США решили отправить корабли своей береговой охраны для противостояния КНР в Южно-Китайском море. По словам советника по нац. безопасности Р. О’Брайена, противостоять планируется «незаконному, незарегистрированному и нерегулируемому рыбному промыслу, и преследованию судов, работающих в исключительных экономических зонах других стран Индо-Тихоокеанского региона, которое угрожает нашему суверенитету, а также суверенитету наших тихоокеанских соседей и ставит под угрозу региональную стабильность.»

Если подразумевается постоянное развёртывание – интересно посмотреть, где они будут базироваться. С одной стороны, дополнительное постоянное развёртывание американских сил Пекин оценит навряд ли. С другой стороны, БОХР гораздо менее провокационна, чем собственно военные корабли (а заодно и потенциально более полезна принимающему государству). Преследовать американская БОХР правда, будет американские цели, а не благотворительностью заниматься.

Ну и да. Без ратифицированной конвенции ООН по морскому праву данные действия выглядят откровенно иронично: противодействие нарушению неподписанного тобой самим документа – это прямо-таки настоящий «миропорядок, основанный на правилах». Вопрос только в том, кто устанавливает правила, не так ли?

#море

Филиппины планируют использовать "морские ополчения" у архипелага Спратли и банки Скарборо.
В Южно-Китайском море они будут третьими, после КНР и Вьетнама.

План, правда, спорный: во-первых, у Филиппин довольно плохая репутация в плане способности контролировать свои парамилитарные подразделения даже на суше.
Во-вторых, эффективность морского ополчения сильно зависит от своей береговой охраны, флота и их системы базирования с одной стороны, и от наличия всего перечисленного у оппонента - с другой.

#море

Страна может диктовать свою непреклонную волю мировому сообществу в открытом море разными средствами. Когда мы говорим об инструментах морской силы, первым делом в голову приходят боевые корабли.
Проблема тут в том, что в конфликтных ситуациях они чётко ассоциируются даже не просто с волей государства, а с волей государства применить силу.

На фотографии же, можно сказать, практически противоположный край ассортимента средств принуждения – замечательные рыболовецкие кораблики ополчения городского округа Саньша (三沙民兵).
Вообще говоря, военизированная организация распространяется и на уровень ниже – на чистых рыболовов (с особым вниманием к судам со стальными корпусами), но тут случай более интересный. Рыболовецкие суда серий «Цюнсаньшаюй» (琼三沙渔) построены специально для того, чтобы максимально успешно объяснять непонятливым их ошибки и заблуждения. Они весьма маневренные для своих размеров; их корпуса имеют небольшую осадку – от них непросто уйти и на мелководье; их обшивка дополнительно усилена хорошо заметными рёбрами жесткости, что позволяет без особых сомнений производить навалы и тараны.

Эти суда не только имеют мощную водяную пушку (нет, это средство не только от пожаров, но и нелетальный инструмент от моряков на палубах оппонентов), но и имеют специализированные помещения для хранения спец. оборудования и лёгкого вооружения.

Наконец, экипажи подобных судов профессиональные, имеют весьма высокую зарплату, постоянно участвуют в разнообразных учениях и операциях, не связанных напрямую с рыбным промыслом.

Почему эта мелюзга важна?
Именно она обеспечивает на повседневной основе разрешение споров рыбаков, мешает чужим нефтяникам, прикрывает своих, при необходимости обеспечивает спасение на море, следит за иностранными боевыми кораблями, и выполняет ещё много, много, много других повседневных задач. Именно так формируется фактический правовой режим вод. Который, как правовой обычай, является полноценным и важнейшим источником международного морского права.

#море

На одном из искусственных островов в Южно-Китайском море летом были найдены запасы свежей воды.
Вода была найдена на рифе Огненный крест (кит. Юншуцзяо, 永暑礁 ), при этом её запасы стремительно растут в силу обильных осадков. По словам исследователя Сюй Хэхуа, «слой может послужить важным источником воды для местных жителей и экосистем».

