МилитаризмЪ
Photo
На створку передней стойки шасси FJ-1 Fury могла крепиться дополнительная двухколесная тележка (передняя стойка при этом была убрана), что позволяло снизить высоту носовой части машины на стоянке и закатывать ее под хвост другим самолетам. При этом, как видно на фото, управлять поворотом такой тележки мог механик снаружи самолета. Для ангаров авианосцев это было вполне актуально, тем более, что плоскости у "фьюри" не складывались.
МилитаризмЪ
Photo
Аналогичная примененной на FJ-1 Fury система со съемной парковочной колёсной тележкой была и на некоторых McDonnell F2H Banshee, с той разницей, что тележка в ней крепилась непосредственно к фюзеляжу. На видео наглядно показано, как это работало
МилитаризмЪ
Photo
Опытный F4H-1 во время первых палубных испытаний на борту авианосца "Индепенденс" (CVA-62) в феврале 1960 года
А как...?
A-6 Intruder в рамках cross-decking-а запускают с британского "Арк Ройяла". А как, если он изначально проектировался под катапульты с зацеплением за носовую стойку, а на "британце" все самолёты запускались только с бриделями?
Американцы на челноки катапульт на своих авианосцах ставили адаптеры, но там была обратная ситуация, когда требовалось с катапульт под носовую стойку запускать самолёты с бриделями - и это учитывалось ещё при проектировании челноков.
А как здесь было?
A-6 Intruder в рамках cross-decking-а запускают с британского "Арк Ройяла". А как, если он изначально проектировался под катапульты с зацеплением за носовую стойку, а на "британце" все самолёты запускались только с бриделями?
Американцы на челноки катапульт на своих авианосцах ставили адаптеры, но там была обратная ситуация, когда требовалось с катапульт под носовую стойку запускать самолёты с бриделями - и это учитывалось ещё при проектировании челноков.
А как здесь было?