Вторая часть рассказа Александра Змеула об открывшейся недавно БКЛ посвящена монументальному искусству в новых станциях метро, но нельзя сказать, чтобы сосредоточена только на нем.
Кроме того, автор называет и рассматривает три самые парадоксальные станции: Терехово, с его точки зрения, парадоксально подходит к классическим традициям московского метро, Савеловская – к идее борьбы с ощущением подземности в интерьерах платформ, Нагатинский затон – к художественному оформлению. Но и этим не ограничивается. Дальше – обзор трансформаций конкурсных решений, чьи результаты не всегда были воплощены и не всегда реализованы точно. И, наконец, выбор лучших и худших – подчас они соседствуют в одном ТПУ.
Читайте вторую часть лонгрида о новых станциях московского метро, некоторые из которых ждали 60 лет, чтобы замкнуться в кольцо.
Первая часть здесь.
#метро #БКЛ #монументальноеИскусство #транспорт
Кроме того, автор называет и рассматривает три самые парадоксальные станции: Терехово, с его точки зрения, парадоксально подходит к классическим традициям московского метро, Савеловская – к идее борьбы с ощущением подземности в интерьерах платформ, Нагатинский затон – к художественному оформлению. Но и этим не ограничивается. Дальше – обзор трансформаций конкурсных решений, чьи результаты не всегда были воплощены и не всегда реализованы точно. И, наконец, выбор лучших и худших – подчас они соседствуют в одном ТПУ.
Читайте вторую часть лонгрида о новых станциях московского метро, некоторые из которых ждали 60 лет, чтобы замкнуться в кольцо.
Первая часть здесь.
#метро #БКЛ #монументальноеИскусство #транспорт
Промышленная архитектура, казалось бы, в наших широтах встречается нечасто – очень уж прагматичные ТЗ у промышленных зданий. И между тем, на Подмосковной премии https://archi.ru/russia/98770/luchshikh-proektov-dlya-podmoskovya образовалась целая номинация. Впрочем, только один объект из победивших можно с чистой совестью назвать промышленным.
Зато он большой.
👁 Фармацевтический производственно-логистический комплекс, спроектированный «РуСком Проект», объединяет несколько компаний: и производство, и склады, и фронт-офис, дополненный фитнесом. Комплекс велик, протяжен и экономен, но белоснежные панели со сбитым ритмом и разнообразие планировки с цепочкой внутренних дворов во многом спасают положение. Ммм… в таких зданиях все же главное – польза.
❤️ И – нам опять больше нравится проект, занявший 2 место, хотя никакой он не промышленный, а транспортный: автовокзал в Бронницах от Архпроекта. У него – глубокий тенистый навес для ожидающих, «плетеная» конфигурация кровли ломаных очертаний, одинаковая, согласно заветам отцов-основателей, внутри и снаружи; а также чистые сплошные витражи, круглые белые колонны, поверхности, имитирующие дерево и ритмичная штриховка горизонтальных окон. Оживили город в традициях Аалто, прямо хочется ехать и смотреть. Вот еще бы дерево настоящее, но это уже фантазия.
А еще – он уже построен. Так бывает, и в московской, и в подмосковной премии, где участвуют проекты, получившие в течение года согласование, что среди них попадаются уже реализованные.
👉 Проект на 3 месте тоже неплох, это парковка – опять транспорт! – в Аристово, из кирпича и металла, очень основательная на вид, от архитекторов «Стальное вымя» из Челябинска. Из 15 проектов, отмеченных Подмосковной премией, три – их работа. Пятая часть.
👁 Все 15 проектов Подмосковной премии здесь.
#премия #Подмосковье #пром #транспорт
Зато он большой.
👁 Фармацевтический производственно-логистический комплекс, спроектированный «РуСком Проект», объединяет несколько компаний: и производство, и склады, и фронт-офис, дополненный фитнесом. Комплекс велик, протяжен и экономен, но белоснежные панели со сбитым ритмом и разнообразие планировки с цепочкой внутренних дворов во многом спасают положение. Ммм… в таких зданиях все же главное – польза.
❤️ И – нам опять больше нравится проект, занявший 2 место, хотя никакой он не промышленный, а транспортный: автовокзал в Бронницах от Архпроекта. У него – глубокий тенистый навес для ожидающих, «плетеная» конфигурация кровли ломаных очертаний, одинаковая, согласно заветам отцов-основателей, внутри и снаружи; а также чистые сплошные витражи, круглые белые колонны, поверхности, имитирующие дерево и ритмичная штриховка горизонтальных окон. Оживили город в традициях Аалто, прямо хочется ехать и смотреть. Вот еще бы дерево настоящее, но это уже фантазия.
