На одном из искусственных островов в Южно-Китайском море летом были найдены запасы свежей воды.
Вода была найдена на рифе Огненный крест (кит. Юншуцзяо, 永暑礁 ), при этом её запасы стремительно растут в силу обильных осадков. По словам исследователя Сюй Хэхуа, «слой может послужить важным источником воды для местных жителей и экосистем».
Почему это важно? Коротко о статусе островов:
Согласно конвенции ООН о Морском праве, территориальные воды создаёт только остров, который (1) «находится выше уровня воды при приливе» и которые, a contrario, (2) «пригодны для поддержания жизни человека или для самостоятельной хозяйственной деятельности» (статья 121, п.1 и п.3). Под второй формулировкой обычно понимают наличие естественных источников пресной воды. И вот тут мы подходим к самому хитрому.
Пресловутый водоносный слой у острова формируется естественным образом: накоплением осадков. Но если у нас изначально был крохотный остров, который мы расширили – его площадь возросла. И если раньше пресловутая прослойка появиться не могла, то теперь это уже не так. Причины же появления водоносного слоя(осадки) по-прежнему естественные.
Согласно исследованиям, именно это сейчас и происходит с крупными насыпными островами в Южно-Китайском море.
Приведёт ли это к изменениям? Сложно сказать, все известные участники споров, скорее всего, останутся на своих позициях. Но аргумент сильный.
#море
Вода была найдена на рифе Огненный крест (кит. Юншуцзяо, 永暑礁 ), при этом её запасы стремительно растут в силу обильных осадков. По словам исследователя Сюй Хэхуа, «слой может послужить важным источником воды для местных жителей и экосистем».
Почему это важно? Коротко о статусе островов:
Согласно конвенции ООН о Морском праве, территориальные воды создаёт только остров, который (1) «находится выше уровня воды при приливе» и которые, a contrario, (2) «пригодны для поддержания жизни человека или для самостоятельной хозяйственной деятельности» (статья 121, п.1 и п.3). Под второй формулировкой обычно понимают наличие естественных источников пресной воды. И вот тут мы подходим к самому хитрому.
Пресловутый водоносный слой у острова формируется естественным образом: накоплением осадков. Но если у нас изначально был крохотный остров, который мы расширили – его площадь возросла. И если раньше пресловутая прослойка появиться не могла, то теперь это уже не так. Причины же появления водоносного слоя(осадки) по-прежнему естественные.
Согласно исследованиям, именно это сейчас и происходит с крупными насыпными островами в Южно-Китайском море.
Приведёт ли это к изменениям? Сложно сказать, все известные участники споров, скорее всего, останутся на своих позициях. Но аргумент сильный.
#море
South China Morning Post
Freshwater reservoir found at artificial island in the South China Sea
Chinese scientists discovered the body of water beneath Fiery Cross Reef and it’s thought to be expanding at a fast rate of 1 metre a year.
Новейший китайский универсальный десантный корабль типа 075 замечен у Санья, о. Хайнань.
Корабль ещё на испытаниях, но это явный сигнал: УДК, просто по определению является важнейшим кораблём ведения морской политики. В регионе же, где очень многое крутится вокруг островных баз – его роль вообще сложно переоценить.
Причём, в отличие от большинства боевых кораблей, УДК в равной мере полезен и в мирное время: т.к. он по определению предназначен для доставки большой массы войск и грузов на необорудованное побережье противника, - выполнять практически ту же самую работу при спасательных операциях и ликвидации последствий стихийных бедствий (к примеру, тайфунов и землетрясений) он способен, пожалуй, лучше кого бы то ни было.
В настоящее время для ВМФ НОАК в разных стадиях постройки и испытаний находится 3 подобных корабля.
#море
Корабль ещё на испытаниях, но это явный сигнал: УДК, просто по определению является важнейшим кораблём ведения морской политики. В регионе же, где очень многое крутится вокруг островных баз – его роль вообще сложно переоценить.
Причём, в отличие от большинства боевых кораблей, УДК в равной мере полезен и в мирное время: т.к. он по определению предназначен для доставки большой массы войск и грузов на необорудованное побережье противника, - выполнять практически ту же самую работу при спасательных операциях и ликвидации последствий стихийных бедствий (к примеру, тайфунов и землетрясений) он способен, пожалуй, лучше кого бы то ни было.
