Ту-104 в ливрее итальянской авиакомпании Alitalia.
Самолёт получил такую окраску (только с левого борта) для съёмок совместного советско-чехословацкого фильма "Соло для слона с оркестром" 1976 года.
Самолёт получил такую окраску (только с левого борта) для съёмок совместного советско-чехословацкого фильма "Соло для слона с оркестром" 1976 года.
Два И-16 из состава 13-ой АЭ, 61-ой АБ, ВВС КБФ. Фото сделаны во время Советско-финской войны 1939-40 гг.
МилитаризмЪ
Photo
Помимо F-15-х, для которых установка коммерческих стрелковых оптических прицелов для повышения дальности визуального опознавания целей практиковалась достаточно широко, иногда такие прицелы устанавливались и на некоторые флотские F-14 Tomcat. Понятно, что речь идёт о машинах, на которых ещё отсутствовал "подбородочный" модуль TCS (Television Camera Set) со стабилизированной камерой с кратным оптическим увеличением. Правда, если фото "иглов" с такими полукустарно установленными оптическим прицелами имеется относительно много, то с "томкэтом" такое фото мне известно ровно одно. Вот оно, и оптический прицел в кабине "томкэта" прямо над доской приборов на нем отлично виден.
Project Eclipse, совместная программа NASA, ВВС США и компании Kelly Space & Technology, Inc. для изучение возможности реализации разработок KST для доставки грузов на орбиту при помощи стартующего на буксире за тяжёлым самолётом с обычного аэродрома ракетоплана. Сцепка должна была достигать высоты 6 км, далее ракетоплан отцеплялся и самостоятельно поднимался до высоты уже в 120 км, где из его внутреннего отсека выпускался разгонный блок с полезной нагрузкой.
Схема выглядела интересной: переделки самолета-буксировщика минимальны, масштабной наземной инфраструктуры не требуется, сам ракетоплан за счёт наличия помимо ЖРД ещё и обычных турбореактивных движков мог осуществлять самостоятельные перелеты (естественно, пустым и без горючего/окислителя для ЖРД - хотя, возможно, частично всё-таки с ним, т.к. основными движками там планировались наши РД-120 на кислород-керосиновой паре).
Испытания проводили в 1997-1998 гг на аналогах - доработанном QF-106 и стандартном C-141A - и были признаны успешными.
Схема выглядела интересной: переделки самолета-буксировщика минимальны, масштабной наземной инфраструктуры не требуется, сам ракетоплан за счёт наличия помимо ЖРД ещё и обычных турбореактивных движков мог осуществлять самостоятельные перелеты (естественно, пустым и без горючего/окислителя для ЖРД - хотя, возможно, частично всё-таки с ним, т.к. основными движками там планировались наши РД-120 на кислород-керосиновой паре).
Испытания проводили в 1997-1998 гг на аналогах - доработанном QF-106 и стандартном C-141A - и были признаны успешными.