А еще – он уже построен. Так бывает, и в московской, и в подмосковной премии, где участвуют проекты, получившие в течение года согласование, что среди них попадаются уже реализованные.
👉 Проект на 3 месте тоже неплох, это парковка – опять транспорт! – в Аристово, из кирпича и металла, очень основательная на вид, от архитекторов «Стальное вымя» из Челябинска. Из 15 проектов, отмеченных Подмосковной премией, три – их работа. Пятая часть.
👁 Все 15 проектов Подмосковной премии здесь.
#премия #Подмосковье #пром #транспорт
🚝
Благодаря гранту ГЭС-2 Александр Змеул провел исследование проектов монорельса: как визионерских мечтаний, так и реализованных дорог, – с акцентом на шестидесятые годы в СССР. Из его довольно объемной статьи узнаем, что:
🌿 Монорельс как-то довольно тесно связан со Всемирными выставками, к примеру, его хотели построить в Москве, когда надеялись провести в ней EXPO 1967 года (а в Монреале к той самой выставки как раз таки и построили). И кстати, вы знали? – многострадальный московский монорельс на ВДНХ реализован в надежде на проведение в российской столице EXPO 2010. Она потом прошла в Шанхае.
🌿 Впрочем, в 1960-е идей строительства монорельсов было много, и для легкого метро в городах, и для связи с промышленными объектами.
🌿 А самые красивые и многочисленные проекты монорельсов 1960-х для Москвы разработаны Михаилом Марковским в «Метрогипротрансе».
🌞
Эти и другие нюансы истории современности – в исследовании Александра Змеула: https://archi.ru/russia/99758/mechta-v-dvizhenii-mezhdu-utopiei-i-realnostyu
Изображения: из архивов Института Генплана Москвы, Музея Москвы; из личного архива Ильи Уткина; из книги В. Пикуль «Монорельсовые транспортные системы», М.: 1964.
#монорельс #модернизм #транспорт
Благодаря гранту ГЭС-2 Александр Змеул провел исследование проектов монорельса: как визионерских мечтаний, так и реализованных дорог, – с акцентом на шестидесятые годы в СССР. Из его довольно объемной статьи узнаем, что:
🌿 Монорельс как-то довольно тесно связан со Всемирными выставками, к примеру, его хотели построить в Москве, когда надеялись провести в ней EXPO 1967 года (а в Монреале к той самой выставки как раз таки и построили). И кстати, вы знали? – многострадальный московский монорельс на ВДНХ реализован в надежде на проведение в российской столице EXPO 2010. Она потом прошла в Шанхае.
🌿 Впрочем, в 1960-е идей строительства монорельсов было много, и для легкого метро в городах, и для связи с промышленными объектами.
🌿 А самые красивые и многочисленные проекты монорельсов 1960-х для Москвы разработаны Михаилом Марковским в «Метрогипротрансе».
🌞
Эти и другие нюансы истории современности – в исследовании Александра Змеула: https://archi.ru/russia/99758/mechta-v-dvizhenii-mezhdu-utopiei-i-realnostyu
Изображения: из архивов Института Генплана Москвы, Музея Москвы; из личного архива Ильи Уткина; из книги В. Пикуль «Монорельсовые транспортные системы», М.: 1964.
#монорельс #модернизм #транспорт
Foster + Partners и Arup представили проекты 4 станций для строящейся 🚄 Калифорнийской высокоскоростной железной дороги. Амбициозный проект, первый подобный в США, к 2033 соединит Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Сан-Диего и Сакраменто, кардинальным образом улучшив транспортную ситуацию в регионе. К примеру, путь между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско на поезде 🚅 будет занимать менее 3 часов.
Все 4 станции – часть 1-й очереди плана, реализация которой уже началась, и их решение во многом задаст дизайн-код для будущих объектов. В частности, все они соответствуют принципам устойчивого развития, включают высокий защитный навес и разнообразные общественные пространства. Проекты разрабатывались при активном участии общественности (консультации еще будут продолжаться), учитывают градостроительную ситуацию и призваны способствовать дальнейшему экономическому, научному и социальному развитию городов в долине.
🚉 Станция в городе Мерсед включает пешеходный мост над путями для товарных поездов, который соединит центр со зданием вокзала и обеспечит необходимую связанность городской ткани, а также новую площадь.
🚉 Станция Фресно соединит центр одноименного города с китайским кварталом при помощи вписанного в сетку улиц пешеходного моста. По обеим его сторонам запланированы зеленые площади. Также в рамках проекта будет отреставрировано краснокирпичное депо 1872 года. В работе над проектом задействовано местное бюро Page & Turnbull.
