Опытный Fw 190V-21 с нестандартной выхлопной системой двигателя Jumo - вместо множества выхлопных патрубков два единых коллектора с пламегасителями.

На ранних B-52, на которых оператор кормовой оборонительной пулеметной установки размещался ещё, собственно, в хвосте (т.е. машины до модификации G), был применен весьма оригинальный способ спасения этого самого стрелка-оператора. Компоновка не позволяла обеспечить ему возможность катапультирования вверх или вниз (ну или как минимум сильно это затрудняла), так что конструкторам пришлось искать другой путь. И он был найден - для покидания с парашютом стрелком своей кабины отстреливалась вся хвостовая оконечность самолёта (целиком, вместе с прицельными оптической и радиолокационной станциями, пулеметной установкой с приводами и т.д.), в результате чего кабина стрелка оказывалась открытой с одной стороны и он просто выпадал из нее за борт без использования каких-либо дополнительных приспособлений. На первом фото как раз и показан вид на кабину стрелка-оператора (и на него самого) после отстрела хвостовой оконечности самолёта, а на третьем хорошо виден вертикальный стык, по которому и происходило разделение.

Ту-95К-22 в Музее Дальней авиации в Энгельсе, фото из ЖЖ igor113.
Помимо прочего, эта модификация отличалась тем, что на ней кормовая оборонительная пушечная установка была заменена станцией РЭБ.

Завод Northrop Corporation в Хоторне, Калифорния, 1949 год