#аналитика
Минпромторг рассчитывает, что первый танкер, предназначенный для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), с полностью отечественным судовым оборудованием смогут построить к 2030 году. К проекту приступили в 2022 году после введения Западом массовых санкций в отношении РФ. При этом потребность в судах подобного класса уже к концу десятилетия может достигать 50 штук, что значительно обостряет вопрос с их строительством, как и вопрос технологического суверенитета отрасли в целом
Ранее премьер-мнистр России Михаил Мишустин поручил разработать дорожную карту, которая включает, в том числе, эскизный проект подобного судна. Тем временем, продолжается строительство 15 арктических серийных танкеров-газовозов на судоверфи «Звезда». Первые пять судов предназначены для «Арктик СПГ-2». Их ввод в строй позволит запустить проект на полную мощность, тем самым преодолев действующие санкции. Уровень готовности оценивается приблизительно в 90%. Очевидно, что спуск на воду произойдет уже в первой половине следующего года
Из числа достижений последнего времени можно выделить разработку проектов экспедиционного и медицинского судов для Арктики. Ими занимается КБ «Алмаз». За основу взят патрульный корабль ледового класса ARC7 проекта 23550 «Иван Папанин». Оба проекта имеют вертолетную площадку, оснащены катером и судном на воздушной подушке
Тем временем, ОСК предложила унификацию всех проектных решений, а также серийное производство на отечественной базе. Это позволит значительно сократить сроки, а также повысить надежность судов. Тем самым, будет сделан значительный шаг в сторону импортозамещения в кораблестроении
Одним из слабых мест российских верфей является ограниченность в реализации заказов по крупнотоннажным транспортным судам. Пока здесь в одиночестве представлена ССК «Звезда». В теории — это под силу «Адмиралтейским верфям» и «Северной верфи», но они имеют сверхзагрузку в сфере ОПК и пока не могут позволить себе переориентироваться
Минпромторг рассчитывает, что первый танкер, предназначенный для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), с полностью отечественным судовым оборудованием смогут построить к 2030 году. К проекту приступили в 2022 году после введения Западом массовых санкций в отношении РФ. При этом потребность в судах подобного класса уже к концу десятилетия может достигать 50 штук, что значительно обостряет вопрос с их строительством, как и вопрос технологического суверенитета отрасли в целом
Ранее премьер-мнистр России Михаил Мишустин поручил разработать дорожную карту, которая включает, в том числе, эскизный проект подобного судна. Тем временем, продолжается строительство 15 арктических серийных танкеров-газовозов на судоверфи «Звезда». Первые пять судов предназначены для «Арктик СПГ-2». Их ввод в строй позволит запустить проект на полную мощность, тем самым преодолев действующие санкции. Уровень готовности оценивается приблизительно в 90%. Очевидно, что спуск на воду произойдет уже в первой половине следующего года
Из числа достижений последнего времени можно выделить разработку проектов экспедиционного и медицинского судов для Арктики. Ими занимается КБ «Алмаз». За основу взят патрульный корабль ледового класса ARC7 проекта 23550 «Иван Папанин». Оба проекта имеют вертолетную площадку, оснащены катером и судном на воздушной подушке
Тем временем, ОСК предложила унификацию всех проектных решений, а также серийное производство на отечественной базе. Это позволит значительно сократить сроки, а также повысить надежность судов. Тем самым, будет сделан значительный шаг в сторону импортозамещения в кораблестроении
Одним из слабых мест российских верфей является ограниченность в реализации заказов по крупнотоннажным транспортным судам. Пока здесь в одиночестве представлена ССК «Звезда». В теории — это под силу «Адмиралтейским верфям» и «Северной верфи», но они имеют сверхзагрузку в сфере ОПК и пока не могут позволить себе переориентироваться
#аналитика
ЕС в октябре заплатил за российский СПГ максимальные за год €701 млн.
