Интересная штука комментарии.
В видео с тестом масляных фильтров сказал, почему не измерял площадь фильтрующего элемента и предложил тем, кто считает, что из неё можно сделать какие-то выводы, рассказать, хорош ли пылесос с мешком пылесборника известной площади или нет.
Про пылесос никто так и не рассказал, зато про катастрофическую необходимость измерения площади маслофильтра, обосновав её общими словами, таки написали многие.
Я измерил пылесборник своего пылесоса. Получилось N (конкретная величина). У меня хороший пылесос или плохой? Прошу дать конкретный ответ, каким должно быть N, чтобы считать пылесос хорошим?
В видео с тестом масляных фильтров сказал, почему не измерял площадь фильтрующего элемента и предложил тем, кто считает, что из неё можно сделать какие-то выводы, рассказать, хорош ли пылесос с мешком пылесборника известной площади или нет.
Про пылесос никто так и не рассказал, зато про катастрофическую необходимость измерения площади маслофильтра, обосновав её общими словами, таки написали многие.
Я измерил пылесборник своего пылесоса. Получилось N (конкретная величина). У меня хороший пылесос или плохой? Прошу дать конкретный ответ, каким должно быть N, чтобы считать пылесос хорошим?
В Клубе совместными усилиями выяснили, как наиболее эффективно разогнать яхту «Беда» при помощи шампанского. Для автомобилей тоже подходит.
Представитель экспертного сообщества строго указал на вопиющую ошибку в видео "ATF — немасло!!!111". Он и без справочников всё знает, как и положено уважаемому эксперту.
Если вы не являетесь экспертом, тут вязкости моторных масел, а тут трансмиссионных. Сравните сами. Ключевое слово "сантистокс" (сст).
Если вы не являетесь экспертом, тут вязкости моторных масел, а тут трансмиссионных. Сравните сами. Ключевое слово "сантистокс" (сст).
То самое, о чём я говорю постоянно, и во что мало кто верит. Радоваться, что соседа прижали — такое себе. Неважно, по какому поводу, правый руль, пикапы в городе, запрещение остановки везде подряд и прочая. Даже если вы соседа ненавидите, лучше ему помочь. Потому что следующим будете вы. По ком звонит колокол?
И даже под этим постом наверняка напишут "так им и надо", "должен быть порядок", "нельзя останавливаться там, где нельзя". Конечно. Только порядок нужен не ради порядка, а для удобства большинства. Когда невозможно высадить пассажира у метро из-за понавешанных везде крестов 3.27, это уже не порядок, это, на мой вкус, вредительство. Тогда уж идеальным порядком будет полный запрет на перемещение. Пробок нет, на улицах стерильная чистота. Красотища! А вы как считаете?
https://yangx.top/maximkadakov/1107
И даже под этим постом наверняка напишут "так им и надо", "должен быть порядок", "нельзя останавливаться там, где нельзя". Конечно. Только порядок нужен не ради порядка, а для удобства большинства. Когда невозможно высадить пассажира у метро из-за понавешанных везде крестов 3.27, это уже не порядок, это, на мой вкус, вредительство. Тогда уж идеальным порядком будет полный запрет на перемещение. Пробок нет, на улицах стерильная чистота. Красотища! А вы как считаете?
https://yangx.top/maximkadakov/1107
Telegram
Я за рулем Maxim Kadakov
Китай: автоматический штраф пешеходам
(так же будет и у нас)
Я говорил, что война пешеходов против автомобилистов с помощью приложений типа «Помощник Москвы» - это ящик Пандоры. Граждане с упоением отправляли жалобы на автомобилистов с помощью телефона за…
(так же будет и у нас)
Я говорил, что война пешеходов против автомобилистов с помощью приложений типа «Помощник Москвы» - это ящик Пандоры. Граждане с упоением отправляли жалобы на автомобилистов с помощью телефона за…
Новости канала
Масло и точка. Сразу две серии.
Для ожидающих на Ютубе третья, о способностях человечества синтезировать нефтепродукты в ретроспективе.
