#вестисполейАрмагеддонщины
#транспорт
Данные о капитализации германского автопрома достаточно неплохо коррелируют с данными о загрузке заводов, в том смысле, что и то, и дургое ниже плинтуса.
По большому счету нам в складывающейся ситуации надо бы релоцировать специалистов и вообще подбирать все что плохо лежит, но этим видимо занимается Китай.

#транспорт
Начался сезон торга по тарифам. По факту скорее всего будет не 17,2%, а 7,2% плюс очередная докапитализация РЖД.

#транспорт
Отечественный MAERSK судя по всему будут формировать на базе дочки Росатома. Это кстати первый кандидат на гос-IPO как по мне и дальнейшими инвестициями в Севморпуть. То есть ~50 лет без дивмдендов. С другой стороны, почему нет, компания роста и все такое. Ещё Совкомфлот к ним добавить))

#транспорт
Китайцы отказались от трансевразийской ВСМ и проекта "Пекин-Анкоридж" и стали строить паназиатскую скоростную железную дорогу.
В целом решение надо признать разумным, правда вопрос в том, как быть с Индией (без нее настоящую паназиатскую дорогу не построить), но видимо пока решили не заморачиваться и заняться теми задачами, что ближе.
Кстати говоря, в последние полгода затихла трескотня и про "один пояс-один путь", который суть был британский проект под китайской символической "ширмой". Так собственно и проходит мания величия - дорогущие мега-проекты положили на пыльную полку и начали реализовывать наиболее насущные мероприятия.

#транспорт
Про Боинг: коллеги говорят о возможном разделении компании, также как и мы чуть ранее. Это не потому что у нас магический шар, или зуб на Боинг, а потому что это вполне логичный шаг в данной ситуации.

#транспорт
Я конечно не специалист в таких делах, но по-моему Боингу очень скоро кабзда. Не из-за забастовки как таковой, а по совокупности обстоятельств. Ситуация из под контроля (то спутник сломался, то самолет не летит) явно выходит и контрагенты просто начнут разбегаться (конечно, кто может, некоторые там пристегнуты намертво потому что монопсония), а за ними и финансирующие банки.
Ситуация сложнее чем с ВР в 2010 году кмк.

#транспорт
Я так понимаю, что кто-то близкий к ВТБ планово разжился долей в Пулково. Кстати Пулково можно и на IPO вывести - там уже инвест. цикл завершён, потоки стабильные.

#транспорт
#менеджмент
Минутку. Я не понял.
Боинг сократил департамент инклюзивности и гомосятины. 🆗
Но часть отборных боевых пидарасов сотрудников сокращённого подразделения переехало в отдел кадров. Который должен по идее начать нанимать сотрудников по профессиональным качествам.

Я может чего не понимаю, но, как по мне, лучшего способа завалить дело просто не существует.

#транспорт
Если вы думаете что в авиации проблемы только у Боинга, то смею вас заверить, вы таки глубоко ошибаетесь. "Туполев" тоже встрял на иски ото всех сразу, разве что по поводу гендерного разнообразия исков нет.

#транспорт
Мне кажется что произошло именно второе - грузовую базу переоценили ввиду затягивания конфликта с Западом и связанной с этим политики на Востоке (китайские платежи и пр.)
Либо Дмитрий Гусев захватил правительство и заставил строить продуктопроводы, чтобы убрать с сети нефтеналивные грузы. Но судя по тому, что новостей про это нет нет, всё произошло в глубокой тайне.

#транспорт
Пока вы тут носитесь со своим фондовым рынком и гадаете по ключевой ставке, там ПГК перепродали.
Крайне интересно, но ничего не понятно.
Одно могу сказать: "синей группе детского сада" палец в рот не клади!

