Фото последствий аварии самого тяжелого на тот момент в мире карьерного самосвала Euclid R210 на острове Бугенвиль в Папуа-Новой Гвинее, 1975 год. Машина отличалась инновационной силовой частью - газотурбинным двигателем и электротрансмиссией с мотор-колесами, которая и стала причиной аварии, поставившей точку в эксплуатации этого 330-тонного гиганта. ГТД весьма чувствительны к параметрам поступающего воздуха, что и стало причиной того, что однажды на спуске в карьер двигатель самосвала внезапно заглох (судя по описанию, там произошло что-то вроде известного в авиации помпажа). Разумеется, традиционная тормозная система на машине была, но основное тормозящее усилие производилось переключением электродвигателей на торможение, а после того как ГТД вышел из строя, машина обесточилась... Тормоза сгорели практически сразу, хуже того - при неработающем двигателе отказала и гидравлика, и машина стала неуправляемой. Катящийся с горы монстр раздавил несколько единиц техники и только после этого остановился.
#truck
#truck
Австралийский Fairey Gannet совершает посадку на аварийный барьер на австралийском же авианосце "Мельбурн" (R21), ~1967 год.
Оригинал фото и небезынтересным детали происходящего на нем - тут.
Оригинал фото и небезынтересным детали происходящего на нем - тут.
Douglas AD-6 Skyraider сразу с четырьмя подвешенными УР "воздух-земля" ASM-N-7 Bullpup, 1957 год
- Вам пакет нужен?
- Спасибо, у меня свой.
- Спасибо, у меня свой.
Бразильцы из 1-й истребительной авиагруппа ВВС Бразилии (1.ºGAvCa) у своих "тандерболтов", Италия, 1944-45 гг.
Forwarded from Дмитрий Сак
О, знакомый страус на эмблеме ;)
Немного оффтоп история. В 1987г. во время Гран-При Бразилии в классе Формула-1, командование бразильских ВВС пригласили молодого претендента на титул Айртона Сенну, полетать на двухместном F-5 и официально разрешили разместить эмблему 1./1.GAVCA со страусом и девиз Senta a Púa!( Пустить пулю !) на гоночном шлеме пилота.
Трёхкратный чемпион мира из Бразилии Айртон Сенна был страстным любителем авиации. Кроме того что имел лицензию пилота вертолёта ( что не редкость среди гонщиков Формулы-1), владел в разное время целым авиапарком из двух самолётов ( Hawker 800, Beech King Air) и трёх вертолётов. Увлекался постройкой радиоуправляемых авиамоделей.
После завоевания первого титула (1988 г.), Сенна в марте 1989 г. снова посетил авиабазу, где поучаствовал в полётах на малой высоте, на сверхзвуке в кабине Mirage lll.
В 1994 г. Айртон Сенна трагически погиб в Имоле ,на Гран-При Сан-Марино.
Немного оффтоп история. В 1987г. во время Гран-При Бразилии в классе Формула-1, командование бразильских ВВС пригласили молодого претендента на титул Айртона Сенну, полетать на двухместном F-5 и официально разрешили разместить эмблему 1./1.GAVCA со страусом и девиз Senta a Púa!( Пустить пулю !) на гоночном шлеме пилота.
Трёхкратный чемпион мира из Бразилии Айртон Сенна был страстным любителем авиации. Кроме того что имел лицензию пилота вертолёта ( что не редкость среди гонщиков Формулы-1), владел в разное время целым авиапарком из двух самолётов ( Hawker 800, Beech King Air) и трёх вертолётов. Увлекался постройкой радиоуправляемых авиамоделей.
После завоевания первого титула (1988 г.), Сенна в марте 1989 г. снова посетил авиабазу, где поучаствовал в полётах на малой высоте, на сверхзвуке в кабине Mirage lll.
В 1994 г. Айртон Сенна трагически погиб в Имоле ,на Гран-При Сан-Марино.