В настоящее время для ВМФ НОАК в разных стадиях постройки и испытаний находится 3 подобных корабля.
#море
Интересная публикация по бомбардировщику-ракетоносцу Сиань H-6K, засветившемуся недавно с монструозных размеров гиперзвуковой ракетой CH-AS-X-13.
История по-своему показательная. Хотя H-6K сейчас серийно производится в КНР, первый полёт изначальная версия этой машины, - советский ту-16, - совершила ещё при Сталине, 27 апреля 1952 года. Ракетоносцем и грозой авианосных соединений ту-16 тоже стал давным-давно, при Хрущёве .
Тем не менее, китайский "отпрыск" ту-16 надолго пережил в производстве и прародителя, и даже своих сменщиков - самолёты ту-22 и ту-22м. Да, в современном виде это просто дозвуковая платформа-носитель, позволяющая доставить широкую и разнообразную гамму вооружения к точке пуска. И, ровно как и 70 лет назад, самолёт по-прежнему справляется с этой задачей.
В контексте блога добавлю, что на насыпных базах возможно базирование и самих H-6K, и самолётов-топливозаправщиков, входящих в это семейство, чем обеспечивается возможность угрожать соединениям боевых кораблей далеко за пределами Южно-Китайского моря.
#море #заклёпки
История по-своему показательная. Хотя H-6K сейчас серийно производится в КНР, первый полёт изначальная версия этой машины, - советский ту-16, - совершила ещё при Сталине, 27 апреля 1952 года. Ракетоносцем и грозой авианосных соединений ту-16 тоже стал давным-давно, при Хрущёве .
Тем не менее, китайский "отпрыск" ту-16 надолго пережил в производстве и прародителя, и даже своих сменщиков - самолёты ту-22 и ту-22м. Да, в современном виде это просто дозвуковая платформа-носитель, позволяющая доставить широкую и разнообразную гамму вооружения к точке пуска. И, ровно как и 70 лет назад, самолёт по-прежнему справляется с этой задачей.
В контексте блога добавлю, что на насыпных базах возможно базирование и самих H-6K, и самолётов-топливозаправщиков, входящих в это семейство, чем обеспечивается возможность угрожать соединениям боевых кораблей далеко за пределами Южно-Китайского моря.
#море #заклёпки
Naval News
China’s New Aircraft Carrier Killer Is World’s Largest Air-Launched Missile
H I Sutton sheds some light on China's latest aircraft carrier killer: The CH-AS-X-13 air-launched anti-ship ballistic missile (ASBM).
SCMP, как и положено СМИ, любит громкие фразы в заголовках: им, в конце концов, просмотры нужны. Важно другое.
Морская стратегия базируется не на захваченных территориях: сам по себе контроль воды где-то в океане по определению весьма иллюзорный и бессмысленный. Иллюзорный – потому что люди не живут в море, а находятся там временно, как правило - на кораблях. Соответственно, сначала у вас есть контроль, а потом, при подходе чужих кораблей – его резко нет.
Бессмысленный – потому что море в общем-то пустынно, и само по себе не приносит чего-то ценного (в отличие от, например, с/х угодий). Ценны ресурсы в нём и под ним, а также то, что по нему перемещается.
Именно поэтому важен не контроль над водными пространствами, геостратегически - важны ключевые точки, которые контролируют/обеспечивают доступ к чему-то: острова, проливы, базы.
Филиппины – одна из важнейших составных частей «первой островной цепи», т.к. они сводят доступ к Китайским морям к всего нескольким ключевым проливам. И могут служить как барьером от Китая, так и сильнейшим барьером самого Китая.
Так уж получилось, что очаг напряжённости в Южно-Китайском море расположен примерно там же, где разворачивались основные события войны на ТО в 1941-42 годах. Стартовые позиции, безусловно, поменялись, но ни география, ни принципы войны на море не изменились. И то, что Китай имеет базы на расстоянии одного перехода от Калимантана - очень существенно.