Евросоюз в октябре закупил российский сжиженный СПГ на максимальные с ноября 2023 года €701,5 млн, причем более половины этой суммы пришлось на Францию, следует из данных Евростата
Россия осталась в числе лидеров в общей стоимости импорта газа ЕС с долей в 21,2%, опередив США, но уступив первенство Алжиру
Страны ЕС в октябре заплатили за СПГ из России €701,5 млн., что на 28% больше, чем в сентябре 2024 года, и на 26% больше, чем в октябре 2023 года
ЕС в октябре заплатил за российский СПГ максимальные за год €701 млн.
Евросоюз в октябре закупил российский сжиженный СПГ на максимальные с ноября 2023 года €701,5 млн, причем более половины этой суммы пришлось на Францию, следует из данных Евростата
Россия осталась в числе лидеров в общей стоимости импорта газа ЕС с долей в 21,2%, опередив США, но уступив первенство Алжиру
Страны ЕС в октябре заплатили за СПГ из России €701,5 млн., что на 28% больше, чем в сентябре 2024 года, и на 26% больше, чем в октябре 2023 года
#аналитика
Президент РФ Владимир Путин поручил интегрировать в новые нацпроекты особые разделы, касающиеся Дальнего Востока и Арктики. Губернатор Мурманской области Андрей Чибис предложил пойти дальше и выделить развитие Северного морского пути (СМП) и Арктики в отдельный нацпроект. По его мнению, это поможет совершить необходимый рывок. В общем-то, в 30-ые годы масштабное освоение СМП так и начиналось — для этого было создано отдельное ведомство — Главное управление Севморпути
Северный морской путь — это не просто транспортная артерия, а интеграционный проект, объединяющий усилия в области экономики, инфраструктуры и технологий. Тем не менее, вопрос его развития, как логистической магистрали, всё равно находится на первом плане. Судоходство по СМП по-прежнему сопряжено с целым рядом сложностей. Главной проблемой выступает нехватка судов ледового класса и ледоколов
Правительство РФ обсуждает вариант введения с 2028 года арктического инвестиционного сбора для грузоотправителей Севморпути. Он будет взиматься в качестве надбавки к плате за ледокольную проводку, а собранные средства пойдут как раз на постройку необходимых судов. Однако сами грузоотправители уже сейчас жалуются на дороговизну ледокольной проводки, при этом никаких скидок и преференций на неё не предусмотрено
Казалось бы, РФ располагает крупнейшим ледокольным флотом в мире. Однако действующие суда могут прокладывать каналы шириной лишь 33-34 метра, тогда как крупным танкерам класса Panamax и Snesmax требуется 40-50 метров. Кроме того, большинство портов СМП требует масштабной модернизации — дноуглубления, строительства новых причальных сооружений, обновления навигационного оборудования. Этот процесс уже идёт, однако является долгосрочным и так же весьма затратным
Помимо прочего, освоение Арктики и Севморпути выступает драйвером развития инноваций. Например, в столь важной в последние годы сфере беспилотной авиации. Холдинг «Вертолеты России» госкорпорации Ростех адаптирует свои беспилотные вертолеты БАС-200 для работы с палуб ледоколов в Северном Ледовитом океане. Они могут транспортировать груз, вести ледовую и геологическую разведку, задействоваться в спасательных миссия
Таким образом, выделение развития Северного морского пути в отдельный национальный проект даст толчок развитию общей инфраструктуры Арктики, что, в свою очередь, сделает её более привлекательной для жизни и хозяйственной деятельности, тем самым вызвав «вторую волну» освоения макрорегиона. А суровые условия потребуют инновационных технологических решений, которые затем могут интегрироваться в другие сферы. Поэтому идею нацпроекта СМП можно только приветствовать
