Азия идёт на Север
#наука #мир

Товарищи из Азии активизировали свои научные интересы в Арктике. Практически одновременно два ведущих вуза из Южной Кореи и Китая решили укрепить связи с приарктическими странами.

Китай и Финляндия в этом месяце подписали соглашение о строительстве совместного исследовательского центра при Арктической космической обсерватории в Лапландии. Изучать будут окружающую среду, изменения климата, особенности навигации в водах Арктики.

Корейцы обратились к России: архангельский САФУ и Корейский полярный исследовательский институт заключили соглашение о проведении совместных исследований и разработке совместных образовательных программ.

Корейских ученых привлекает оборудование в архангельском университете, на котором можно исследовать отобранные образцы. А российская сторона настаивает на обмене исследователями, магистрантами, аспирантами.

Что ж, наука давно уже стала одним из способов закрепиться в регионе, который географически стране не принадлежит. Этим путем идут и некоторые европейские страны, только Азия видит в Арктике для себя гораздо больше выгод. И готова вложиться в Север деньгами и кадрами.

https://yangx.top/caparctic/244

Кстати ❗️Новости Арктики и Варенье на завтра... Губернатор НАО Цыбульский, постоянно проживающий в городе Москве и получивший в Нарьян-Маре кличку Чиполлино, пошел по стопам мусорного губернатора Архангельской области Игоря Орлова... Мусорный Орлов всех доставал со своим сказочным проектом Белкомура, которого нет... Теперь у москвича Чиполлино появилась своя сказочка для ненецких лошков - Индига... https://yangx.top/caparctic/590 @arhsvoboda Разводят пипл...

Ненецкие Нью-Васюки
#НАО #порты #СМП

Едва не упустили чудную новость. Администрация НАО сообщает, что 15 марта глава субъекта тов. Цыбульский встретился с директором блока по международному бизнесу Росатома тов. Комаровым, и председателем совета директоров ИК «АЕОН» тов. Троценко. И втроем они обсуждали, как из непостроенного порта Индига сделать (внимание!) международный контейнерный порт-хаб на Севморпути.

Состав участников встречи весьма интересен. Понятно, что Троценко и Цыбульский пришли к Комарову как представителю арктической монополии, чтобы заручиться его поддержкой в совместном проекте. Пресс-служба администрации НАО сообщает, что «стороны намерены продолжить сотрудничество в рамках реализации проекта по организации международного транзита грузов через Севморпуть с использование порта вблизи поселка Индига». То есть итог пока ни о чем.

А теперь о том, почему этот проект в принципе невозможен.

Мы уже неоднократно писали, что порт в Индиге – это «хотелка» губернатора НАО, которую он активно выдает за реальный проект. За последние два года несуществующий порт уже третий раз меняет свой профиль. Сначала предполагалось, что он будет обслуживать интересы нефтедобывающих и газовых компаний. В конце прошлого года тов. Цыбульский озвучил новую концепцию «перевалочной базы для транспортировки кузбасского и таймырского угля (это там, где ВостокУголь собирается строить свой порт). И вот теперь новая специализация – «контейнерный порт-хаб».

Просто представьте на секунду: в Индиге, где население – 500 человек, где нет железных дорог и мощностей для хранения грузов, собираются построить порт-хаб, международный! Ни логистически, ни экономически этот хаб не будет оправдан. Уже не говоря про то, что большого международного транзита на СМП не будет. В общем, проект Нью-Васюки, по сравнению с хабом в Индиге, был более реалистичным.

Любопытно, что вместе с Цыбульским эту идею к Комарову пришел лоббировать Троценко. Уж он точно знает, как работает логистика морских перевозок. Ему-то это зачем?

Портовые фантазии арктических губернаторов
#порты #СМП #регионы

Тема строительства новых портов в Арктике всплывает регулярно. Только мы успели написать едкий пост про Индигу, как сегодня наблюдаем экстаз региональной архангельской прессы по поводу захода в Архангельск лихтеровоза «Севморпуть» и рассуждения «экспертов» о том, что всё это не просто так и в Архангельске будет построен новый порт. Давайте мы еще раз озвучим свою позицию, почему эти «хотелки» — бред. Идея либо не будет реализована, либо станет очередным актом «освоения» государевых денег.

Мы ни в коем случае не против проектов строительства портов на территории Арктики. Просто эти проекты должны быть осмысленны.
Итак:
1) Архангельск. Порт замерзает, береговая линия для строительства порта не очень хорошая, рядом русло большой реки и, следовательно, дноуглубление надо проводить регулярно. Архангельск не является крупным потребительским центром и мощным железнодорожным узлом. Грузооборот порта нарастить в несколько раз просто невозможно. Если посмотреть на карту железных дорог, то мы увидим, что основные центры производства экспортных товаров не связаны на прямую с Архангельском. Продукцию дешевле отправлять в Ленинградскую область и Санкт-Петербург. А то, что идет на экспорт в страны Азии — на Дальний Восток. Все рассказы «экспертов» о том, что в Архангельске можно перегружать «китайские контейнеры», которые идут в Москву, просто смешны. Во-первых, на Севморпути в обозримом будущем НЕ БУДЕТ сколько-нибудь значимого контейнерного грузопотока, а во-вторых, китайские контейнеры ближе доставлять до Москвы из Питера и Риги. Если уж так важна скорость, то контейнеры можно отправлять по железной дороге напрямую.

2) Индига. Да, порт (в отличие от Архангельска) практически не замерзает, кроме того, там достаточно большие глубины и удобный берег для строительства порта. Но строить порт в посёлке с населением 500 человек — это значит и создавать всю инфраструктуру от дорог, до социальных объектов, что значительно удорожает проект строительства порта. Более того, вопрос, что перегружать в порту, до сих пор остается открытым. Железной дороги в Индигу нет, и стоимость ее строительства так же ляжет обременением на будущий порт. Даже последнее заявление, губернатора о том, что «Лукойл» может переваливать нефть через Индигу — это абсолютно популистский ход. Тов.Аликперов уже неоднократно заявлял, что даже при таких ставках, которые берет с «Лукойла» «Роснефть» при перевалки через Варандей, нефть все равно выгоднее гнать через них, чем вкладываться в строительство нового порта

Заключение. Почему-то губернаторы и прикормленные «эксперты» упускают одно обстоятельство из вида: порт — это не гарантия появления грузов в конкретной географической точке. Порт не создаёт грузовой поток, он его ОБСЛУЖИВАЕТ. И если этого потока нет, то все деньги, вложенные в строительство, просто будут потрачены зря. Ну, за исключением «откатов» и финансирования собственных строительных фирм.

📍К 2025 году должно быть построено 16 судов аварийно-спасательного флота Севморпути, благодаря этому общая группировка судов аварийно-спасательного флота будет увеличена до 24

🔹Уже строятся 15 судов, и 6 судов сдадут в следующем году

🔹Президент России поставил задачу к 2024 г. увеличить объём перевозок по Северному морскому пути до 80 млн т в год. Севморпуть может стать вторым глобальным транспортным коридором после Суэцкого канала, одновременно разгрузив Восточный полигон железных дорог

🔹«Одна из задач по развитию Севморпути - сформировать аварийно-спасательный флот, который обеспечит безопасное судоходство в акватории СМП, позволит быстро добраться до места ЧП и оказать необходимую помощь», – отметил на заседании госкомиссии по вопросам развития Арктики полпред ДФО Юрий Трутнев

#Севморпуть #СМП #Арктика #АЗРФ #госкомиссия