#море
Морская стратегия базируется не на захваченных территориях: сам по себе контроль воды где-то в океане по определению весьма иллюзорный и бессмысленный. Иллюзорный – потому что люди не живут в море, а находятся там временно, как правило - на кораблях. Соответственно, сначала у вас есть контроль, а потом, при подходе чужих кораблей – его резко нет.
Бессмысленный – потому что море в общем-то пустынно, и само по себе не приносит чего-то ценного (в отличие от, например, с/х угодий). Ценны ресурсы в нём и под ним, а также то, что по нему перемещается.
Именно поэтому важен не контроль над водными пространствами, геостратегически - важны ключевые точки, которые контролируют/обеспечивают доступ к чему-то: острова, проливы, базы.
Филиппины – одна из важнейших составных частей «первой островной цепи», т.к. они сводят доступ к Китайским морям к всего нескольким ключевым проливам. И могут служить как барьером от Китая, так и сильнейшим барьером самого Китая.
Так уж получилось, что очаг напряжённости в Южно-Китайском море расположен примерно там же, где разворачивались основные события войны на ТО в 1941-42 годах. Стартовые позиции, безусловно, поменялись, но ни география, ни принципы войны на море не изменились. И то, что Китай имеет базы на расстоянии одного перехода от Калимантана - очень существенно.
#море
South China Morning Post
China would ‘seize’ the Philippines in a war with US: former military chief
Retired Philippine general Emmanuel Bautista said the superpowers would seek to control strategic waterways linking the South China Sea and Pacific Ocean.
Китайский вариант островов в Южно-Китайском море, конечно, уникальный по масштабу и эффекту, но в общем-то нельзя сказать, что он появился на пустом месте.
Во-первых, «помогают природе» даже в том же самом регионе занимаются отнюдь не только китайцы. У них просто ресурсов и возможностей на голову больше, чем у остальных.
Во-вторых, проблема того, что подходящие острова отнюдь не всегда удачно «случаются» там, где они столь нужны – появилась отнюдь не вчера.
Примером раннего подхода к такой проблеме является французский форт Бойяр (ставший знаменитым благодаря известному одноимённому шоу). Форт должен был надёжно закрыть подходы к г. Рошфор, «закрыв» пробел в досягаемости береговых и островных батарей. Проблема была простой: между островами иль-д’Экс и Олерон ничего подходящего не было: строить предстояло на дне.
Сама идея постройки форта появилась ещё в 17 веке, но технологий на её реализацию хватило только в 19-м. Сам форт, по иронии судьбы, быстро устарел: вслед за решением проблем со строительством форта, прогресс решил и проблемы традиционной гладкоствольной артиллерии и «пушечного права». Новомодные нарезные пушки были гораздо точнее и дальнобойнее.
Сомневаюсь, что создатели островов апеллировали к опыту Людовика XIV-го и Наполеона. Но факт в том, что идея отнюдь не нова.
#море
Во-первых, «помогают природе» даже в том же самом регионе занимаются отнюдь не только китайцы. У них просто ресурсов и возможностей на голову больше, чем у остальных.
Во-вторых, проблема того, что подходящие острова отнюдь не всегда удачно «случаются» там, где они столь нужны – появилась отнюдь не вчера.
Примером раннего подхода к такой проблеме является французский форт Бойяр (ставший знаменитым благодаря известному одноимённому шоу). Форт должен был надёжно закрыть подходы к г. Рошфор, «закрыв» пробел в досягаемости береговых и островных батарей. Проблема была простой: между островами иль-д’Экс и Олерон ничего подходящего не было: строить предстояло на дне.
Сама идея постройки форта появилась ещё в 17 веке, но технологий на её реализацию хватило только в 19-м. Сам форт, по иронии судьбы, быстро устарел: вслед за решением проблем со строительством форта, прогресс решил и проблемы традиционной гладкоствольной артиллерии и «пушечного права». Новомодные нарезные пушки были гораздо точнее и дальнобойнее.
Сомневаюсь, что создатели островов апеллировали к опыту Людовика XIV-го и Наполеона. Но факт в том, что идея отнюдь не нова.