Президент РФ Владимир Путин поручил интегрировать в новые нацпроекты особые разделы, касающиеся Дальнего Востока и Арктики. Губернатор Мурманской области Андрей Чибис предложил пойти дальше и выделить развитие Северного морского пути (СМП) и Арктики в отдельный нацпроект. По его мнению, это поможет совершить необходимый рывок. В общем-то, в 30-ые годы масштабное освоение СМП так и начиналось — для этого было создано отдельное ведомство — Главное управление Севморпути
Северный морской путь — это не просто транспортная артерия, а интеграционный проект, объединяющий усилия в области экономики, инфраструктуры и технологий. Тем не менее, вопрос его развития, как логистической магистрали, всё равно находится на первом плане. Судоходство по СМП по-прежнему сопряжено с целым рядом сложностей. Главной проблемой выступает нехватка судов ледового класса и ледоколов
Правительство РФ обсуждает вариант введения с 2028 года арктического инвестиционного сбора для грузоотправителей Севморпути. Он будет взиматься в качестве надбавки к плате за ледокольную проводку, а собранные средства пойдут как раз на постройку необходимых судов. Однако сами грузоотправители уже сейчас жалуются на дороговизну ледокольной проводки, при этом никаких скидок и преференций на неё не предусмотрено
Казалось бы, РФ располагает крупнейшим ледокольным флотом в мире. Однако действующие суда могут прокладывать каналы шириной лишь 33-34 метра, тогда как крупным танкерам класса Panamax и Snesmax требуется 40-50 метров. Кроме того, большинство портов СМП требует масштабной модернизации — дноуглубления, строительства новых причальных сооружений, обновления навигационного оборудования. Этот процесс уже идёт, однако является долгосрочным и так же весьма затратным
Помимо прочего, освоение Арктики и Севморпути выступает драйвером развития инноваций. Например, в столь важной в последние годы сфере беспилотной авиации. Холдинг «Вертолеты России» госкорпорации Ростех адаптирует свои беспилотные вертолеты БАС-200 для работы с палуб ледоколов в Северном Ледовитом океане. Они могут транспортировать груз, вести ледовую и геологическую разведку, задействоваться в спасательных миссия
Таким образом, выделение развития Северного морского пути в отдельный национальный проект даст толчок развитию общей инфраструктуры Арктики, что, в свою очередь, сделает её более привлекательной для жизни и хозяйственной деятельности, тем самым вызвав «вторую волну» освоения макрорегиона. А суровые условия потребуют инновационных технологических решений, которые затем могут интегрироваться в другие сферы. Поэтому идею нацпроекта СМП можно только приветствовать
#аналитика
Дания присоединилась к заявлениям Запада о «российской угрозе» в Арктике
Летом Пентагон опубликовал обновлённую арктическую стратегию США, в которой главной угрозой признавалось военное сотрудничество РФ и Китая в Арктике. Вскоре тезисы гегемона как под копирку начали повторять его вассалы. В декабре «рост военного сотрудничества России и Китая в Арктике» резко обеспокоил Канаду.
Вслед за Канадой к хору встревоженных голосов присоединился голос Дании. Военная разведка королевства заявила о возросшем риске военной конфронтации в Арктике, вызванной «агрессивным и угрожающим поведением России», которая «намерена допустить в регион военные силы Китая». Дания опасается, что в арктических льдах спрячутся ядерные подлодки, способные поразить большую часть Европы и США
Здесь стоит напомнить, что, несмотря на пышный статус королевства, Дания абсолютно несубъектна. Она покорно закупает по завышенным ценам американскую военную технику и участвует в подготовке к «Северной войне 2.0» в интересах США, которой, вполне возможно, вскоре отдаст Гренландию вместе со всеми её полезными ископаемыми.
НАТО — это, прежде всего, Соединённые Штаты, и все остальные участники альянса будут говорить и действовать в унисон с ними. Поэтому удивляться заявлениям Дании не стоит. Дальновиднее всех оказалась Швеция. Она тоже покорно идёт на готовящуюся бойню, однако, в отличие от прочих, адекватно оценивает последствия.
