Австро-венгерская 380-мм гаубица производства "Шкода", 1916 год. Забрасывала 750-килограммовые снаряды на расстояние до 15 километров. Перевозилась в разобранном состоянии на четырех транспортерах, при этом общая масса перевозимых частей (вместе с бк и т.д.) составлял почти 150 тонн.
Собственно, транспортеры для этого монстра и есть самое интересное. Мощность - 150 л.с., двигатель - 20-литровый дизель, трансмиссия - электрическая, с приводом на задние колеса тягача и на все(!) колеса прицепа.
Конструктор - Фердинанд Порше.:)

#truck

Снова из аризонского трак-споттинга.🧐
https://youtu.be/CUVa0LFQr4w

#truck

Очередное любопытное из аризонского трак-споттинга.
На этот раз это МТ-ЛБ и тщательно укутанный ЗиЛ-131 с кунгом.🧐
https://youtu.be/sCYbzbbqcss

#truck

Бронированный магистральный тягач International 5000-MV. На последнем фото он же после подрыва на СВУ.

#truck

Бритты тренируются в перевозке "апача" на своем стандартном танковозе

#truck

Не military. В Штатах на днях дебютировала новая серия Volvo VNL, с абсолютно новой кабиной. Старую выпускали аж с 1996 года, естественно, постоянно совершенствуя. Экономия, экология, эргономика и вот это все.
Немного в сторону: не понимал и не понимаю, почему у нас соответствующие ведомства не могут установить такие требования к тем же тягачам по габаритам машин и кабин, осевым нагрузкам и пр., которые бы сделали невыгодной эксплуатацию у нас того же европейского (американский вымер сам) грузового сэконд-хэнда/китайского новодела, и которые бы потребовали разработки и выпуска специальных моделей именно под российский рынок? Почему самое совершенное грузовое у нас сейчас - это КамАЗ-вская солянка с евро-кабиной Mercedes, сделанная именно под европейские нормы? Они надеялись завоевать еврорынок фур? Или объем перевозок нашими (именно нашими) тягачами в направлении Европы в разы превосходил внутренние перевозки? Или что?

#truck