Одним из "источников вдохновения" для американцев при установке стрелковых оптических прицелов в кабинах их истребителей был известный деятель Люфтваффе Адольф Галланд, на персональном Bf-109 которого в период "Битвы за Англию" была установлена зрительная труба. При этом, из-за малых размеров кабины "мессера", ее пришлось врезать в козырек фонаря и она частично из него выступала.

Ту-104 в ливрее итальянской авиакомпании Alitalia.
Самолёт получил такую окраску (только с левого борта) для съёмок совместного советско-чехословацкого фильма "Соло для слона с оркестром" 1976 года.

Два И-16 из состава 13-ой АЭ, 61-ой АБ, ВВС КБФ. Фото сделаны во время Советско-финской войны 1939-40 гг.

Подвесные транспортные/багажные контейнеры на F-4 Phantom

Project Eclipse, совместная программа NASA, ВВС США и компании Kelly Space & Technology, Inc. для изучение возможности реализации разработок KST для доставки грузов на орбиту при помощи стартующего на буксире за тяжёлым самолётом с обычного аэродрома ракетоплана. Сцепка должна была достигать высоты 6 км, далее ракетоплан отцеплялся и самостоятельно поднимался до высоты уже в 120 км, где из его внутреннего отсека выпускался разгонный блок с полезной нагрузкой.
Схема выглядела интересной: переделки самолета-буксировщика минимальны, масштабной наземной инфраструктуры не требуется, сам ракетоплан за счёт наличия помимо ЖРД ещё и обычных турбореактивных движков мог осуществлять самостоятельные перелеты (естественно, пустым и без горючего/окислителя для ЖРД - хотя, возможно, частично всё-таки с ним, т.к. основными движками там планировались наши РД-120 на кислород-керосиновой паре).
Испытания проводили в 1997-1998 гг на аналогах - доработанном QF-106 и стандартном C-141A - и были признаны успешными.