Газета Aftonbladet сообщила, что чиновники ожидают гибели в войне с Россией до полумиллиона шведов и похоронные бюро уже получили задачу готовиться к организации мест для захоронения. Возможно, Дании тоже стоило бы заблаговременно проработать этот вопрос. Потому что Россию милитаризация Арктики тоже беспокоит
Дания присоединилась к заявлениям Запада о «российской угрозе» в Арктике
Летом Пентагон опубликовал обновлённую арктическую стратегию США, в которой главной угрозой признавалось военное сотрудничество РФ и Китая в Арктике. Вскоре тезисы гегемона как под копирку начали повторять его вассалы. В декабре «рост военного сотрудничества России и Китая в Арктике» резко обеспокоил Канаду.
Вслед за Канадой к хору встревоженных голосов присоединился голос Дании. Военная разведка королевства заявила о возросшем риске военной конфронтации в Арктике, вызванной «агрессивным и угрожающим поведением России», которая «намерена допустить в регион военные силы Китая». Дания опасается, что в арктических льдах спрячутся ядерные подлодки, способные поразить большую часть Европы и США
Здесь стоит напомнить, что, несмотря на пышный статус королевства, Дания абсолютно несубъектна. Она покорно закупает по завышенным ценам американскую военную технику и участвует в подготовке к «Северной войне 2.0» в интересах США, которой, вполне возможно, вскоре отдаст Гренландию вместе со всеми её полезными ископаемыми.
НАТО — это, прежде всего, Соединённые Штаты, и все остальные участники альянса будут говорить и действовать в унисон с ними. Поэтому удивляться заявлениям Дании не стоит. Дальновиднее всех оказалась Швеция. Она тоже покорно идёт на готовящуюся бойню, однако, в отличие от прочих, адекватно оценивает последствия.
Газета Aftonbladet сообщила, что чиновники ожидают гибели в войне с Россией до полумиллиона шведов и похоронные бюро уже получили задачу готовиться к организации мест для захоронения. Возможно, Дании тоже стоило бы заблаговременно проработать этот вопрос. Потому что Россию милитаризация Арктики тоже беспокоит
#аналитика
В Генштабе Вооруженных сил России отметили, что ведут планомерную работу по обеспечению безопасности в Арктике на фоне активности НАТО, наращивающей в регионе военное присутствие
«Усиливается деструктивная деятельность США и других стран НАТО в Арктике. Для обеспечения своего доминирования в регионе наращивается военное присутствие в высоких широтах и развивается соответствующая военная инфраструктура вблизи границ Российской Федерации», — рассказал начальник Генштаба ВС РФ Валерий Герасимов на брифинге для военных атташе.
По его словам, работа «западных партнеров» направлена на координацию антироссийской деятельности альянса, что ведет к усилению напряженности и росту вероятности конфликта
В Генштабе Вооруженных сил России отметили, что ведут планомерную работу по обеспечению безопасности в Арктике на фоне активности НАТО, наращивающей в регионе военное присутствие
«Усиливается деструктивная деятельность США и других стран НАТО в Арктике. Для обеспечения своего доминирования в регионе наращивается военное присутствие в высоких широтах и развивается соответствующая военная инфраструктура вблизи границ Российской Федерации», — рассказал начальник Генштаба ВС РФ Валерий Герасимов на брифинге для военных атташе.
