Оффшорные "чинуки".
Все закончилось после этой катастрофы:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/1986_British_International_Helicopters_Chinook_crash
К единовременной гибели почти полусотни человек в случае катастрофы общество оказалось не готово, и с тех пор в оффшорных вертолетных перевозках машины большой (относительно, разумеется) пассажировместимости не используют.

Наряду с катастрофой 6 ноября 1986 года, поставившей точку в оффшорной карьере пассажирских "чинуков", было в ней и масштабное происшествие, обошедшееся без печальных последствий.
Произошло это 2 мая 1984 года, когда "чинук", выполнявший рейс по смене вахт с морских платформ в британском секторе Северного моря, в результате поломки совершил аварийную посадку на воду в 125 милях от берега, а через некоторое время после этого затонул.
Удивительно, но спаслись все 47 человек, бывших в тот момент на борту.
Возможно, это был звонок, который не смогли или не захотели услышать...
Примечательно, что затонувший "чинук" не только был поднят, но и даже летал после этого.

Традиционный для американцев способ демонстрации подвижности скафандров - B.F. Goodrich Mark IV, ACES, OCSS и xEMU. ⚾️ ⚾️ ⚾️

Сирия, 2016-й(?) 😎

Оригинальное решение по размещению штанги топливоприемника для заправки по схеме  "шланг-конус" - прямо на подвесном баке. А на F-84 их даже две.😉
Смысл понятен: таким образом способность дозаправляться в воздухе самолет приобретает практически без каких-либо изменений в конструкции.