#море
В Китае началось обсуждение проекта закона КНР о береговой охране (Чжунхуа Жэньминь Гунхэго хайцзинфа, 中华人民共和国海警法) (кит.).
Т.к. формат телеграмма не способствует подробному разбору текста законопроекта, ограничусь лишь переводом его оглавления (см. картинку при посте).
В тексте хочется отдельно выделить главу 6, регулирующую применение вооружения и полицейского снаряжения: она описывает ситуации, когда возможно применение табельного (статья 43) и корабельного (статья 44) вооружения, в том числе и без предупреждения, если ситуация этого требует (статья 45).
В частности, применение ручного оружия возможно, если есть свидетельство того, что подозреваемые занимаются контрабандой (оружие, амуницию, государственные секреты, наркотики и др.) и отказываются подчиниться полиции; гораздо интереснее следующий подпункт, где описаны условия открытия огня по иностранным судам: производственная активность (生产作业活动) в водах, находящихся в юрисдикции КНР (我国管辖海域), отказывается подчиниться требованию остановиться для досмотра.
Применение корабельного оружия возможно в целях (1) борьбы с терроризмом на море, в случаях (2) «серьёзного насилия» (严重暴力), и когда сама полиция атакована (3).
«Полицейское снаряжение» ожидаемо можно применять куда шире(статья 47).
Учитывая то, что закон не даёт определения «вод под юрисдикцией КНР» - видимо, в этом «рискованном» статусе оказывается большая часть Южно-Китайского моря, а заодно и воды спорных островов Восточно-Китайского.
Любопытно отметить, что документ удачно совпал с Филиппинскими инициативами создать собственное морское ополчение.
В целом, Китай продолжает работу над созданием нужного ему режима вод и подведением под него соответствующей законодательной базы. И чтобы с этим бороться, оппонентам Поднебесной придётся придумывать, как бороться с огромной и великолепно вооружённой китайской «морской полицией».
#море
Т.к. формат телеграмма не способствует подробному разбору текста законопроекта, ограничусь лишь переводом его оглавления (см. картинку при посте).
В тексте хочется отдельно выделить главу 6, регулирующую применение вооружения и полицейского снаряжения: она описывает ситуации, когда возможно применение табельного (статья 43) и корабельного (статья 44) вооружения, в том числе и без предупреждения, если ситуация этого требует (статья 45).
В частности, применение ручного оружия возможно, если есть свидетельство того, что подозреваемые занимаются контрабандой (оружие, амуницию, государственные секреты, наркотики и др.) и отказываются подчиниться полиции; гораздо интереснее следующий подпункт, где описаны условия открытия огня по иностранным судам: производственная активность (生产作业活动) в водах, находящихся в юрисдикции КНР (我国管辖海域), отказывается подчиниться требованию остановиться для досмотра.
Применение корабельного оружия возможно в целях (1) борьбы с терроризмом на море, в случаях (2) «серьёзного насилия» (严重暴力), и когда сама полиция атакована (3).
«Полицейское снаряжение» ожидаемо можно применять куда шире(статья 47).
Учитывая то, что закон не даёт определения «вод под юрисдикцией КНР» - видимо, в этом «рискованном» статусе оказывается большая часть Южно-Китайского моря, а заодно и воды спорных островов Восточно-Китайского.
Любопытно отметить, что документ удачно совпал с Филиппинскими инициативами создать собственное морское ополчение.
В целом, Китай продолжает работу над созданием нужного ему режима вод и подведением под него соответствующей законодательной базы. И чтобы с этим бороться, оппонентам Поднебесной придётся придумывать, как бороться с огромной и великолепно вооружённой китайской «морской полицией».
#море
ImgBB
image
Image image hosted in ImgBB
По сообщению Taiwan News, вчера, 9 ноября, на Тайване впервые за 40 лет(!) начались совместные официальные учения вооружённых сил с американскими морскими пехотинцами.
Фактически американские военные прибыли ещё 26 октября, но в условиях COVID-19 им потребовалось сначала провести 2-недельный карантин.