По его словам, работа «западных партнеров» направлена на координацию антироссийской деятельности альянса, что ведет к усилению напряженности и росту вероятности конфликта
#аналитика
Саудовская Аравия стала главным импортером российских нефтепродуктов, в том числе мазута и вакуумного газойля, согласно данным трейдеров и агентства LSEG. Это произошло на фоне продолжающегося запрета на поставки нефтепродуктов из России в страны Евросоюза, который вступил в силу в феврале 2023 года. Но, как видно, российские нефтяники все санкции обойти сумели
После введения эмбарго на экспорт, часть российского топлива была перенаправлена в Азию, включая использование рейдовых перевалок "борт-борт". В результате этого в ноябре 2024 года экспорт темных нефтепродуктов в Саудовскую Аравию увеличился на 29% по сравнению с октябрем и составил около 850 тысяч тонн
В то же время, отгрузки мазута и газойля из российских портов в Индию снизились на 5% по сравнению с предыдущим месяцем, составив примерно 470 тысяч тонн. Поставки в Китай также показали значительное снижение - на 25%, достигнув 320 тысяч тонн. Эксперты связывают падение объемов поставок в Китай с ожидаемым пересмотром налоговых льгот на импортируемые нефтепродукты, что может привести к увеличению затрат для китайских покупателей
Китай и Индия продолжают закупать российские нефтепродукты для дальнейшей переработки, используя их в качестве более дешевого сырья по сравнению с нефтью марки Urals. Рынок также отмечает, что ряд танкеров, перевозя около 600 тысячтонн темных нефтепродуктов, направляются из российских портов в Сингапур. Однако часть этого объема может быть также поставлена в Китай
Сингапур остается крупнейшим в мире бункеровочным хабом, и многие суда указывают этот порт в качестве промежуточного пункта назначения на своих маршрутах из балтийских портов России в китайские. Это особенно касается танкеров, которые выбирают более длинный маршрут в обход Африки вместо традиционного прохода через Суэцкий канал, где сейчас бесчинствуют йеменские хуситы
Кроме того, часть топлива остается в Сингапуре на хранении как в портовых резервуарах, так и в плавучих хранилищах, что позволяет трейдерам предлагать эти объемы покупателям в различных регионах Азии
Саудовская Аравия стала главным импортером российских нефтепродуктов, в том числе мазута и вакуумного газойля, согласно данным трейдеров и агентства LSEG. Это произошло на фоне продолжающегося запрета на поставки нефтепродуктов из России в страны Евросоюза, который вступил в силу в феврале 2023 года. Но, как видно, российские нефтяники все санкции обойти сумели
После введения эмбарго на экспорт, часть российского топлива была перенаправлена в Азию, включая использование рейдовых перевалок "борт-борт". В результате этого в ноябре 2024 года экспорт темных нефтепродуктов в Саудовскую Аравию увеличился на 29% по сравнению с октябрем и составил около 850 тысяч тонн
В то же время, отгрузки мазута и газойля из российских портов в Индию снизились на 5% по сравнению с предыдущим месяцем, составив примерно 470 тысяч тонн. Поставки в Китай также показали значительное снижение - на 25%, достигнув 320 тысяч тонн. Эксперты связывают падение объемов поставок в Китай с ожидаемым пересмотром налоговых льгот на импортируемые нефтепродукты, что может привести к увеличению затрат для китайских покупателей
Китай и Индия продолжают закупать российские нефтепродукты для дальнейшей переработки, используя их в качестве более дешевого сырья по сравнению с нефтью марки Urals. Рынок также отмечает, что ряд танкеров, перевозя около 600 тысячтонн темных нефтепродуктов, направляются из российских портов в Сингапур. Однако часть этого объема может быть также поставлена в Китай
Сингапур остается крупнейшим в мире бункеровочным хабом, и многие суда указывают этот порт в качестве промежуточного пункта назначения на своих маршрутах из балтийских портов России в китайские. Это особенно касается танкеров, которые выбирают более длинный маршрут в обход Африки вместо традиционного прохода через Суэцкий канал, где сейчас бесчинствуют йеменские хуситы
Кроме того, часть топлива остается в Сингапуре на хранении как в портовых резервуарах, так и в плавучих хранилищах, что позволяет трейдерам предлагать эти объемы покупателям в различных регионах Азии
#аналитика
