К предыдущему посту: стала смотреть площади потенциальной застройки Петербурга в сравнении с площадью города.
Итак:
1. Город занимает площадь 143, 9 тыс. га
2. Площадь жилой зоны - 23,9 тыс. га
3. Площадь производственных зон - 15, 6 тыс. га.
4. Площадь железнодорожных транспортных узлов – 4 тыс. га.
Поразительно, что производственная зона в черте города не сильно-то меньше жилой. То-есть если мы сопоставим жилой фонд кем-то вожделенных "хрущевок" (причём с людьми!) и резервы, заложенные в огромных, нерационально используемых территорий промзон - мне кажется, вывод понятен. Территории РЖД для города - огромный потенциал, не используемый самой РЖД. Прошлась я как-то от "Платформы 5 км" - а не самая это глухомань в городе, не туда свернула - очень страшное и запутанное путешествие было! #ржд #промзоны #генплан_спб
Итак:
1. Город занимает площадь 143, 9 тыс. га
2. Площадь жилой зоны - 23,9 тыс. га
3. Площадь производственных зон - 15, 6 тыс. га.
4. Площадь железнодорожных транспортных узлов – 4 тыс. га.
Поразительно, что производственная зона в черте города не сильно-то меньше жилой. То-есть если мы сопоставим жилой фонд кем-то вожделенных "хрущевок" (причём с людьми!) и резервы, заложенные в огромных, нерационально используемых территорий промзон - мне кажется, вывод понятен. Территории РЖД для города - огромный потенциал, не используемый самой РЖД. Прошлась я как-то от "Платформы 5 км" - а не самая это глухомань в городе, не туда свернула - очень страшное и запутанное путешествие было! #ржд #промзоны #генплан_спб
Мост в никуда?
В этом году проекту Большого Смоленского моста исполняется 75 лет:
Его строительство было предусмотрено Генеральным планом Ленинграда 1948 года.
На плане развития показана почти "османовская" лучевая система дорог, бульваров и звездчатых площадей, пронизывающая все районы города. От площади с правого берега Невы показан мост, и за ним - связующая дуговая линия, идущая через весь город до юго-запада - к проспекту Стачек.
С приходом 2000-х о строительстве моста заговорили вновь, как о части новой транспортной магистрали. Схемы с мостом, развязками, и очередностью строительства публиковались на сайтах районных администраций.
В 2022 году, после двадцатилетнего проектирования за государственные (наши) деньги, горожанам был явлен проект, выполненный негосударственным застройщиком. Это шестиполосный мост, с линиями общественного транспорта, велодорожками, трехметровыми тротуарами, и - гигантской развязкой для скоростных магистралей.
Других ненужных подробностей - "куда ехать дальше за мостом" и "зачем он скоростной" - нам не презентовано. Пока обсуждается вопрос сохранения исторических зданий, сносимых из-за развязки (ради этого меняют городской закон №820-7 об охране дореволюционных зданий). Важно отметить, что градозащитники представили свой вариант с компактными съездами, позволяющий здания сохранить (изобр. 5-6). Но реакции властей никакой, кроме заявления "Альтернативы нет".
Важно в этом предложении то, что если не рассматривать этот мост как скоростную магистраль, а проектировать как связь между районами и общую разгрузку транспортной сети, то это решение возможно.
Сейчас же за самым широким в городе разводным мостом скоростного движения, в конце Большого Смоленского проспекта получается тупик с коллапсом: железнодорожное депо, “Платформа 5 километр”, и вокруг - узкие улицы без проезда на ту сторону пути.
#генплан_спб
В этом году проекту Большого Смоленского моста исполняется 75 лет:
Его строительство было предусмотрено Генеральным планом Ленинграда 1948 года.
На плане развития показана почти "османовская" лучевая система дорог, бульваров и звездчатых площадей, пронизывающая все районы города. От площади с правого берега Невы показан мост, и за ним - связующая дуговая линия, идущая через весь город до юго-запада - к проспекту Стачек.
С приходом 2000-х о строительстве моста заговорили вновь, как о части новой транспортной магистрали. Схемы с мостом, развязками, и очередностью строительства публиковались на сайтах районных администраций.
В 2022 году, после двадцатилетнего проектирования за государственные (наши) деньги, горожанам был явлен проект, выполненный негосударственным застройщиком. Это шестиполосный мост, с линиями общественного транспорта, велодорожками, трехметровыми тротуарами, и - гигантской развязкой для скоростных магистралей.
Других ненужных подробностей - "куда ехать дальше за мостом" и "зачем он скоростной" - нам не презентовано. Пока обсуждается вопрос сохранения исторических зданий, сносимых из-за развязки (ради этого меняют городской закон №820-7 об охране дореволюционных зданий). Важно отметить, что градозащитники представили свой вариант с компактными съездами, позволяющий здания сохранить (изобр. 5-6). Но реакции властей никакой, кроме заявления "Альтернативы нет".
Важно в этом предложении то, что если не рассматривать этот мост как скоростную магистраль, а проектировать как связь между районами и общую разгрузку транспортной сети, то это решение возможно.
Сейчас же за самым широким в городе разводным мостом скоростного движения, в конце Большого Смоленского проспекта получается тупик с коллапсом: железнодорожное депо, “Платформа 5 километр”, и вокруг - узкие улицы без проезда на ту сторону пути.
#генплан_спб