🚉 Станция Кингс-Туларе недалеко от города Ханфорд будет обслуживать сразу два округа. Ее инфраструктура с поднятыми платформами и защитным навесом выстроена вокруг строящегося Ханфордского виадука. Среди особенностей – интеграция автобусного, автомобильного и велосипедного сообщения.
🚉 Станция Бейкерсфилд предполагает создание линейного парка под виадуком, который соединит деловой центр с рекой Керн.
Визуализации © Foster + Partners
#Калифорния #транспорт #Foster #Arup
Все 4 станции – часть 1-й очереди плана, реализация которой уже началась, и их решение во многом задаст дизайн-код для будущих объектов. В частности, все они соответствуют принципам устойчивого развития, включают высокий защитный навес и разнообразные общественные пространства. Проекты разрабатывались при активном участии общественности (консультации еще будут продолжаться), учитывают градостроительную ситуацию и призваны способствовать дальнейшему экономическому, научному и социальному развитию городов в долине.
🚉 Станция в городе Мерсед включает пешеходный мост над путями для товарных поездов, который соединит центр со зданием вокзала и обеспечит необходимую связанность городской ткани, а также новую площадь.
🚉 Станция Фресно соединит центр одноименного города с китайским кварталом при помощи вписанного в сетку улиц пешеходного моста. По обеим его сторонам запланированы зеленые площади. Также в рамках проекта будет отреставрировано краснокирпичное депо 1872 года. В работе над проектом задействовано местное бюро Page & Turnbull.
🚉 Станция Кингс-Туларе недалеко от города Ханфорд будет обслуживать сразу два округа. Ее инфраструктура с поднятыми платформами и защитным навесом выстроена вокруг строящегося Ханфордского виадука. Среди особенностей – интеграция автобусного, автомобильного и велосипедного сообщения.
🚉 Станция Бейкерсфилд предполагает создание линейного парка под виадуком, который соединит деловой центр с рекой Керн.
Визуализации © Foster + Partners
#Калифорния #транспорт #Foster #Arup
По проекту цюрихского бюро Penzel Valier в городе Берн расширили трамвайное депо. Количество подъездных путей увеличилось с 7 до 15, пролет в зоне «стойл» – с 45 до 72 метров, в зоне обслуживания – с 68 до 95 метров.
Свободное от опор пространство для парковки трамваев создавалось с помощью постепенного наращивания ферменных балок – по аналогии с устройством телескопической стрелы автокрана. Основную нагрузку от 200-метровой кровли принял на себя ряд колонн в центральной части депо, который отделяет парковку от зоны технического обслуживания и мойки. V-образные опоры, расставленные по периметру здания, работают на растяжение и задают ритм, а снаружи облик фасада определяет матовое рифленое стекло с алюминиевыми профилями. Установленные под углом, компоненты остекления по-разному отражают свет, делая объем более скульптурным. Главный фасад оснащен дверями высотой до 10 метров, которые поднимаются, чтобы пропустить трамвай.
Ресурсоэффективность инфраструктурного здания также никто не отменял. Обширное остекление обеспечивает зал естественными светом и теплом (отопления поэтому не предусмотрено). Чтобы избежать перегрева летом, можно открыть створки в нижней и верхней частях фасада. Дождевая вода по желобам на наклонных поверхностях попадает в систему мойки трамваев, а на кровле установлена фотоэлектрическая система площадью 3600 м².
Фотографии © Nikolay Kazakov, Dominique Uldry
#Швейцария #депо #транспорт #инфраструктура
Свободное от опор пространство для парковки трамваев создавалось с помощью постепенного наращивания ферменных балок – по аналогии с устройством телескопической стрелы автокрана. Основную нагрузку от 200-метровой кровли принял на себя ряд колонн в центральной части депо, который отделяет парковку от зоны технического обслуживания и мойки. V-образные опоры, расставленные по периметру здания, работают на растяжение и задают ритм, а снаружи облик фасада определяет матовое рифленое стекло с алюминиевыми профилями. Установленные под углом, компоненты остекления по-разному отражают свет, делая объем более скульптурным. Главный фасад оснащен дверями высотой до 10 метров, которые поднимаются, чтобы пропустить трамвай.
Ресурсоэффективность инфраструктурного здания также никто не отменял. Обширное остекление обеспечивает зал естественными светом и теплом (отопления поэтому не предусмотрено). Чтобы избежать перегрева летом, можно открыть створки в нижней и верхней частях фасада. Дождевая вода по желобам на наклонных поверхностях попадает в систему мойки трамваев, а на кровле установлена фотоэлектрическая система площадью 3600 м².
Фотографии © Nikolay Kazakov, Dominique Uldry
#Швейцария #депо #транспорт #инфраструктура