Forwarded from Капитан Арктика
Арктическое дно
На прошлой неделе портовики отчитались о проведенных дноуглубительных работах и поговорили о перспективах.
Итак, в 2020 году в целом по стране (без внутренних водных путей и акватории СМП) общий объем дноуглубления по объектам в зоне ответственности Росморпорта составил 16 млн кубометров грунта. В свою очередь, в 2021 году он должен выйти на 28,3 млн кубов (из которых 20 млн – это капитальное, а 8,3 млн – ремонтное дноуглубление). Из этого объема на единственный арктический объект – Мурманский рыбный терминал – приходится 0,1 млн кубов.
А теперь оцените размах работ в акватории СМП – она находится в ведении ГУП «Гидрографическое предприятие».
Тут крупнейшим проектом является реконструкция подходного канала в Обской губе, начатая в 2020 году в интересах Новатэка. На сегодня там извлечено 32,5 млн кубов грунта, а общий объем работ оценивается почти в 60 млн кубов. Кроме того, после завершения реконструкции (в 2022-м) планируется регулярное проведение ремонтных дноуглубительных работ объемом 3 млн кубометров в год. При этом в 2021-22 годах в порту Сабетта планируется извлечь порядка 2,3 млн кубометров грунта, в том числе 1 млн кубов в 2021 году и 1,3 млн – в 2022 году.
Помимо Обской губы, дноуглубление вдоль СМП будет проходить в интересах таких проектов, как нефтяной терминал «Бухта Север» (2,9 млн кубометров), угольный терминал «Северная звезда» (1,85 млн кубометров), Обский-СПГ (0,85 млн кубометров) и Арктик СПГ-1 (2,46 млн кубометров).
В общем-то, проведение подобных дорогостоящих работ является хорошим индикатором экономической активности. Соответственно, четко видно, какие у нас приоритеты развития Арктики. И это – крупные нефтегазовые проекты (с сильным перекосом в сторону Новатэка) и немного уголь. Остальное (и в Арктике, и в стране) – по остаточному принципу.
#СМП #Новатэк #дноуглубление #Росморпорт
На прошлой неделе портовики отчитались о проведенных дноуглубительных работах и поговорили о перспективах.
Итак, в 2020 году в целом по стране (без внутренних водных путей и акватории СМП) общий объем дноуглубления по объектам в зоне ответственности Росморпорта составил 16 млн кубометров грунта. В свою очередь, в 2021 году он должен выйти на 28,3 млн кубов (из которых 20 млн – это капитальное, а 8,3 млн – ремонтное дноуглубление). Из этого объема на единственный арктический объект – Мурманский рыбный терминал – приходится 0,1 млн кубов.
А теперь оцените размах работ в акватории СМП – она находится в ведении ГУП «Гидрографическое предприятие».
Тут крупнейшим проектом является реконструкция подходного канала в Обской губе, начатая в 2020 году в интересах Новатэка. На сегодня там извлечено 32,5 млн кубов грунта, а общий объем работ оценивается почти в 60 млн кубов. Кроме того, после завершения реконструкции (в 2022-м) планируется регулярное проведение ремонтных дноуглубительных работ объемом 3 млн кубометров в год. При этом в 2021-22 годах в порту Сабетта планируется извлечь порядка 2,3 млн кубометров грунта, в том числе 1 млн кубов в 2021 году и 1,3 млн – в 2022 году.
Помимо Обской губы, дноуглубление вдоль СМП будет проходить в интересах таких проектов, как нефтяной терминал «Бухта Север» (2,9 млн кубометров), угольный терминал «Северная звезда» (1,85 млн кубометров), Обский-СПГ (0,85 млн кубометров) и Арктик СПГ-1 (2,46 млн кубометров).
В общем-то, проведение подобных дорогостоящих работ является хорошим индикатором экономической активности. Соответственно, четко видно, какие у нас приоритеты развития Арктики. И это – крупные нефтегазовые проекты (с сильным перекосом в сторону Новатэка) и немного уголь. Остальное (и в Арктике, и в стране) – по остаточному принципу.
#СМП #Новатэк #дноуглубление #Росморпорт
Forwarded from Капитан Арктика
«Севморпуть»: Here and Back Again
Атомный лихтеровоз «Севморпуть» недавно завершил первый из двух круговых субсидируемых рейсов Запад-Восток-Запад. Что можно сказать по итогам рейса?
В целом, все без сенсаций.
Пароход проявил себя ожидаемо хорошо. Несмотря на неидеальные ледовые условия на маршруте, АЛВ «Севморпуть» прошел его без ледокольной проводки.
Грузов перевезено символическое количество, ни на каком этапе пути загрузка не достигала 10%. Это тоже ожидаемо: пока у нас существуют объективные проблемы с грузовой базой. Но это будет меняться под действием объективных обстоятельств. В связи с заморозкой отношений с Западом и ростом торговли с Азией, наши железнодорожные магистрали на Востоке упираются в потолок своих возможностей. Поэтому переброска части трафика на СМП в объемах, которые сможет осилить «Севморпуть» (а это в масштабе Восточного полигона совсем немного), – вполне реальный вариант.
Заработка там пока для государства нет, одни убытки. Но это вновь ожидаемо: так и планировалось. Сейчас главное – отладить эту систему, понять, как она будет работать. А на это можно и потратиться – опыт стоит денег.
Впрочем, ориентироваться на плановую убыточность все-таки неправильно. Атомфлоту нужно плотнее работать с отправителями, подтягивать сервисный аспект. График, по которому пошло судно, в отрасли многие критикуют: не привязали его к циклам хозяйственной деятельности, в том числе из-за этого и минимальная загрузка.
Следующий рейс намечен на сентябрь. Продолжим наши транспортные эксперименты на благо будущего каботажа.
#судоходство #СМП #каботаж
Атомный лихтеровоз «Севморпуть» недавно завершил первый из двух круговых субсидируемых рейсов Запад-Восток-Запад. Что можно сказать по итогам рейса?
В целом, все без сенсаций.
Пароход проявил себя ожидаемо хорошо. Несмотря на неидеальные ледовые условия на маршруте, АЛВ «Севморпуть» прошел его без ледокольной проводки.
Грузов перевезено символическое количество, ни на каком этапе пути загрузка не достигала 10%. Это тоже ожидаемо: пока у нас существуют объективные проблемы с грузовой базой. Но это будет меняться под действием объективных обстоятельств. В связи с заморозкой отношений с Западом и ростом торговли с Азией, наши железнодорожные магистрали на Востоке упираются в потолок своих возможностей. Поэтому переброска части трафика на СМП в объемах, которые сможет осилить «Севморпуть» (а это в масштабе Восточного полигона совсем немного), – вполне реальный вариант.
Заработка там пока для государства нет, одни убытки. Но это вновь ожидаемо: так и планировалось. Сейчас главное – отладить эту систему, понять, как она будет работать. А на это можно и потратиться – опыт стоит денег.
Впрочем, ориентироваться на плановую убыточность все-таки неправильно. Атомфлоту нужно плотнее работать с отправителями, подтягивать сервисный аспект. График, по которому пошло судно, в отрасли многие критикуют: не привязали его к циклам хозяйственной деятельности, в том числе из-за этого и минимальная загрузка.
Следующий рейс намечен на сентябрь. Продолжим наши транспортные эксперименты на благо будущего каботажа.
#судоходство #СМП #каботаж