МилитаризмЪ
Photo
Наряду с катастрофой 6 ноября 1986 года, поставившей точку в оффшорной карьере пассажирских "чинуков", было в ней и масштабное происшествие, обошедшееся без печальных последствий.
Произошло это 2 мая 1984 года, когда "чинук", выполнявший рейс по смене вахт с морских платформ в британском секторе Северного моря, в результате поломки совершил аварийную посадку на воду в 125 милях от берега, а через некоторое время после этого затонул.
Удивительно, но спаслись все 47 человек, бывших в тот момент на борту.
Возможно, это был звонок, который не смогли или не захотели услышать...
Примечательно, что затонувший "чинук" не только был поднят, но и даже летал после этого.
Произошло это 2 мая 1984 года, когда "чинук", выполнявший рейс по смене вахт с морских платформ в британском секторе Северного моря, в результате поломки совершил аварийную посадку на воду в 125 милях от берега, а через некоторое время после этого затонул.
Удивительно, но спаслись все 47 человек, бывших в тот момент на борту.
Возможно, это был звонок, который не смогли или не захотели услышать...
Примечательно, что затонувший "чинук" не только был поднят, но и даже летал после этого.
МилитаризмЪ
Photo
Livejournal
Спасено - 100%
В предыдущем посте уже упоминал об этом случае. Наряду с катастрофой 6 ноября 1986 года, поставившей точку в оффшорной карьере пассажирских "чинуков", было в ней и масштабное происшествие, обошедшееся без печальных последствий. Произошло это 2 мая 1984 года…
Традиционный для американцев способ демонстрации подвижности скафандров - B.F. Goodrich Mark IV, ACES, OCSS и xEMU. ⚾️ ⚾️ ⚾️
Оригинальное решение по размещению штанги топливоприемника для заправки по схеме "шланг-конус" - прямо на подвесном баке. А на F-84 их даже две.😉
Смысл понятен: таким образом способность дозаправляться в воздухе самолет приобретает практически без каких-либо изменений в конструкции.
Смысл понятен: таким образом способность дозаправляться в воздухе самолет приобретает практически без каких-либо изменений в конструкции.
Довольно известный случай с F-14D из VF-213, произошедший в 2002 году. Тогда во время ознакомительного полета командира одного из крейсеров типа "Тикондерога" для должности командира ПВО соединения (Battlegroup Air Warfare Commander), тот без предупреждения катапультировался из задней кабины. Считается, что это произошло случайно, в тот момент, когда пилот, предварительно предупредив вывозимого пассажира, выполнил полубочку - просто чтобы оценить его реакцию для дальнейшего маневрирования. Сидевший на месте оператора систем вооружения моряк начал "выпадать" из кресла и непроизвольно потянул за ручку катапультирования у себя между ног, катапультировавшись в перевёрнутом положении на скорости порядка 600 км/ч.
В итоге все закончилось хорошо: летчику удалось посадить самолёт, а катапультировавшийся командир крейсера отделался небольшими ссадинами.
https://issuu.com/navalsafetycenter/docs/approach_mar-apr04pdf/s/10836083
В итоге все закончилось хорошо: летчику удалось посадить самолёт, а катапультировавшийся командир крейсера отделался небольшими ссадинами.
https://issuu.com/navalsafetycenter/docs/approach_mar-apr04pdf/s/10836083