Смотреть на:
RuTube
Дзен
YouTube
========
Для поддерживающих канал просмотрами на других площадках (спасибо!) четвёртая серия.
Про вязкость.
Смотреть на:
RuTube
Дзен
Масло и точка. Сразу две серии.
Для ожидающих на Ютубе третья, о способностях человечества синтезировать нефтепродукты в ретроспективе.
Смотреть на:
RuTube
Дзен
YouTube
========
Для поддерживающих канал просмотрами на других площадках (спасибо!) четвёртая серия.
Про вязкость.
Смотреть на:
RuTube
Дзен
Пост с репостом поста Максима Кадакова вызвал некоторую дискуссию в комментариях. Это хорошо. Продолжим, раз так. Некоторые урбанутые граждане, сделавшие слово "урбанизм" ругательным, а ныне отчасти находящиеся за границей, где, надеюсь и будут отныне и впредь пытаться реализовывать свои гениальные мысли вроде трамвая посреди Ленинского проспекта, регулярно ссылались на Японию, где гражданин не может купить автомобиль, если не предъявит документ, подтверждающий наличие у него парковочного места достаточного размера. Дескать, вот это правильно, а у нас анархия, которую надо немедленно прекратить и срочно сделать как в Японии.
Давайте, посмотрим, как оно в Японии. Вот вы японец и решили купить автомобиль. Идёте к начальнику дома и говорите, что нужно машиноместо в аренду. Нива прос, отвечает начальник и выкатывает ценник. Вы обещаете подумать и идёте гулять концентрическими кругами. Удалившись от своего дома на 100-200 метров, скорей всего обнаружите несколько стоянок. Плоскостных, подземных, многоэтажных, разных. С разным ценником. Записываете всё на бумажку, прикидываете, сколько десятков метров готовы ходить от дома, чтобы это не было подвигом, оформляете аренду и идёте покупать автомобиль с нужной бумажкой в кармане.
Дворы без машин в Японии есть. Далеко не все, там не видят проблемы в машинах во дворе, но есть и без. И если двор без машин, это может означать только одно: в доме есть паркинг, вмещающий все автомобили его жителей.
В Японии не просто можно найти место для стоянки автомобиля возле своего жилища, а ещё и варианты будут скорей всего.
Стоит эта радость по-разному, в зависимости от степени лухурности стоянки. Почти всегда единицы тысяч рублей в месяц, если тупо пересчитать по курсу.
И ещё. Приехав в Японии куда-то зачем-то просто бросить машину на дороге нельзя, это правда. Стоянка запрещена. А вот посадить-высадить пассажира можно. И машину поставить всегда есть куда, достаточно головой покрутить, наверняка рядом имеется паркинг.
Полуправда хуже лжи.
Давайте, посмотрим, как оно в Японии. Вот вы японец и решили купить автомобиль. Идёте к начальнику дома и говорите, что нужно машиноместо в аренду. Нива прос, отвечает начальник и выкатывает ценник. Вы обещаете подумать и идёте гулять концентрическими кругами. Удалившись от своего дома на 100-200 метров, скорей всего обнаружите несколько стоянок. Плоскостных, подземных, многоэтажных, разных. С разным ценником. Записываете всё на бумажку, прикидываете, сколько десятков метров готовы ходить от дома, чтобы это не было подвигом, оформляете аренду и идёте покупать автомобиль с нужной бумажкой в кармане.
Дворы без машин в Японии есть. Далеко не все, там не видят проблемы в машинах во дворе, но есть и без. И если двор без машин, это может означать только одно: в доме есть паркинг, вмещающий все автомобили его жителей.
В Японии не просто можно найти место для стоянки автомобиля возле своего жилища, а ещё и варианты будут скорей всего.
Стоит эта радость по-разному, в зависимости от степени лухурности стоянки. Почти всегда единицы тысяч рублей в месяц, если тупо пересчитать по курсу.
И ещё. Приехав в Японии куда-то зачем-то просто бросить машину на дороге нельзя, это правда. Стоянка запрещена. А вот посадить-высадить пассажира можно. И машину поставить всегда есть куда, достаточно головой покрутить, наверняка рядом имеется паркинг.
