Рубрика: Строим флот сильной страны
⚓️ Специалисты конструкторского бюро "Вымпел" (входит в #ОСК) разработали сокращенный технический проект 00108 перспективного универсального сухогруза-контейнеровоза смешанного плавания размерности "Волго-Дон Макс".
⛴ В отличие от серийно строящихся в настоящий момент сухогрузов смешанного плавания проект 00108 предназначен в первую очередь для перевозки контейнеров.
✨ За счет носового расположения рулевой рубки контейнеровместимость судна увеличена на 50% по сравнению с сухогрузами проекта RSD59. В условиях реки она составит 429 TEU, в условиях моря 531 TEU.
🌊 Сухогруз может эксплуатироваться в морских районах в соответствии с классом судна, а также на внутренних водных путях России с учетом ограничений по габаритам и осадке, включая Волго-Балтийский водный путь и Волго-Донской судоходный канал.
✅ За счет увеличенной до 5,3 м (в условиях моря) осадки судно будет иметь увеличенный до 9200 т дедвейт.
✅ Объем грузовых трюмов судна составит 12000 кубометров.
✅ Автономность судна составит 20 суток, скорость 10 узлов.
🕹 Также проект 00108 является более удобным решением для перевозки негабаритных грузов.
#USC #Судостроение #Флот #Проектирование #кбВымпел @rustorgpred
⚓️ Специалисты конструкторского бюро "Вымпел" (входит в #ОСК) разработали сокращенный технический проект 00108 перспективного универсального сухогруза-контейнеровоза смешанного плавания размерности "Волго-Дон Макс".
⛴ В отличие от серийно строящихся в настоящий момент сухогрузов смешанного плавания проект 00108 предназначен в первую очередь для перевозки контейнеров.
✨ За счет носового расположения рулевой рубки контейнеровместимость судна увеличена на 50% по сравнению с сухогрузами проекта RSD59. В условиях реки она составит 429 TEU, в условиях моря 531 TEU.
🌊 Сухогруз может эксплуатироваться в морских районах в соответствии с классом судна, а также на внутренних водных путях России с учетом ограничений по габаритам и осадке, включая Волго-Балтийский водный путь и Волго-Донской судоходный канал.
✅ За счет увеличенной до 5,3 м (в условиях моря) осадки судно будет иметь увеличенный до 9200 т дедвейт.
✅ Объем грузовых трюмов судна составит 12000 кубометров.
✅ Автономность судна составит 20 суток, скорость 10 узлов.
🕹 Также проект 00108 является более удобным решением для перевозки негабаритных грузов.
#USC #Судостроение #Флот #Проектирование #кбВымпел @rustorgpred
March 24, 2022
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⚓️ Одна из самых необычных разработок конструкторского бюро "Малахит" (входит в #ОСК) – сверхмалая подводная лодка проекта 865 "Пиранья".
👨🏭 В период с 1984 по 1990 годы на заводе "Адмиралтейские верфи" (входит в ОСК) построили две "Пираньи": МС-520 и МС-521.
🌊 Их главным оружием были не мины и торпеды, а разведывательно-диверсионные группы.
✨ Главная особенность подлодок - небольшие размеры: длина 28,2 метра, ширина 4,7 метра. Для уменьшения веса корпус был изготовлен из титанового сплава и рассчитан на глубину погружения до 200 метров.
💫 Разработка сверхмалых субмарин продолжается и сегодня - специалисты конструкторского бюро "Малахит" ведут работу над проектами П750Б "Сервал" и "Пиранья-Т".
📎 О том, какие задачи выполняли "Пираньи", вы узнаете из сюжета Ассоциации "Клуб Русская морская традиция"!
#USC #Судостроение #Проектирование #Флот #спмбмМалахит #АдмиралтейскиеВерфи
👨🏭 В период с 1984 по 1990 годы на заводе "Адмиралтейские верфи" (входит в ОСК) построили две "Пираньи": МС-520 и МС-521.
🌊 Их главным оружием были не мины и торпеды, а разведывательно-диверсионные группы.
✨ Главная особенность подлодок - небольшие размеры: длина 28,2 метра, ширина 4,7 метра. Для уменьшения веса корпус был изготовлен из титанового сплава и рассчитан на глубину погружения до 200 метров.
💫 Разработка сверхмалых субмарин продолжается и сегодня - специалисты конструкторского бюро "Малахит" ведут работу над проектами П750Б "Сервал" и "Пиранья-Т".
📎 О том, какие задачи выполняли "Пираньи", вы узнаете из сюжета Ассоциации "Клуб Русская морская традиция"!
#USC #Судостроение #Проектирование #Флот #спмбмМалахит #АдмиралтейскиеВерфи
April 2, 2022