Согласно данным отслеживания судов, три танкера, перевозящие более 2 миллионов баррелей российской нефти, находятся в водах у восточного побережья Китая после того, как в пятницу США ввели против них санкции.

Судно «Хуэйхай Пасифик» должно было прибыть в Дунцзякоу в провинции Шаньдун 15 января после погрузки почти 770 000 баррелей сырой нефти ESPO в российском тихоокеанском порту Козьмино в начале месяца, согласно данным аналитической компании #Kpler. Однако в выходные оно изменило курс и теперь стоит у берега, загруженное нефтью.

Судно, как и многие другие, попало под самый агрессивный пакет мер, направленных против экспорта российской нефти, с момента начала СВО в Украине в начале 2022 года. Несколько танкеров и по крайней мере один трейдер, занимавшийся торговлей #ESPO — сортом нефти, который предпочитают независимые нефтеперерабатывающие заводы Китая, — попали под санкции.

@articlebox

Экспорт сжиженного природного газа (СПГ) из России в 2024 году вырос на 4% по сравнению с показателем 2023 года, до рекордных 33,6 млн тонн, следует из данных аналитической компании #Kpler. Предыдущий максимум — 32,9 млн т — был зафиксирован в 2022 году.

Кроме того, Россия побила рекорд и по ежемесячным поставкам, направив на международные рынки в декабре 3,25 млн т. Это на 1,3% выше предыдущего рекорда, установленного в декабре 2023 года (3,21 млн т), и на 13,7% больше уровня ноября 2024 года.

@articlebox

Более мелкие и маневренные танкеры играют все более важную роль в транспортировке иранской нефти в Китай, поскольку "незаконная" торговля сталкивается с растущим давлением со стороны санкций США.

Суда #Aframax и #Suezmax стали более активными на чувствительном маршруте, свидетельствуют данные отслеживания судов. Согласно данным #Kpler, в феврале восемь таких танкеров получали иранскую нефть с супертанкеров путем перевалки с судна на судно, причем большинство из них направлялось в Китай. Это сопоставимо с двумя танкерами в декабре и январе.

Использование небольших судов в ирано-китайской торговле, где обычно доминируют очень крупные перевозчики сырой нефти, также известные как супертанкеры, вызвало интерес судоходных компаний. Сдвиг, вероятно, связан с их способностью выгружать нефть на более мелких китайских причалах, таких как Донъин, которые все чаще используются для приема иранских и российских грузов, считают судовые брокеры и аналитики. По их словам, более крупные терминалы, которые также обрабатывают контейнеры и навалочные грузы, стали опасаться вторичных санкций.

@articlebox

Несмотря на предварительное перемирие между Израилем и Ираном, объявленное во вторник, проблемы с безопасностью в Ормузском проливе для судовладельцев сохраняются, а из-за помех в работе GPS судам приходится сокращать время перехода.

По словам Анжелики Франгу, судовладельца в четвёртом поколении, председателя и генерального директора греческой компании Navios Maritime Partners, которая владеет и управляет сухогрузами и танкерами, судам в Ормузском проливе по-прежнему угрожает постоянная блокировка сигнала GPS. Из-за помех GPS ещё больше судов не могут пройти через Ормузский пролив.

“У нас примерно на 20% меньше судов прошло через Ормузский пролив, и суда ждут снаружи”,

- сказал Франгу CNBC.

“Вы часто слышите от линейных компаний [океанских судоходных компаний] о том, что они совершают транзит только в дневное время из-за глушения сигналов GPS судов. Они не хотят проезжать ночью, потому что считают это опасным. Так что ситуация очень нестабильная ”,

- сказал Франгу.

По данным Центра морского информационного сотрудничества и осведомлённости от 20 июня, за предыдущую неделю 970 судов в день сталкивались с помехами в работе GPS.

Данные компании #Kpler, занимающейся сбором информации о судоходстве, показывают, что с 13 по 22 июня общий трафик в Ормузском проливе сократился. Это основано на анализе данных Maritime Mobile Service Identity (MMSI) для всех судов и танкеров в этом районе. MMSI — это уникальный девятизначный номер, используемый для идентификации судов, отслеживания и связи.

@articlebox