Полуправда хуже лжи.
Продолжаем разговор:-)
Допустим, нам что-то не нравится. Неважно, что именно, машины во дворах или что гадят в подъездах. Хотим устранить.
Можно сделать так.
1. Придумать регламент, как должно быть (машины ставить на стоянки, гадить в унитаз).
2. Сделать регламент реализуемым (создать стоянки, поставить унитазы).
3. Штрафовать тех, кто ставит машины мимо стоянок (унитазов).
При аккуратном подходе работает. Могут быть шероховатости вроде неуместного геморроя местами при покупке обязательного полиса ОСАГО, но в целом работает.
Можно чуть иначе.
1. Ничего не делать.
2. Ничего не делать.
3. Штрафовать тех, кто ставит машины мимо стоянок (унитазов).
Что произойдёт при реализации второго подхода? Правильно, машины всё равно будут где-то стоять, а поскольку им и сейчас места не хватает, если уменьшить доступное для парковки место, нарушителей образуется страшное количество. Ну ладно, машину можно продать. А перестать, извините, гадить вы сможете? Заперли вас в квартире, можно только в унитаз, а унитаза нет. За нарушение штраф. И?
К моему удивлению здесь есть люди, не понимающие простой вещи. Запрет работает только когда есть техническая возможность не нарушать. Нельзя искоренить бедность, запретив её.
Запреты и штрафы — одно из (!) средств для достижения цели. Так вот хуже всего, когда штрафы целью и являются. Тогда придумавшему их выгодно, чтобы нарушали. Естественно, в этом случае изобретатель штрафов приложит усилия, чтобы не нарушить было невозможно. Цель инвертировалась, прочувствуйте это.
Допустим, нам что-то не нравится. Неважно, что именно, машины во дворах или что гадят в подъездах. Хотим устранить.
Можно сделать так.
1. Придумать регламент, как должно быть (машины ставить на стоянки, гадить в унитаз).
2. Сделать регламент реализуемым (создать стоянки, поставить унитазы).
3. Штрафовать тех, кто ставит машины мимо стоянок (унитазов).
При аккуратном подходе работает. Могут быть шероховатости вроде неуместного геморроя местами при покупке обязательного полиса ОСАГО, но в целом работает.
Можно чуть иначе.
1. Ничего не делать.
2. Ничего не делать.
3. Штрафовать тех, кто ставит машины мимо стоянок (унитазов).
Что произойдёт при реализации второго подхода? Правильно, машины всё равно будут где-то стоять, а поскольку им и сейчас места не хватает, если уменьшить доступное для парковки место, нарушителей образуется страшное количество. Ну ладно, машину можно продать. А перестать, извините, гадить вы сможете? Заперли вас в квартире, можно только в унитаз, а унитаза нет. За нарушение штраф. И?
К моему удивлению здесь есть люди, не понимающие простой вещи. Запрет работает только когда есть техническая возможность не нарушать. Нельзя искоренить бедность, запретив её.
Запреты и штрафы — одно из (!) средств для достижения цели. Так вот хуже всего, когда штрафы целью и являются. Тогда придумавшему их выгодно, чтобы нарушали. Естественно, в этом случае изобретатель штрафов приложит усилия, чтобы не нарушить было невозможно. Цель инвертировалась, прочувствуйте это.
Такого рода посты время от времени случаются в Клубе. По просьбам одноклубников публикую здесь.
Малоизвестное автомобильное о фильме «Берегись автомобиля». Не-не, не о косяках, которые так любят находить все, кому не лень. Их, конечно, тоже есть. Когда «Волга» едет на трейлере, в зеркале видно отражение оператора, например. Или в той же сцене можно заметить, что в машине демонтирована задняя дверь, но оставим такие вещи любителям ловли блох, которые сняли бы лучше, если бы умели.
В те времена не было компухтерной графики. Были “комбинированные съёмки”, отдельный вид искусства, сложное дело, и всё равно редко получалось естественно. Возможно, поэтому Эльдар Александрович не очень-то комбинированные съёмки жаловал. Так вот, в этом фильме комбинированных съёмок нет. Всё, что вы видите, просто снято на камеру.
