкций.

@articlebox