А были и пороховые замедлители)

Опытный вариант американского штурмовика-легкого бомбардировщика Northrop A-17A с полностью закапотированным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1535, апрель 1940 года. До полетов этой версии самолёта так и не дошло - двигатель перегревался ещё во время наземных испытаний.

Пара редких примеров ношения на униформе членского знака "Клуба Золотой рыбки" (на фото - патч на правой стороне груди) - неофициального сообщества летчиков, совершивших вынужденную посадку на воду либо попавших в воду после покидания сбитого/аварийного самолёта/вертолета с парашютом.
На первом фото - сквадрон лидер Арт Стейси (Art Stacey), заслуживший этот знак при крушении противолодочного "Нимрода" 16 мая 1995 года, на втором - коммандер Джейсон Филлипс (Jason Phillips), получивший его в результате падения в воду "Си Кинга" в сентябре 1998 года.

На фото достаточно любопытный американский летный шлем HGU-20/P. Суть в том, что это не гермошлем, как можно подумать глядя на него. В этом шлеме лицевая часть при помощи уплотнителей по периметру плотно прилегала к, соответственно, лицу пилота, и кислородная смесь для дыхания подавалась не через традиционную маску (которую многие лётчики считали неудобной), а именно в это окололицевое пространство в шлеме, позволяя лётчикам более свободно дышать и разговаривать. В остальной части герметичный объем в шлеме не создавался, возможность его соединения с гермокостюмом не предусматривалась. Ну а вторым бонусом была существенно лучшая защита лица и головы при катапультировании.
Говорят, что такие шлемы многим летчикам нравились, но в итоге из-за прежде всего худшей обзорности от них отказались.

Президент США Джон Кеннеди во время посещения им ПЛАРБ "Томас Эдисон" (SSBN-610) типа "Итан Аллен", 13 апреля 1962 года