В ВМС США событие назвали «рутинным», но фактически это первый подобный случай с разрыва дипломатических отношений между США и Тайванем в 1979 году; с тех пор США придерживались политики «одного Китая». Но один Китай одним Китаем, а реалии курса администрации Д. Трампа на конфронтацию с КНР вносят свои правки. Тем более в 2020 году, когда (по-видимому) власть будет передана администрации Джо Байдена, и пришло время в авральном режиме закреплять успехи и достижения.
Интересно посмотреть, как Китай будет на это всё реагировать: увидим ли мы возвращение эпохи «последних Китайских предупреждений», или несравнимо усилившаяся с 1960-х (и даже с 3-го кризиса в Тайваньском проливе в начале 1990-х годов) страна будет отвечать жестче.
#море
Фактически американские военные прибыли ещё 26 октября, но в условиях COVID-19 им потребовалось сначала провести 2-недельный карантин.
В ВМС США событие назвали «рутинным», но фактически это первый подобный случай с разрыва дипломатических отношений между США и Тайванем в 1979 году; с тех пор США придерживались политики «одного Китая». Но один Китай одним Китаем, а реалии курса администрации Д. Трампа на конфронтацию с КНР вносят свои правки. Тем более в 2020 году, когда (по-видимому) власть будет передана администрации Джо Байдена, и пришло время в авральном режиме закреплять успехи и достижения.
Интересно посмотреть, как Китай будет на это всё реагировать: увидим ли мы возвращение эпохи «последних Китайских предупреждений», или несравнимо усилившаяся с 1960-х (и даже с 3-го кризиса в Тайваньском проливе в начале 1990-х годов) страна будет отвечать жестче.
#море
Newsweek
Taiwan Admits U.S. Troop Exercise for First Time in 40 Years Amid Growing China Threat
Taiwan's navy confirmed the military exchanges on Monday, marking the first time the presence of American troops on the island has been publicly acknowledged since 1979.
Размывание договорных ограничений на примере конвенции Монтрё: советские авианесущие крейсера.
В постах о Южно-Китайском море я часто ссылаюсь на формирование режима вод. В этом лонгриде я проиллюстрирую его на несколько необычном, но зато близком русскоязычному читателю примере: как Советский Союз, не разрушая выгодную ему конвенцию Монтрё, нормализовал практику выведения с Чёрного Моря построенных в Николаеве авианесущих кораблей.
#море #право
В постах о Южно-Китайском море я часто ссылаюсь на формирование режима вод. В этом лонгриде я проиллюстрирую его на несколько необычном, но зато близком русскоязычному читателю примере: как Советский Союз, не разрушая выгодную ему конвенцию Монтрё, нормализовал практику выведения с Чёрного Моря построенных в Николаеве авианесущих кораблей.
#море #право
Telegraph
Размывание договорных ограничений на примере конвенции Монтрё: советские авианесущие крейсера.
В постах о Южно-Китайском море я часто ссылаюсь на формирование режима вод. В этом лонгриде я проиллюстрирую его на несколько необычном, но зато близком русскоязычному читателю примере: как Советский Союз, не разрушая выгодную ему конвенцию Монтрё, нормализовал…
23 ноября в акваторию Черного моря, пройдя черноморские проливы, зашел наш старый «знакомый» - американский ракетный эсминец Donald Cook.
Является ли это событие чем-то особенным для того, чтобы бить в набат? Да, пожалуй, что нет!
Во-первых, это уже 7 заход американских кораблей в Черное море за 2020 год. Кстати, идти ему сюда было не так уж и далеко: его пункт дислокации – испанская военная база в Роте, один из пунктов базирования 6-го оперативного флота США. А помимо американцев, в акваторию Черного моря очень любят заходить военные корабли и других стран-членов НАТО. Это и Канада, и Великобритания, и Франция, и Италия, и Германия, и др. Надо отметить, что после 2014 года США поставили перед союзниками по НАТО простую задачу: увеличить ежегодное присутствие в этой акватории своих военных кораблей с показателя 70-110 дней в году до 110-150 дней. Что, вообщем-то, мы и видим сегодня. Ничего хорошего в этом, безусловно, нет. Однако и паниковать раньше времени не стоит – в особенности диванному обывателю, это скорее головная боль для наших военных моряков!
