#красноярск #транспорт #реформа
ФЕЙК: Транспортная реформа в Красноярске приведет к улучшению ситуации с пассажиропотоком.
ПРАВДА: За дело взялась московская фирма "Мовиста Регионы", которая была учреждена всего 2 года назад и за это короткое время успела обрести целым шлейфом скандалов. Вопросы к ней появились в Екатеринбурге, концессионное управление транспортом вызвало критику в Перми и Курске. Инвестиции в реформирование транспортной инфраструктуры везде декларируются многомиллиардные, но возвращать их обратно себе в карман московская компания в основном планирует через тарифы.
Мэрия города, похоже, тоже замешана в коррупционный скандал, работающий по стандартной схеме: выделенные на реформы средства отмываются через московскую фирму, а в результате жители получают рост тарифов при снижении качества услуг, так как транспорт останется тем же самым.
Как пишет в соцсетях депутат горсовета Роман Крастелев: «мэрия продавила решение о возможности заключения концессионного соглашения на оказание услуг по пассажирским перевозкам…Инициатором концессии стала Московская фирмочка «Мовиста»… они еще до решения горсовета заказали схему изменения маршрутной сети (сессия состоялась 15.06, схема утверждена 14.06). Делается это с одной единственной целью – заполнить трамваи, так как именно трамваи им отдают по соглашению. Это обстоятельство не оставляет сомнений в том, что вся «схема» затеяна под одного предпринимателя».
Кстати говоря, на реализацию всех мероприятий муниципальной программы по транспорту в 2022-2023 годах планируют выделить около 2,9 млрд рублей и львиную долю может забрать именно "Мовиста"
ФЕЙК: Транспортная реформа в Красноярске приведет к улучшению ситуации с пассажиропотоком.
ПРАВДА: За дело взялась московская фирма "Мовиста Регионы", которая была учреждена всего 2 года назад и за это короткое время успела обрести целым шлейфом скандалов. Вопросы к ней появились в Екатеринбурге, концессионное управление транспортом вызвало критику в Перми и Курске. Инвестиции в реформирование транспортной инфраструктуры везде декларируются многомиллиардные, но возвращать их обратно себе в карман московская компания в основном планирует через тарифы.
Мэрия города, похоже, тоже замешана в коррупционный скандал, работающий по стандартной схеме: выделенные на реформы средства отмываются через московскую фирму, а в результате жители получают рост тарифов при снижении качества услуг, так как транспорт останется тем же самым.
Как пишет в соцсетях депутат горсовета Роман Крастелев: «мэрия продавила решение о возможности заключения концессионного соглашения на оказание услуг по пассажирским перевозкам…Инициатором концессии стала Московская фирмочка «Мовиста»… они еще до решения горсовета заказали схему изменения маршрутной сети (сессия состоялась 15.06, схема утверждена 14.06). Делается это с одной единственной целью – заполнить трамваи, так как именно трамваи им отдают по соглашению. Это обстоятельство не оставляет сомнений в том, что вся «схема» затеяна под одного предпринимателя».
Кстати говоря, на реализацию всех мероприятий муниципальной программы по транспорту в 2022-2023 годах планируют выделить около 2,9 млрд рублей и львиную долю может забрать именно "Мовиста"
#Украина #Укрзализница #реформа
ВМЕСТО МОДЕРНИЗАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА УКРАИНА РЕШИЛА ИЗБАВИТЬСЯ ОТ СОВЕТСКОГО НАСЛЕДИЯ
Киев анонсировал масштабную реформу украинских железных дорог
Казалось бы, в той ситуации, в которой сейчас находится Незалежная, время обращать внимание не на переименовывания станций, упразднение отсчета километража от Москвы и ликвидацию советских барельефов на железнодорожных станциях, а на техническую модернизацию путей.
Но нет — на Украине под реформой, похоже, последнее время понимают только ее идеологическую составляющую, не обращая внимания на техническую и экономическую сторону вопроса.
А надо бы. С одной стороны, советское наследство в виде того, что МПС СССР построило на украинских землях, имеет огромный запас прочности. Но с другой, на начало спецоперации у Украины было 1720 магистральных электровозов, около 700 магистральных тепловозов, из которых только 250 были исправны, но с высоким износом.
В целом, парк «Укрзализницы» очень старый, половина была произведена до 1970 года. То есть, старше 50 лет. В составе парка есть даже электровозы ВЛ8, которым по 65 лет. В России они были выведены из эксплуатации 30-35 лет назад.
Новое, правда, тоже есть: при Петре Порошенко куплено 30 новых американских тепловозов General Electric, но 30 тепловозов это капля в море для железнодорожной сети в 20 000 км.
И это только по технике. По итогам 2020 года убыток «УЗ», например, составил 11 млрд. 899,7 млн. грн., проверкой установлена потеря трети основных фондов. — эффективность использования производственных мощностей «Укрзализныци» почти в три раза ниже по сравнению с частными субъектами хозяйствования.
ВМЕСТО МОДЕРНИЗАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА УКРАИНА РЕШИЛА ИЗБАВИТЬСЯ ОТ СОВЕТСКОГО НАСЛЕДИЯ
Киев анонсировал масштабную реформу украинских железных дорог
Казалось бы, в той ситуации, в которой сейчас находится Незалежная, время обращать внимание не на переименовывания станций, упразднение отсчета километража от Москвы и ликвидацию советских барельефов на железнодорожных станциях, а на техническую модернизацию путей.
Но нет — на Украине под реформой, похоже, последнее время понимают только ее идеологическую составляющую, не обращая внимания на техническую и экономическую сторону вопроса.
А надо бы. С одной стороны, советское наследство в виде того, что МПС СССР построило на украинских землях, имеет огромный запас прочности. Но с другой, на начало спецоперации у Украины было 1720 магистральных электровозов, около 700 магистральных тепловозов, из которых только 250 были исправны, но с высоким износом.
В целом, парк «Укрзализницы» очень старый, половина была произведена до 1970 года. То есть, старше 50 лет. В составе парка есть даже электровозы ВЛ8, которым по 65 лет. В России они были выведены из эксплуатации 30-35 лет назад.
Новое, правда, тоже есть: при Петре Порошенко куплено 30 новых американских тепловозов General Electric, но 30 тепловозов это капля в море для железнодорожной сети в 20 000 км.
И это только по технике. По итогам 2020 года убыток «УЗ», например, составил 11 млрд. 899,7 млн. грн., проверкой установлена потеря трети основных фондов. — эффективность использования производственных мощностей «Укрзализныци» почти в три раза ниже по сравнению с частными субъектами хозяйствования.