Почему это важно? Коротко о статусе островов:

Согласно конвенции ООН о Морском праве, территориальные воды создаёт только остров, который (1) «находится выше уровня воды при приливе» и которые, a contrario, (2) «пригодны для поддержания жизни человека или для самостоятельной хозяйственной деятельности» (статья 121, п.1 и п.3). Под второй формулировкой обычно понимают наличие естественных источников пресной воды. И вот тут мы подходим к самому хитрому.
Пресловутый водоносный слой у острова формируется естественным образом: накоплением осадков. Но если у нас изначально был крохотный остров, который мы расширили – его площадь возросла. И если раньше пресловутая прослойка появиться не могла, то теперь это уже не так. Причины же появления водоносного слоя(осадки) по-прежнему естественные.

Согласно исследованиям, именно это сейчас и происходит с крупными насыпными островами в Южно-Китайском море.
Приведёт ли это к изменениям? Сложно сказать, все известные участники споров, скорее всего, останутся на своих позициях. Но аргумент сильный.

#море

Новейший китайский универсальный десантный корабль типа 075 замечен у Санья, о. Хайнань.

Корабль ещё на испытаниях, но это явный сигнал: УДК, просто по определению является важнейшим кораблём ведения морской политики. В регионе же, где очень многое крутится вокруг островных баз – его роль вообще сложно переоценить.
Причём, в отличие от большинства боевых кораблей, УДК в равной мере полезен и в мирное время: т.к. он по определению предназначен для доставки большой массы войск и грузов на необорудованное побережье противника, - выполнять практически ту же самую работу при спасательных операциях и ликвидации последствий стихийных бедствий (к примеру, тайфунов и землетрясений) он способен, пожалуй, лучше кого бы то ни было.

В настоящее время для ВМФ НОАК в разных стадиях постройки и испытаний находится 3 подобных корабля.

#море

Интересная публикация по бомбардировщику-ракетоносцу Сиань H-6K, засветившемуся недавно с монструозных размеров гиперзвуковой ракетой CH-AS-X-13.

История по-своему показательная. Хотя H-6K сейчас серийно производится в КНР, первый полёт изначальная версия этой машины, - советский ту-16, - совершила ещё при Сталине, 27 апреля 1952 года. Ракетоносцем и грозой авианосных соединений ту-16 тоже стал давным-давно, при Хрущёве .

Тем не менее, китайский "отпрыск" ту-16 надолго пережил в производстве и прародителя, и даже своих сменщиков - самолёты ту-22 и ту-22м. Да, в современном виде это просто дозвуковая платформа-носитель, позволяющая доставить широкую и разнообразную гамму вооружения к точке пуска. И, ровно как и 70 лет назад, самолёт по-прежнему справляется с этой задачей.

В контексте блога добавлю, что на насыпных базах возможно базирование и самих H-6K, и самолётов-топливозаправщиков, входящих в это семейство, чем обеспечивается возможность угрожать соединениям боевых кораблей далеко за пределами Южно-Китайского моря.

#море #заклёпки

SCMP, как и положено СМИ, любит громкие фразы в заголовках: им, в конце концов, просмотры нужны. Важно другое.

Морская стратегия базируется не на захваченных территориях: сам по себе контроль воды где-то в океане по определению весьма иллюзорный и бессмысленный. Иллюзорный – потому что люди не живут в море, а находятся там временно, как правило - на кораблях. Соответственно, сначала у вас есть контроль, а потом, при подходе чужих кораблей – его резко нет.
Бессмысленный – потому что море в общем-то пустынно, и само по себе не приносит чего-то ценного (в отличие от, например, с/х угодий). Ценны ресурсы в нём и под ним, а также то, что по нему перемещается.

Именно поэтому важен не контроль над водными пространствами, геостратегически - важны ключевые точки, которые контролируют/обеспечивают доступ к чему-то: острова, проливы, базы.
Филиппины – одна из важнейших составных частей «первой островной цепи», т.к. они сводят доступ к Китайским морям к всего нескольким ключевым проливам. И могут служить как барьером от Китая, так и сильнейшим барьером самого Китая.

Так уж получилось, что очаг напряжённости в Южно-Китайском море расположен примерно там же, где разворачивались основные события войны на ТО в 1941-42 годах. Стартовые позиции, безусловно, поменялись, но ни география, ни принципы войны на море не изменились. И то, что Китай имеет базы на расстоянии одного перехода от Калимантана - очень существенно.