Повышение безопасности Севморпути (СМП) в Восточной Арктике на ближайшие годы станет центральной задачей для властей. Это подтвердил губернатор Мурманской области глава комиссии Госсовета «Северный морской путь и Арктика» Андрей Чибис. Он призвал пересмотреть сроки по созданию в Арктической зоне РФ аварийно-спасательной инфраструктуры, ускорив этот процесс на несколько лет. Такая позиция уже нашла понимание у главы МЧС России Александра Куренкова
Потребность в безопасности на СМП вызвана не только увеличением траффика и продлением сроков навигации, но и возможными провокациями со стороны внешних противников. Скорость реагирования в таком случае, как и при возникновении любого ЧС, должна быть мгновенной. Для этого требуется развертывание дополнительных арктических центров МЧС на Севморпути
Пока они функционируют преимущественно в западной части маршрута. По планам, с 2025 года в посёлке Певек вместе со спасателями планируется размещение и дежурство специалистов ФМБА России и Морспасслужбы. Запланировано создание четырех новых спасцентров, а также семи арктических авиационно-спасательных звеньев. Также прорабатывается возможность строительства аварийно-спасательной инфраструктуры в посёлке Хатанга
В настоящее время реагирование происходит только с материка, а это удаление спасателей на несколько тысяч км. При этом потенциальные финансовые потери, например, от разлива нефти на СМП превысят 100 млрд. рублей уже спустя сутки. Данная сумма увеличится до 143 млрд спустя 72 часа после катастрофы. Именно поэтому создание аварийно-спасательной инфраструктуры становится критически важной
Чибис призвал не откладывать до 2030 года строительство аварийно-спасательных центров в населённых пунктах Сабетта, Диксон и Тикси. С предложением ускорить строительство спасцентра в Тикси выступил и глава Саха (Якутии) Айсен Николаев, проектно-сметная документации объекта может быть готова к 2026 году
Повышение безопасности Севморпути (СМП) в Восточной Арктике на ближайшие годы станет центральной задачей для властей. Это подтвердил губернатор Мурманской области глава комиссии Госсовета «Северный морской путь и Арктика» Андрей Чибис. Он призвал пересмотреть сроки по созданию в Арктической зоне РФ аварийно-спасательной инфраструктуры, ускорив этот процесс на несколько лет. Такая позиция уже нашла понимание у главы МЧС России Александра Куренкова
Потребность в безопасности на СМП вызвана не только увеличением траффика и продлением сроков навигации, но и возможными провокациями со стороны внешних противников. Скорость реагирования в таком случае, как и при возникновении любого ЧС, должна быть мгновенной. Для этого требуется развертывание дополнительных арктических центров МЧС на Севморпути
Пока они функционируют преимущественно в западной части маршрута. По планам, с 2025 года в посёлке Певек вместе со спасателями планируется размещение и дежурство специалистов ФМБА России и Морспасслужбы. Запланировано создание четырех новых спасцентров, а также семи арктических авиационно-спасательных звеньев. Также прорабатывается возможность строительства аварийно-спасательной инфраструктуры в посёлке Хатанга
В настоящее время реагирование происходит только с материка, а это удаление спасателей на несколько тысяч км. При этом потенциальные финансовые потери, например, от разлива нефти на СМП превысят 100 млрд. рублей уже спустя сутки. Данная сумма увеличится до 143 млрд спустя 72 часа после катастрофы. Именно поэтому создание аварийно-спасательной инфраструктуры становится критически важной
Чибис призвал не откладывать до 2030 года строительство аварийно-спасательных центров в населённых пунктах Сабетта, Диксон и Тикси. С предложением ускорить строительство спасцентра в Тикси выступил и глава Саха (Якутии) Айсен Николаев, проектно-сметная документации объекта может быть готова к 2026 году
#аналитика
Внимание государства к развитию Дальнего Востока и Арктики конвертируется в рекордный приток инвестиций — соответствующий показатель в 2024 году составил 900 млрд рублей, создано более 170 предприятий, сообщил полпред Президента России Юрий Трутнев.
Юрий Трутнев:
«900 миллиардов рублей — чистый приток инвестиций, 171 новое предприятие построено, создано 19 тысяч рабочих мест. Что касается конкурентности наших режимов, то если бы они не были конкурентны, то инвестиции бы к нам не шли»
Несмотря на санкционное давление, сохраняется объем иностранных инвестиций. В уходящем году резидентами ТОР и свободного порта Владивосток на Дальнем Востока стали 18 новых компаний с участием иностранного капитала стоимостью 20 млрд рублей.