Во-вторых, Конвенцию Монтрё никто не отменял. А Турция, хоть и любительница баламутить ситуацию в разных регионах вокруг себя, жестко блюдет ее положения, касающиеся прохода военных кораблей. Напомним, что Монтрё предполагает ограничения по классу, тоннажу, а главное – времени пребывания в данной акватории (не более 21 суток). Иногда, конечно, происходят казусы: как-то американский корабль сел на мель при заходе в Босфор. В результате, этот лимит в 21 сутки был превышен, а Турция получила от российского МИДа ноту дипломатического протеста, но не более того. С другой стороны, хороший пример того, как Анкара относится к Конвенции – это события 2008 года. Тогда Турция отказалась пустить 2 госпитальных судна ВМС США, водоизмещение которых превышало конвенционные лимиты на проход. Плюс, в сентябре 2018 года была принята новая Инструкция по применению Правил движения морских судов через Турецкие проливы (как их великодержавно именует Анкара). В ней, в частности, было зафиксировано, что теперь все гражданские суда, перевозящие военные корабли в качестве груза, будут приравниваться к военным кораблям, а значит на них будут распространяться все конвенционные ограничения. Без сомнений, данное нововведение может отразится и на условиях российского военного транзита, но в большей степени оно касается попыток США усилить военно-морскую компоненту своих союзников на Черном море, включая Грузию и Украину.
В итоге, подчеркнем ключевую мысль: главное с обеих сторон – это не допускать каких бы то ни было провокаций, сохранять хладнокровие и рассудительность для того, чтобы поменьше было таких историй, какая случилась с нашим Куком еще в 2016 году.
#море
Является ли это событие чем-то особенным для того, чтобы бить в набат? Да, пожалуй, что нет!
Во-первых, это уже 7 заход американских кораблей в Черное море за 2020 год. Кстати, идти ему сюда было не так уж и далеко: его пункт дислокации – испанская военная база в Роте, один из пунктов базирования 6-го оперативного флота США. А помимо американцев, в акваторию Черного моря очень любят заходить военные корабли и других стран-членов НАТО. Это и Канада, и Великобритания, и Франция, и Италия, и Германия, и др. Надо отметить, что после 2014 года США поставили перед союзниками по НАТО простую задачу: увеличить ежегодное присутствие в этой акватории своих военных кораблей с показателя 70-110 дней в году до 110-150 дней. Что, вообщем-то, мы и видим сегодня. Ничего хорошего в этом, безусловно, нет. Однако и паниковать раньше времени не стоит – в особенности диванному обывателю, это скорее головная боль для наших военных моряков!
Во-вторых, Конвенцию Монтрё никто не отменял. А Турция, хоть и любительница баламутить ситуацию в разных регионах вокруг себя, жестко блюдет ее положения, касающиеся прохода военных кораблей. Напомним, что Монтрё предполагает ограничения по классу, тоннажу, а главное – времени пребывания в данной акватории (не более 21 суток). Иногда, конечно, происходят казусы: как-то американский корабль сел на мель при заходе в Босфор. В результате, этот лимит в 21 сутки был превышен, а Турция получила от российского МИДа ноту дипломатического протеста, но не более того. С другой стороны, хороший пример того, как Анкара относится к Конвенции – это события 2008 года. Тогда Турция отказалась пустить 2 госпитальных судна ВМС США, водоизмещение которых превышало конвенционные лимиты на проход. Плюс, в сентябре 2018 года была принята новая Инструкция по применению Правил движения морских судов через Турецкие проливы (как их великодержавно именует Анкара). В ней, в частности, было зафиксировано, что теперь все гражданские суда, перевозящие военные корабли в качестве груза, будут приравниваться к военным кораблям, а значит на них будут распространяться все конвенционные ограничения. Без сомнений, данное нововведение может отразится и на условиях российского военного транзита, но в большей степени оно касается попыток США усилить военно-морскую компоненту своих союзников на Черном море, включая Грузию и Украину.
В итоге, подчеркнем ключевую мысль: главное с обеих сторон – это не допускать каких бы то ни было провокаций, сохранять хладнокровие и рассудительность для того, чтобы поменьше было таких историй, какая случилась с нашим Куком еще в 2016 году.