#море

Китайский вариант островов в Южно-Китайском море, конечно, уникальный по масштабу и эффекту, но в общем-то нельзя сказать, что он появился на пустом месте.

Во-первых, «помогают природе» даже в том же самом регионе занимаются отнюдь не только китайцы. У них просто ресурсов и возможностей на голову больше, чем у остальных.
Во-вторых, проблема того, что подходящие острова отнюдь не всегда удачно «случаются» там, где они столь нужны – появилась отнюдь не вчера.

Примером раннего подхода к такой проблеме является французский форт Бойяр (ставший знаменитым благодаря известному одноимённому шоу). Форт должен был надёжно закрыть подходы к г. Рошфор, «закрыв» пробел в досягаемости береговых и островных батарей. Проблема была простой: между островами иль-д’Экс и Олерон ничего подходящего не было: строить предстояло на дне.

Сама идея постройки форта появилась ещё в 17 веке, но технологий на её реализацию хватило только в 19-м. Сам форт, по иронии судьбы, быстро устарел: вслед за решением проблем со строительством форта, прогресс решил и проблемы традиционной гладкоствольной артиллерии и «пушечного права». Новомодные нарезные пушки были гораздо точнее и дальнобойнее.

Сомневаюсь, что создатели островов апеллировали к опыту Людовика XIV-го и Наполеона. Но факт в том, что идея отнюдь не нова.

#море

В Китае началось обсуждение проекта закона КНР о береговой охране (Чжунхуа Жэньминь Гунхэго хайцзинфа, 中华人民共和国海警法) (кит.).

Т.к. формат телеграмма не способствует подробному разбору текста законопроекта, ограничусь лишь переводом его оглавления (см. картинку при посте).

В тексте хочется отдельно выделить главу 6, регулирующую применение вооружения и полицейского снаряжения: она описывает ситуации, когда возможно применение табельного (статья 43) и корабельного (статья 44) вооружения, в том числе и без предупреждения, если ситуация этого требует (статья 45).

В частности, применение ручного оружия возможно, если есть свидетельство того, что подозреваемые занимаются контрабандой (оружие, амуницию, государственные секреты, наркотики и др.) и отказываются подчиниться полиции; гораздо интереснее следующий подпункт, где описаны условия открытия огня по иностранным судам: производственная активность (生产作业活动) в водах, находящихся в юрисдикции КНР (我国管辖海域), отказывается подчиниться требованию остановиться для досмотра.

Применение корабельного оружия возможно в целях (1) борьбы с терроризмом на море, в случаях (2) «серьёзного насилия» (严重暴力), и когда сама полиция атакована (3).

«Полицейское снаряжение» ожидаемо можно применять куда шире(статья 47).

Учитывая то, что закон не даёт определения «вод под юрисдикцией КНР» - видимо, в этом «рискованном» статусе оказывается большая часть Южно-Китайского моря, а заодно и воды спорных островов Восточно-Китайского.
Любопытно отметить, что документ удачно совпал с Филиппинскими инициативами создать собственное морское ополчение.
В целом, Китай продолжает работу над созданием нужного ему режима вод и подведением под него соответствующей законодательной базы. И чтобы с этим бороться, оппонентам Поднебесной придётся придумывать, как бороться с огромной и великолепно вооружённой китайской «морской полицией».

#море

По сообщению Taiwan News, вчера, 9 ноября, на Тайване впервые за 40 лет(!) начались совместные официальные учения вооружённых сил с американскими морскими пехотинцами.

Фактически американские военные прибыли ещё 26 октября, но в условиях COVID-19 им потребовалось сначала провести 2-недельный карантин.

В ВМС США событие назвали «рутинным», но фактически это первый подобный случай с разрыва дипломатических отношений между США и Тайванем в 1979 году; с тех пор США придерживались политики «одного Китая». Но один Китай одним Китаем, а реалии курса администрации Д. Трампа на конфронтацию с КНР вносят свои правки. Тем более в 2020 году, когда (по-видимому) власть будет передана администрации Джо Байдена, и пришло время в авральном режиме закреплять успехи и достижения.