Ключевой партнер России в округе — КНР, с участием китайского капитала реализуется 14 проектов. В контексте позитивной динамики очевидно, что преференциальные режимы на Дальнем Востоке и в Арктике остаются конкурентоспособными
Одним из ключевых логистических драйверов для регионов округа остается Северный морской путь. Рост грузопотока на маршруте призван обеспечить план развития СМП до 2035 года. Он предусматривает строительство и модернизацию 14 портов и терминалов
Также в интересах Севморпути построят десять ледоколов, 46 судов аварийно-спасательного флота, три базы размещения аварийно-спасательного флота, четыре аварийно-спасательных центра МЧС. Для создания системы ледового и погодного мониторинга на орбиту запустят 16 спутников
На сегодня Дальний Восток опережает среднее значение в России по притоку инвестиций в два раза, по строительству — в три. В интересах дальневосточных и арктических регионов на федеральном уровне приняты 79 законов.
Всего с 2015 года в ДФО и АЗРФ с помощью мер господдержки появилось более 3,7 тысячи инвестпроектов с общим объемом инвестиций около 11 трлн. рублей. Создано 164 тысячи рабочих мест, введено 1074 предприятия
Внимание государства к развитию Дальнего Востока и Арктики конвертируется в рекордный приток инвестиций — соответствующий показатель в 2024 году составил 900 млрд рублей, создано более 170 предприятий, сообщил полпред Президента России Юрий Трутнев.
Юрий Трутнев:
«900 миллиардов рублей — чистый приток инвестиций, 171 новое предприятие построено, создано 19 тысяч рабочих мест. Что касается конкурентности наших режимов, то если бы они не были конкурентны, то инвестиции бы к нам не шли»
Несмотря на санкционное давление, сохраняется объем иностранных инвестиций. В уходящем году резидентами ТОР и свободного порта Владивосток на Дальнем Востока стали 18 новых компаний с участием иностранного капитала стоимостью 20 млрд рублей.
Ключевой партнер России в округе — КНР, с участием китайского капитала реализуется 14 проектов. В контексте позитивной динамики очевидно, что преференциальные режимы на Дальнем Востоке и в Арктике остаются конкурентоспособными
Одним из ключевых логистических драйверов для регионов округа остается Северный морской путь. Рост грузопотока на маршруте призван обеспечить план развития СМП до 2035 года. Он предусматривает строительство и модернизацию 14 портов и терминалов
Также в интересах Севморпути построят десять ледоколов, 46 судов аварийно-спасательного флота, три базы размещения аварийно-спасательного флота, четыре аварийно-спасательных центра МЧС. Для создания системы ледового и погодного мониторинга на орбиту запустят 16 спутников
На сегодня Дальний Восток опережает среднее значение в России по притоку инвестиций в два раза, по строительству — в три. В интересах дальневосточных и арктических регионов на федеральном уровне приняты 79 законов.
Всего с 2015 года в ДФО и АЗРФ с помощью мер господдержки появилось более 3,7 тысячи инвестпроектов с общим объемом инвестиций около 11 трлн. рублей. Создано 164 тысячи рабочих мест, введено 1074 предприятия
#аналитика
Новый игрок появится на транспортно-логистическом рынке России — до конца 2025 года свои активы консолидируют корпорация «Росатом», группа компаний «Дело» (контролирует 56 морских и наземных терминалов) и «Трансмашхолдинг» (ведущий производитель железнодорожного транспорта).
