Программа ударного
истребителя F-35 борется с нехваткой двигателей Pratt & Whitney F135, и могут пройти месяцы, прежде чем ситуация начнет улучшаться, заявил в прошедшую пятницу представитель министерства обороны США.
По оценке офиса программы F-35, проблема двоякая. Во-первых, центр капитального техобслуживания двигателей F135 на базе ВВС Тинкер, штат Оклахома, не смог в установленные сроки выполнить плановое техническое обслуживание установленного нормативными документами количества двигателей.
Во-вторых, специалисты по техническому обслуживанию двигателей F-135 обнаруживают преждевременное повреждение покрытия лопаток ротора газовой турбины двигателя, что увеличивает объем ремонтных работ и соответственно увеличивает объем невыполненных работ.
Представитель министерства обороны США назвал проблему «серьезной проблемой готовности». К 2022 году ожидается, что 5-6% машин от всего парка F-35 могут остаться без двигателей из-за планового технического обслуживания, а также из-за внеплановой замены, нуждающихся в ремонте двигателей F135.
В Пентагоне надеются, что корректирующие меры не позволят программе превысить этот порог, но тот-же представитель министерства обороны подтвердил, что общая нехватка двигателей может повлиять на 20% машин всего парка F-35, если эти корректирующие меры не сработают и никаких дальнейших действий не будет предпринято.
В январе Эллен Лорд, в то время высшее должностное лицо Пентагона по закупкам, сообщила журналистам, что проблемы с двигателем были одной из основных проблем технического обслуживания, которые, как выяснилось, снижали показатели доступности F-35 к полетам (в прошлом месяце этот показатель 69%).
10 февраля агентство Bloomberg сообщило, что из-за проблем с двигателем ВВС сократили восемь пунктов из графика профилактических работ команд обслуживающих F-35 на 2021 год, чтобы не увеличивать объем текущего невыполненного технического обслуживания. Согласно программному офису F-35, министерство обороны США впервые заметило признаки нехватки двигателей в начале 2020 года. В конце лета министерство получило обновленную информацию, из которой стало ясно, что центр ремонта двигателей F135 не сможет обслужить 60 силовых модулей двигателя в год, как предполагалось ранее.
Множество факторов способствовало замедлению работ, в том числе увеличение общего объема работ в случаях поломки двигателей, также на это повлияла недоступность некоторых технических данных, время ожидания отдельных инженерных решений, отсутствие доступного вспомогательного оборудования и квалификация персонала.
Теперь к списку проблем добавилась деградация теплозащитного покрытия, нанесенного на лопатки газовой турбины силового модуля F135. По словам чиновника, для устранения отставания в обслуживании с июня месяца ВВС вводят вторую смену в центре капитального техобслуживания двигателей Pratt & Whitney F135 на базе ВВС Тинкер.
Офис программы F-35 уже заключил контракт с Pratt & Whitney на дополнительную поддержку по ремонту силового модуля и работает с подрядчиком для получения дополнительных ресурсов в виде вспомогательного оборудования, технических данных и обученного технического персонала. Задача ставится добиться того, чтобы на ремонт силовых модулей двигателя F-135 суммарно затрачивалось не более 122 рабочих дней. Сегодня этот показатель чуть больше 200 дней.
#США #ВВС #F35
Подписаться @agentgosdepa1
истребителя F-35 борется с нехваткой двигателей Pratt & Whitney F135, и могут пройти месяцы, прежде чем ситуация начнет улучшаться, заявил в прошедшую пятницу представитель министерства обороны США.
По оценке офиса программы F-35, проблема двоякая. Во-первых, центр капитального техобслуживания двигателей F135 на базе ВВС Тинкер, штат Оклахома, не смог в установленные сроки выполнить плановое техническое обслуживание установленного нормативными документами количества двигателей.
Во-вторых, специалисты по техническому обслуживанию двигателей F-135 обнаруживают преждевременное повреждение покрытия лопаток ротора газовой турбины двигателя, что увеличивает объем ремонтных работ и соответственно увеличивает объем невыполненных работ.