Как тогда ведёт троллейбус Люба, героиня Ольги Александровны Аросевой? А очень просто. Она на самом деле им управляет, имея на то полное право, потому что специально для съёмок отучилась на соответствующих курсах. Более того, никто не дал бы поставить городское движение колом ради съёмок, поэтому троллейбус она ведёт по маршруту, даже пассажиры настоящие. Дублёр за рулём троллейбуса только в сцене погони за Деточкиным.
Фильм порождён реальной историей с той же сутью. Человек угонял машины у жуликов, продавал и перечислял деньги в детдома. Вы без проблем сможете этот факт нагуглить, история достаточно известная, как и то, что именно она легла в основу сюжета. Самое интересное в ней знаете, что? Правильно, её не было. Так что, когда нечто знают все, оно вполне может оказаться народной сказкой. ATF не масло.
Деточкин, как вы помните, играл Гамлета в народном театре. Так вот, у Иннокентия Михайловича Смоктуновского на самом деле была такая роль. А ещё ему пришлось научиться водить машину, но самое смешное, что после съёмок он купил себе «Волгу». Такую же, как в фильме, и потом оставался верен модели. У детей Смоктуновского после смерти актёра последняя его машина долгое время хранилась. Может быть и до сих пор стоит.
В следующем посте видео с соответствующими фрагментами из фильма. Между прочим, обратите внимание на внедорожные способности «Волги».
Если у вас возникло желание пересмотреть фильм, он есть в интернете бесплатно и без смс. Легально, от правообладателя.
Малоизвестное автомобильное о фильме «Берегись автомобиля». Не-не, не о косяках, которые так любят находить все, кому не лень. Их, конечно, тоже есть. Когда «Волга» едет на трейлере, в зеркале видно отражение оператора, например. Или в той же сцене можно заметить, что в машине демонтирована задняя дверь, но оставим такие вещи любителям ловли блох, которые сняли бы лучше, если бы умели.
В те времена не было компухтерной графики. Были “комбинированные съёмки”, отдельный вид искусства, сложное дело, и всё равно редко получалось естественно. Возможно, поэтому Эльдар Александрович не очень-то комбинированные съёмки жаловал. Так вот, в этом фильме комбинированных съёмок нет. Всё, что вы видите, просто снято на камеру.
Как тогда ведёт троллейбус Люба, героиня Ольги Александровны Аросевой? А очень просто. Она на самом деле им управляет, имея на то полное право, потому что специально для съёмок отучилась на соответствующих курсах. Более того, никто не дал бы поставить городское движение колом ради съёмок, поэтому троллейбус она ведёт по маршруту, даже пассажиры настоящие. Дублёр за рулём троллейбуса только в сцене погони за Деточкиным.
Фильм порождён реальной историей с той же сутью. Человек угонял машины у жуликов, продавал и перечислял деньги в детдома. Вы без проблем сможете этот факт нагуглить, история достаточно известная, как и то, что именно она легла в основу сюжета. Самое интересное в ней знаете, что? Правильно, её не было. Так что, когда нечто знают все, оно вполне может оказаться народной сказкой. ATF не масло.
Деточкин, как вы помните, играл Гамлета в народном театре. Так вот, у Иннокентия Михайловича Смоктуновского на самом деле была такая роль. А ещё ему пришлось научиться водить машину, но самое смешное, что после съёмок он купил себе «Волгу». Такую же, как в фильме, и потом оставался верен модели. У детей Смоктуновского после смерти актёра последняя его машина долгое время хранилась. Может быть и до сих пор стоит.
В следующем посте видео с соответствующими фрагментами из фильма. Между прочим, обратите внимание на внедорожные способности «Волги».
Если у вас возникло желание пересмотреть фильм, он есть в интернете бесплатно и без смс. Легально, от правообладателя.