При этом процесс начался еще год назад — ключевые активы «Дело», принадлежащие основателю и бенефициару группы Сергею Шишкареву, перешли под руководство выходцев из «Росатома». Корпорация также получила 49% акций компании. Теперь долю управляющей компании «Дело» приобретет «Трансмашхолдинг»
Ключевая цель сделки — создание национальной платформы для запуска глобального транспортно-логистического бизнеса. Основными направлениями объединенной структуры станут развитие международных мультимодальных и транзитных перевозок. В частности, предполагается интенсификация грузоперевозок через Северный морской путь
Объединение стивидорного, железнодорожного и экспедиторского бизнеса под одной «крышей» обеспечит нужные синергетические эффекты — их интересы будут сбалансированы, также ожидается синхронизация инвестиций. Де-факто речь идет о формировании государственно-частной структуры, способной нивелировать негативный эффект ухода из России западных перевозчиков.
Новый игрок появится на транспортно-логистическом рынке России — до конца 2025 года свои активы консолидируют корпорация «Росатом», группа компаний «Дело» (контролирует 56 морских и наземных терминалов) и «Трансмашхолдинг» (ведущий производитель железнодорожного транспорта).
При этом процесс начался еще год назад — ключевые активы «Дело», принадлежащие основателю и бенефициару группы Сергею Шишкареву, перешли под руководство выходцев из «Росатома». Корпорация также получила 49% акций компании. Теперь долю управляющей компании «Дело» приобретет «Трансмашхолдинг»
Ключевая цель сделки — создание национальной платформы для запуска глобального транспортно-логистического бизнеса. Основными направлениями объединенной структуры станут развитие международных мультимодальных и транзитных перевозок. В частности, предполагается интенсификация грузоперевозок через Северный морской путь
Объединение стивидорного, железнодорожного и экспедиторского бизнеса под одной «крышей» обеспечит нужные синергетические эффекты — их интересы будут сбалансированы, также ожидается синхронизация инвестиций. Де-факто речь идет о формировании государственно-частной структуры, способной нивелировать негативный эффект ухода из России западных перевозчиков.
#аналитика
При содействии госкорпорации «Росатом» разработаны мастер-планы Билибино и Певека, двух городов Чукотки. План комплексного развития столицы Чукотской автономии – Анадыря – вошел в число мастер-планов 16 городов с общим объемом финансирования 3,5 трлн. рублей, которые утвердило правительство РФ
Матер-план города Билибино (населённый пункт на Чукотке с населением около 5 500 человек) разработан «Росатомом» в силу того, что Билибинская АЭС (единственная атомная станция в зоне вечной мерзлоты) управляется концерном «Росэнергоатом». В 20 километрах от города находится золотодобывающий рудник «Каральвеем». И авторы мастер-плана ориентировались на создание новых рабочих мест
Певек - самый северный город в России и порт на Северном морском пути, где находится ещё один актив «Росатома» – плавучая АЭС «Академик Ломоносов». Долгосрочный план развития Певека связаны с недостатком социальной инфраструктуры: здесь предложили построить спортивный комплекс, провести ремонт дошкольных учреждений и школ, а также реконструкцию коммунальной инфраструктуры
На поддержку двух городов Чукотки «Росатом» направит полмиллиарда.
При содействии госкорпорации «Росатом» разработаны мастер-планы Билибино и Певека, двух городов Чукотки. План комплексного развития столицы Чукотской автономии – Анадыря – вошел в число мастер-планов 16 городов с общим объемом финансирования 3,5 трлн. рублей, которые утвердило правительство РФ
Матер-план города Билибино (населённый пункт на Чукотке с населением около 5 500 человек) разработан «Росатомом» в силу того, что Билибинская АЭС (единственная атомная станция в зоне вечной мерзлоты) управляется концерном «Росэнергоатом». В 20 километрах от города находится золотодобывающий рудник «Каральвеем». И авторы мастер-плана ориентировались на создание новых рабочих мест
Певек - самый северный город в России и порт на Северном морском пути, где находится ещё один актив «Росатома» – плавучая АЭС «Академик Ломоносов». Долгосрочный план развития Певека связаны с недостатком социальной инфраструктуры: здесь предложили построить спортивный комплекс, провести ремонт дошкольных учреждений и школ, а также реконструкцию коммунальной инфраструктуры
На поддержку двух городов Чукотки «Росатом» направит полмиллиарда.