#море
Россия в глобальной политике
Уроки эсминца Donald Cook
Осуществление тех или иных видов военной деятельности со стороны России трактуется сейчас зарубежными контрагентами как полностью нелегитимное. Это, однако, не только не соответствует истине, но…
Не успела отгреметь история с американским эсминцем в заливе Петра Великого, и вот, снова «здравствуйте»:
американский эсминец Росс (USS Ross), находясь с дружеским визитом в польском порту Гдыня, решил зачем-то заодно и совершить некий расширенный пируэт в пределах российского территориального моря.
Канал "несвободная навигация" разбирается в произошедшем.
#море
американский эсминец Росс (USS Ross), находясь с дружеским визитом в польском порту Гдыня, решил зачем-то заодно и совершить некий расширенный пируэт в пределах российского территориального моря.
Канал "несвободная навигация" разбирается в произошедшем.
#море
Telegraph
Балтийские пируэты: нарушил ли эсминец США режим госграницы?
Буквально несколько дней назад отгремела история с американским эсминцем в заливе Петра Великого; на неё вот буквально только что отреагировал российский МИД. И вот, снова «здравствуйте»: американский эсминец Росс (USS Ross), находясь с дружеским визитом…
В этом октябре норвежский ледокол "Свальбард" смог вызвать настоящую бурю в российской инфосфере: напомним, тогда корабль якобы без разрешения России прошёл по акватории исключительной экономической зоны РФ в Северном Ледовитом океане.
Несвободная Навигация разбирается в произошедшем через призму международного морского права.
#море #право
Несвободная Навигация разбирается в произошедшем через призму международного морского права.
#море #право
Telegraph
О «Свальбарде» замолвим слово: а была ли провокация?
Пришло время охренительных историй. Открываем новую рубрику под названием «Ну Вы даёте, или а оно Вам надо?». Канал «Несвободная навигация» разбирает октябрьский поход Норвежского ледокола, и последовавшую вокруг него «бурю в стакане» в российских СМИ и экспертных…
К слову о навале:
Разбираемся в истории российско-американских противоречий по «праву мирного прохода». Для этого нам необходимо вернуться на 40 лет назад, в завершающий период холодной войны. Вопрос большой, поэтому текст будет выходить в 3 частях; это первая часть цикла.
Несвободная Навигация желает Вам приятного чтения.
#море
Разбираемся в истории российско-американских противоречий по «праву мирного прохода». Для этого нам необходимо вернуться на 40 лет назад, в завершающий период холодной войны. Вопрос большой, поэтому текст будет выходить в 3 частях; это первая часть цикла.
Несвободная Навигация желает Вам приятного чтения.
#море
Telegraph
К слову о навале: история советско-американских противоречий по вопросу права мирного прохода. Часть 1
Начинаем нашу новую рубрику «Политико-правовой ЛИКБЕЗ». Сегодня и в последующих постах Несвободная Навигация рассмотрит так называемый «Black Sea Bumping Incident», который произошел в 1988 году между кораблями ВМФ СССР и ВМС США, и который привел к самым…
К слову о навале:
Несвободная Навигация продолжает разбираться в истории российско-американских противоречий по «праву мирного прохода». Для этого нам необходимо вернуться на 40 лет назад, в завершающий период холодной войны. Это вторая часть цикла.
Приятного чтения!
#море
Несвободная Навигация продолжает разбираться в истории российско-американских противоречий по «праву мирного прохода». Для этого нам необходимо вернуться на 40 лет назад, в завершающий период холодной войны. Это вторая часть цикла.
Приятного чтения!
#море
Telegraph
К слову о навале: история советско-американских противоречий по вопросу права мирного прохода. Часть 2
Продолжение рубрики «Политико-правовой ЛИКБЕЗ» посвящено разбору того, что же все-таки такое это «право мирного прохода» через территориальное море прибрежного государства, и с чем его едят. Уважать ли нам претензии США, или же может существовать свой собственный…
К слову о навале:
Несвободная Навигация разбирается в истории российско-американских противоречий по «праву мирного прохода». Это третья и заключительная часть нашего цикла.