Из той же оперы. Урбаноиды любят рассказывать, что кроме как запретами ничего добиться не получится. У нас слишком много автомобилей и слишком мало места, чтобы все влезли. Японцы, правда, как-то справляются, хотя места у них меньше, а автомобилей на душу населения в полтора раза больше. И всем хватает парковок.
Тут, конечно, возникает ЭтоДругое™. Они там думали, а у нас наследие клятого совка, который во всём виноват, хотя его уж 30 лет, как нет. Так принято. Сто лет назад точно так же во всём клятый царизм был виноват.
Так вот, если вы посмотрите стратегический советский генплан Москвы, офигеете, сколько там было запланировано новых дорог. А если наложите на современную карту города, убедитесь, что, к примеру, хорды идут как раз по запланированным тогда трассам. Почти, но не совсем, потому что местами строений натыкали. А ещё убедитесь, что многие дороги из того генплана прокладывать уже негде. Человейников там, кстати, не было. Они уже после завершения СССР появились, как и наплевательство на генплан, что и привело в итоге к катастрофическим пробкам и прочим проблемам.
Дороги, кстати, строили, исходя из предположения, что автопарк увеличится многократно. Все знают о дефиците автомобилй в СССР, но мало кто в курсе, что дефицит этот с 70-х годов уменьшался. Ну да это тема для ретроканала.
Есть, как ни странно, примеры и в нашей стране. Мой любимый Тольятти, где личный автомобиль, пожалуй, является основным видом транспорта. И вот ведь загадка, все ездят на машинах, а ни пробок, ни проблем со стоянкой в московском понимании этих слов, там и близко нет. Без всяких, замечу, платных парковок и знаков "Остановка низя" на каждом углу. Гаражей по городу больше, чем людей. Теплых, холодных, многоэтажных, каких угодно. Когда я узнал, сколько стоит гараж в Тольятти, был больно укушен жабой. Любому работающему человеку по карману. Разновсяческих стоянок полно.
Да-да-да, Тольятти в нынешнем виде молодой город, ему всего около 60 лет. Москва-то постарше. Так-то оно так, да только большинство московских районов моложе 60 лет, а самое печальное, что в относительно старых из этих молодых проблем с парковкой и обеспеченностью дорогами и прочей инфраструктурой обычно меньше, чем в относительно новых, хотя по логике™ должно быть наоборот.
Так почему в Москве не хватает парковок, потому что машин слишком много (в полтора-два раза меньше, чем в странах, на которые кивают урбаноиды) или потому что одним выгодней втыкать человейники без намёка на инфраструктуру, а другие почему-то такие проекты подписывают? Машин меньше, проблем больше, и проблемы только усугубляются. Мне вопрос видится риторическим.
Тут, конечно, возникает ЭтоДругое™. Они там думали, а у нас наследие клятого совка, который во всём виноват, хотя его уж 30 лет, как нет. Так принято. Сто лет назад точно так же во всём клятый царизм был виноват.
Так вот, если вы посмотрите стратегический советский генплан Москвы, офигеете, сколько там было запланировано новых дорог. А если наложите на современную карту города, убедитесь, что, к примеру, хорды идут как раз по запланированным тогда трассам. Почти, но не совсем, потому что местами строений натыкали. А ещё убедитесь, что многие дороги из того генплана прокладывать уже негде. Человейников там, кстати, не было. Они уже после завершения СССР появились, как и наплевательство на генплан, что и привело в итоге к катастрофическим пробкам и прочим проблемам.
Дороги, кстати, строили, исходя из предположения, что автопарк увеличится многократно. Все знают о дефиците автомобилй в СССР, но мало кто в курсе, что дефицит этот с 70-х годов уменьшался. Ну да это тема для ретроканала.
Есть, как ни странно, примеры и в нашей стране. Мой любимый Тольятти, где личный автомобиль, пожалуй, является основным видом транспорта. И вот ведь загадка, все ездят на машинах, а ни пробок, ни проблем со стоянкой в московском понимании этих слов, там и близко нет. Без всяких, замечу, платных парковок и знаков "Остановка низя" на каждом углу. Гаражей по городу больше, чем людей. Теплых, холодных, многоэтажных, каких угодно. Когда я узнал, сколько стоит гараж в Тольятти, был больно укушен жабой. Любому работающему человеку по карману. Разновсяческих стоянок полно.