#транспорт
Казалось бы - Боинг захворал, Аирбасу самое время захватить рынок нарастить объемы, отожрать долю на рынке и де фактов стать монополистом. Ан нет - "не шмогла". Собственно по тем же причинам, что и у всех - цепочки поставок, смежники и пр.
Таким образом, авиация начинает проигрывать конкуренцию морякам и железнодорожникам - у тех всё технологически проще и локализация производства выше.
У нас еще к этому добавляются проблемы с санкциями: несмотря ни на что самолёты ввозят, но число происшествий растет.
Так что несмотря на очевидные вроде бы преимущества в скорости перед наземным транспортом авиация, возможно, будет и дальше несколько проигрывать ему конкуренцию в ближайшие годы. Хотя конечно тут большое значение имеет то, какие перевозки охотнее субсидируют.

#транспорт
Пока хуситы распугали контейнеровозы из Суэца, египтяне заодно реконструкцию сделали. В целом разумно - рано или поздно трафик вернется, никуда не денется.
Хотя конечно нервозность присутствует. Как и с Панамским каналом.
Кстати, что-то совсем тихо про Никарагуанский канал - новую карту конечно нарисовали и презентовали, но денег судя по всему, пока нет и копать никто не начал. Видимо всем не до того пока что.

#транспорт
Коллега Безбородов интересно рассказывает в принципе, но лично мне в данном интервью была более всего любопытна его оценка качества иранских железных дорог и перспективы строительства "широкой колеи" по Ирану (от себя добавлю - вплоть до портов Персидского залива).
Иран конечно фрукт ещё тот, но в складывающейся ситуации у него вариантов не так и много.
Кстати говоря, быстрый и внезапный политических крах в Сирии, возможно, в этом отношении нам окажется очень даже на руку - проиграл то по итогу более всего Иран, будет сговорчивее.

#транспорт
Это уже не Росатом, а какой-то РосТрансАтом получается, честное слово. Осталось еще Трансконтейнер целиком забрать и миноритарные доли в ОСК и РЖД.
Если серьезно, я не вполне понимаю логику такой диверсификации, но вероятно она есть. Видимо контроль над логистикой важнее чем управленческие расходы.

#транспорт
Разовью мысль коллеги Безбородова на тему инвестиций в Иран. На реконструкцию ж/д сети им надо $10 млрд., что в принципе вполне для нас подъемно, если договориться политически. А если там еще пошаманить с трубопроводами, то вообще мы получим полноценный мультимодальный МТК "Север-Юг", по которому можно гонять все что угодно к обоюдному удовольствию. В том числе завернуть и иракскую нефть и Туркменский газ в перспективе в Пакистан и Индию, а не Турцию (ну так, для порядка, а то ополоумели в край со своим великим Тураном).
В общем если непреодолимых политических препятствий не возникнет (иранцы - сложный партнеры, но это "ближневосточные немцы", в том смысле, что они хотя бы договороспособные, остальные ещё хуже), то за сравнительно небольшой прайс (на круг ярдов $25-30 за 10-15 лет) можно построить крайне интересную и перспективную конструкцию с шириной колеи 1520 мм. и диаметром трубы 1020 мм, через которую всем остальным надо будет еще суметь перешагнуть)

#транспорт
К вопросу о том, какими тропами ходит действительно крупный капитал.
Помнится в прошлом году в чатиках активно обсуждали: надо бы воспользоваться и выкупить останавливающиеся заводы Фольксвагена. Ну вот и выкупили ... китайцы. По крайней мере так утверждают инсайдеры Рейтерса.
Российский капитал и в мирное время к ним в любом случае и близко бы не подпустили, также как и арабский и индийский. Ибо не положено. "Невидимая рука рынка" не велит ложиться не в свою пирамиду лезть туда, где тебя не ждут.

Собственно, всё, что в производстве сложнее шила и гвоздя примерно так и покупается/продается. С боем и по предварительной политической договорённости. А еще на этом пути бывают факапы как с US Steel, но это пока все-таки исключение из общих правил.