Приятного просмотра!
#море
Несвободная Навигация разбирается в истории российско-американских противоречий по «праву мирного прохода». Это третья и заключительная часть нашего цикла.
Приятного просмотра!
#море
Telegraph
К слову о навале: история советско-американских противоречий по вопросу права мирного прохода. Часть 3
Продолжаем нашу рубрику «Политико-правовой ЛИКБЕЗ»: поговорим о том, чем же все-таки закончилось советско-американское противостояние у берегов Крыма 1986-1988 гг. А вот чем… В результате произошедших инцидентов были активизированы двухсторонние американо…
В сети появились любопытные фотографии с прошлогоднего противостояния БОХР КНР с одной стороны, и береговой охраны и агентства по надзору за рыбными ресурсами Вьетнама - с другой.
Толкотня была приурочена к Вьетнамским геолого-разведочным работам, предпринимаемым с помощью японской буровой установки «Хакурю-5».
Помимо основных участников, интересно отметить P-3 «Орион» (по всей видимости, американский), прилетавший поглазеть на участников конфликта.
#море
Толкотня была приурочена к Вьетнамским геолого-разведочным работам, предпринимаемым с помощью японской буровой установки «Хакурю-5».
Помимо основных участников, интересно отметить P-3 «Орион» (по всей видимости, американский), прилетавший поглазеть на участников конфликта.
#море
Честно говоря, немного необычно видеть такое в 21 веке, но уж как есть.
Настоящий...современный китайский "форт", с парой видимых артиллерийских установок (76мм H/PJ-26?) и парой установок поменьше(ЗАК?), Южно-Китайское море,
#море
Настоящий...современный китайский "форт", с парой видимых артиллерийских установок (76мм H/PJ-26?) и парой установок поменьше(ЗАК?), Южно-Китайское море,
#море
Наш друг и коллега Илья Крамник взял на себя тяжелую ношу: мониторить инциденты в воздушном пространстве и в открытом море между РФ и НАТО.
Заодно, с помощью того же самого инструмента можно будет наблюдать за тем, как исполняется Соглашение 1972 о предотвращении опасных инцидентов, и почему нам и им (НАТО) необходимо заключить новое подобное соглашение, теперь уже между РФ и НАТО. Сегодня такие договоренности на Балтике есть только с Германией, а на Черном море - вообще ни с одной из стран-членов НАТО.
Цель - выйти на единый договор между РФ и Альянсом, чтобы снизить напряженность и не допустить эскалации. Как минимум, само Соглашение 1972 года (и ему подобные с другими странами) должно быть адаптировано под новые условия, хотя бы и в виде дополнительного протокола!
Канал автора (и его кота) можно найти по ссылке: @Kramnikcat
#море
Заодно, с помощью того же самого инструмента можно будет наблюдать за тем, как исполняется Соглашение 1972 о предотвращении опасных инцидентов, и почему нам и им (НАТО) необходимо заключить новое подобное соглашение, теперь уже между РФ и НАТО. Сегодня такие договоренности на Балтике есть только с Германией, а на Черном море - вообще ни с одной из стран-членов НАТО.
Цель - выйти на единый договор между РФ и Альянсом, чтобы снизить напряженность и не допустить эскалации. Как минимум, само Соглашение 1972 года (и ему подобные с другими странами) должно быть адаптировано под новые условия, хотя бы и в виде дополнительного протокола!
Канал автора (и его кота) можно найти по ссылке: @Kramnikcat
#море
В ходе пресс-конференции нашего президента в Женеве были затронуты вопросы Арктики и СМП.
Несвободная навигация не смогла пройти мимо.
Приятного чтения!
#море
Несвободная навигация не смогла пройти мимо.
Приятного чтения!
#море
Telegraph
Арктика в пресс-конференции В.В. Путина в Женеве
Президент Путин, посвятив Арктике достаточно значительную часть времени в ходе своей пресс-конференции, был очень тактичен. В частности, был снова подтвержден тезис о том, что мы за сотрудничество и кооперацию в Арктике и против того, чтобы регион превращался…