Да-да-да, Тольятти в нынешнем виде молодой город, ему всего около 60 лет. Москва-то постарше. Так-то оно так, да только большинство московских районов моложе 60 лет, а самое печальное, что в относительно старых из этих молодых проблем с парковкой и обеспеченностью дорогами и прочей инфраструктурой обычно меньше, чем в относительно новых, хотя по логике™ должно быть наоборот.
Так почему в Москве не хватает парковок, потому что машин слишком много (в полтора-два раза меньше, чем в странах, на которые кивают урбаноиды) или потому что одним выгодней втыкать человейники без намёка на инфраструктуру, а другие почему-то такие проекты подписывают? Машин меньше, проблем больше, и проблемы только усугубляются. Мне вопрос видится риторическим.
Борьба разума со здравым смыслом
Последняя. Пока. Часть.
Начало тут:
Раз, ужасы обязательного наличия места для машины в Японии,
Два, зачем нужны запрет и штрафы,
Три, некоторые вопросы градостроительства.
Один из основных аргументов урбанутых звучит примерно так: увеличивать пропускную способность дорог и количество парковочных мест бессмысленно, поскольку их немедленно заполонят новые автомобили и опять наступят такие же пробки и дефицит парковочных мест. Звучит логично.
Сначала пара совсем простых фактов. В неком ЖК сделали подземную стоянку из расчёта то ли полтора, то ли два машиноместа на квартиру. Давным-давно. Свободные места имеются по сей день. Любимый урбанутыми двор без машин при полном отсутствии проблем со стоянкой.
Горьковское шоссе в Московской области. Была двухрядка (туда и сюда по ряду). В конце 90-х сделали четыре ряда. Ух, как оно полетело. А в 2010-х полностью реконструировали его начало. Результат: пробка в Балашихе, которая была там многие десятилетия, исчезла.
Так вот, что-то никто в том ЖК не торопится покупать автомобили только потому, что их есть куда ставить. Москвичи всей толпой не поехали на Горьковское шоссе только потому, что там нет пробки. Ну в самом деле, вы ведь покупаете те предметы, которые вам нужны, а не те, которые есть куда поставить, правда?
В этом месте урбаноиды не сдаются и говорят "ничего-ничего, пройдёт немного времени и будет как мы сказали". Уже так себе аргумент, мы с вами, знаете ли, тоже можем что угодно таким образом "предсказать", но допустим.
Обратимся к любимому урбанутыми западному опыту. Соединённые штаты оф таки Америка. Самая автомобильная страна мира (не надо про Монако и Люксембург, хорошо?). У них местами общественного транспорта нет ввиду бессмысленности. В булошную на машине ездят. Неудивительно. Машины дешёвые, бензин дешёвый, почему бы не ездить в булошную. Удивительно другое. 0,8 автомобиля на одного американца. То есть, у каждого взрослого есть автомобиль. Обычно один. А зачем больше обычному человеку?
Иначе говоря, в стране, где каждый может позволить себе автомобиль, а многие и не один, у каждого есть автомобиль. Один. 800 машин на 1000 жителей можно считать естественным пределом. Больше просто не нужно. Вы же не будете в одной комнате ставить пять телевизоров только потому, что можете себе это позволить, правда?
А раз есть предел, изначальный тезис является просто враньём, и на этом можно было бы закончить. Однако, урбанутые в этом месте делают вид, что их не поймали на вранье за руку и выдвигают следующую мысль: в текущих реалиях взять новые парковочные места неоткуда, то же к пропускной способности относится.
Ну, во-первых, это тоже враньё, см выше про ЖК и Горьковское шоссе. Таких примеров тьма, вообще-то, так что можно. Во-вторых, в эту реальность нас загнали как раз урбанутые строительством человейников без инфраструктуры (не только дорог и парковок, а без всякой). Ну а в-третьих, даже в этой реальности при желании... пожалуй, всё-таки это предпоследний пост по теме был.