Интересно посмотреть, как Китай будет на это всё реагировать: увидим ли мы возвращение эпохи «последних Китайских предупреждений», или несравнимо усилившаяся с 1960-х (и даже с 3-го кризиса в Тайваньском проливе в начале 1990-х годов) страна будет отвечать жестче.

#море

Размывание договорных ограничений на примере конвенции Монтрё: советские авианесущие крейсера.

В постах о Южно-Китайском море я часто ссылаюсь на формирование режима вод. В этом лонгриде я проиллюстрирую его на несколько необычном, но зато близком русскоязычному читателю примере: как Советский Союз, не разрушая выгодную ему конвенцию Монтрё, нормализовал практику выведения с Чёрного Моря построенных в Николаеве авианесущих кораблей.

#море #право

23 ноября в акваторию Черного моря, пройдя черноморские проливы, зашел наш старый «знакомый» - американский ракетный эсминец Donald Cook.

Является ли это событие чем-то особенным для того, чтобы бить в набат? Да, пожалуй, что нет!
Во-первых, это уже 7 заход американских кораблей в Черное море за 2020 год. Кстати, идти ему сюда было не так уж и далеко: его пункт дислокации – испанская военная база в Роте, один из пунктов базирования 6-го оперативного флота США. А помимо американцев, в акваторию Черного моря очень любят заходить военные корабли и других стран-членов НАТО. Это и Канада, и Великобритания, и Франция, и Италия, и Германия, и др. Надо отметить, что после 2014 года США поставили перед союзниками по НАТО простую задачу: увеличить ежегодное присутствие в этой акватории своих военных кораблей с показателя 70-110 дней в году до 110-150 дней. Что, вообщем-то, мы и видим сегодня. Ничего хорошего в этом, безусловно, нет. Однако и паниковать раньше времени не стоит – в особенности диванному обывателю, это скорее головная боль для наших военных моряков!

Во-вторых, Конвенцию Монтрё никто не отменял. А Турция, хоть и любительница баламутить ситуацию в разных регионах вокруг себя, жестко блюдет ее положения, касающиеся прохода военных кораблей. Напомним, что Монтрё предполагает ограничения по классу, тоннажу, а главное – времени пребывания в данной акватории (не более 21 суток). Иногда, конечно, происходят казусы: как-то американский корабль сел на мель при заходе в Босфор. В результате, этот лимит в 21 сутки был превышен, а Турция получила от российского МИДа ноту дипломатического протеста, но не более того. С другой стороны, хороший пример того, как Анкара относится к Конвенции – это события 2008 года. Тогда Турция отказалась пустить 2 госпитальных судна ВМС США, водоизмещение которых превышало конвенционные лимиты на проход. Плюс, в сентябре 2018 года была принята новая Инструкция по применению Правил движения морских судов через Турецкие проливы (как их великодержавно именует Анкара). В ней, в частности, было зафиксировано, что теперь все гражданские суда, перевозящие военные корабли в качестве груза, будут приравниваться к военным кораблям, а значит на них будут распространяться все конвенционные ограничения. Без сомнений, данное нововведение может отразится и на условиях российского военного транзита, но в большей степени оно касается попыток США усилить военно-морскую компоненту своих союзников на Черном море, включая Грузию и Украину.

В итоге, подчеркнем ключевую мысль: главное с обеих сторон – это не допускать каких бы то ни было провокаций, сохранять хладнокровие и рассудительность для того, чтобы поменьше было таких историй, какая случилась с нашим Куком еще в 2016 году.

#море

Не успела отгреметь история с американским эсминцем в заливе Петра Великого, и вот, снова «здравствуйте»:
американский эсминец Росс (USS Ross), находясь с дружеским визитом в польском порту Гдыня, решил зачем-то заодно и совершить некий расширенный пируэт в пределах российского территориального моря.
Канал "несвободная навигация" разбирается в произошедшем.

#море

В этом октябре норвежский ледокол "Свальбард" смог вызвать настоящую бурю в российской инфосфере: напомним, тогда корабль якобы без разрешения России прошёл по акватории исключительной экономической зоны РФ в Северном Ледовитом океане.

Несвободная Навигация разбирается в произошедшем через призму международного морского права.

#море #право