Последняя. Пока. Часть.
Начало тут:
Раз, ужасы обязательного наличия места для машины в Японии,
Два, зачем нужны запрет и штрафы,
Три, некоторые вопросы градостроительства.
Один из основных аргументов урбанутых звучит примерно так: увеличивать пропускную способность дорог и количество парковочных мест бессмысленно, поскольку их немедленно заполонят новые автомобили и опять наступят такие же пробки и дефицит парковочных мест. Звучит логично.
Сначала пара совсем простых фактов. В неком ЖК сделали подземную стоянку из расчёта то ли полтора, то ли два машиноместа на квартиру. Давным-давно. Свободные места имеются по сей день. Любимый урбанутыми двор без машин при полном отсутствии проблем со стоянкой.
Горьковское шоссе в Московской области. Была двухрядка (туда и сюда по ряду). В конце 90-х сделали четыре ряда. Ух, как оно полетело. А в 2010-х полностью реконструировали его начало. Результат: пробка в Балашихе, которая была там многие десятилетия, исчезла.
Так вот, что-то никто в том ЖК не торопится покупать автомобили только потому, что их есть куда ставить. Москвичи всей толпой не поехали на Горьковское шоссе только потому, что там нет пробки. Ну в самом деле, вы ведь покупаете те предметы, которые вам нужны, а не те, которые есть куда поставить, правда?
В этом месте урбаноиды не сдаются и говорят "ничего-ничего, пройдёт немного времени и будет как мы сказали". Уже так себе аргумент, мы с вами, знаете ли, тоже можем что угодно таким образом "предсказать", но допустим.
Обратимся к любимому урбанутыми западному опыту. Соединённые штаты оф таки Америка. Самая автомобильная страна мира (не надо про Монако и Люксембург, хорошо?). У них местами общественного транспорта нет ввиду бессмысленности. В булошную на машине ездят. Неудивительно. Машины дешёвые, бензин дешёвый, почему бы не ездить в булошную. Удивительно другое. 0,8 автомобиля на одного американца. То есть, у каждого взрослого есть автомобиль. Обычно один. А зачем больше обычному человеку?
Иначе говоря, в стране, где каждый может позволить себе автомобиль, а многие и не один, у каждого есть автомобиль. Один. 800 машин на 1000 жителей можно считать естественным пределом. Больше просто не нужно. Вы же не будете в одной комнате ставить пять телевизоров только потому, что можете себе это позволить, правда?
А раз есть предел, изначальный тезис является просто враньём, и на этом можно было бы закончить. Однако, урбанутые в этом месте делают вид, что их не поймали на вранье за руку и выдвигают следующую мысль: в текущих реалиях взять новые парковочные места неоткуда, то же к пропускной способности относится.
Ну, во-первых, это тоже враньё, см выше про ЖК и Горьковское шоссе. Таких примеров тьма, вообще-то, так что можно. Во-вторых, в эту реальность нас загнали как раз урбанутые строительством человейников без инфраструктуры (не только дорог и парковок, а без всякой). Ну а в-третьих, даже в этой реальности при желании... пожалуй, всё-таки это предпоследний пост по теме был.
UPD. Вопрос решён. Спасибо откликнувшимся!
Коллеги, наш одноклубник (вы смотрите канал в том числе благодаря ему) Даниил Клименков задаёт вопрос. Надеюсь, у кого-нибудь из вас есть ответ. О порядочности можно не беспокоиться — у меня в заложниках его машина:-)
Цитирую:
Ребята, есть ли у кого в Москве инвалидная коляска. Или куплю подешевле или в аренду возьму месяца на 2-3. Писать в личку @klimenkovdm
Коллеги, наш одноклубник (вы смотрите канал в том числе благодаря ему) Даниил Клименков задаёт вопрос. Надеюсь, у кого-нибудь из вас есть ответ. О порядочности можно не беспокоиться — у меня в заложниках его машина:-)
Цитирую:
Ребята, есть ли у кого в Москве инвалидная коляска. Или куплю подешевле или в аренду возьму месяца на 2-3. Писать в личку @klimenkovdm