Представитель министерства обороны США назвал проблему «серьезной проблемой готовности». К 2022 году ожидается, что 5-6% машин от всего парка F-35 могут остаться без двигателей из-за планового технического обслуживания, а также из-за внеплановой замены, нуждающихся в ремонте двигателей F135.
В Пентагоне надеются, что корректирующие меры не позволят программе превысить этот порог, но тот-же представитель министерства обороны подтвердил, что общая нехватка двигателей может повлиять на 20% машин всего парка F-35, если эти корректирующие меры не сработают и никаких дальнейших действий не будет предпринято.
В январе Эллен Лорд, в то время высшее должностное лицо Пентагона по закупкам, сообщила журналистам, что проблемы с двигателем были одной из основных проблем технического обслуживания, которые, как выяснилось, снижали показатели доступности F-35 к полетам (в прошлом месяце этот показатель 69%).
10 февраля агентство Bloomberg сообщило, что из-за проблем с двигателем ВВС сократили восемь пунктов из графика профилактических работ команд обслуживающих F-35 на 2021 год, чтобы не увеличивать объем текущего невыполненного технического обслуживания. Согласно программному офису F-35, министерство обороны США впервые заметило признаки нехватки двигателей в начале 2020 года. В конце лета министерство получило обновленную информацию, из которой стало ясно, что центр ремонта двигателей F135 не сможет обслужить 60 силовых модулей двигателя в год, как предполагалось ранее.
Множество факторов способствовало замедлению работ, в том числе увеличение общего объема работ в случаях поломки двигателей, также на это повлияла недоступность некоторых технических данных, время ожидания отдельных инженерных решений, отсутствие доступного вспомогательного оборудования и квалификация персонала.
Теперь к списку проблем добавилась деградация теплозащитного покрытия, нанесенного на лопатки газовой турбины силового модуля F135. По словам чиновника, для устранения отставания в обслуживании с июня месяца ВВС вводят вторую смену в центре капитального техобслуживания двигателей Pratt & Whitney F135 на базе ВВС Тинкер.
Офис программы F-35 уже заключил контракт с Pratt & Whitney на дополнительную поддержку по ремонту силового модуля и работает с подрядчиком для получения дополнительных ресурсов в виде вспомогательного оборудования, технических данных и обученного технического персонала. Задача ставится добиться того, чтобы на ремонт силовых модулей двигателя F-135 суммарно затрачивалось не более 122 рабочих дней. Сегодня этот показатель чуть больше 200 дней.
#США #ВВС #F35
Подписаться @agentgosdepa1
Министр обороны Польши Мариуш Блащак объявил, что 32-я авиабаза, расположенная в Ласке, была выбрана в качестве предпочтительного места для размещения первых польских истребителей F-35A Lightning II. 32-я авиабаза - это база ВВС Польши, одна из двух баз, на которых размещены польские истребители F-16 (другая - 31-я авиабаза). Цель состоит в том, чтобы иметь 16 истребителей в составе 10-й тактической эскадрильи.
Более того, с ноября 2012 года на базе постоянно базируется отряд ВВС США. Дополнительные подразделения периодически перемещаются на базу для проведения учений. Госдепартамент США одобрил потенциальную иностранную продажу 32 истребителей F-35 пятого поколения Польше в сентябре 2019 года, а 31 января 2020 года был подписан контракт на закупку истребителей следующего поколения.
В соответствии с рамками этого контракта поставка самолетов планируется начать в 2024 году. Ожидается, что первые самолеты в Польше прибудут в период 2025-2026 годов, а последние F-35A будут доставлены до 2030 года. Достижение начального уровня оперативной готовности запланировано на 2028 год. В результате Польша должна стать первым оператором F-35 в регионе, добавив к своему парку 48 истребителей F-16 C / D Block 52+
#Польша #ВВС #F35
Подписаться @agentgosdepa1
Более того, с ноября 2012 года на базе постоянно базируется отряд ВВС США. Дополнительные подразделения периодически перемещаются на базу для проведения учений. Госдепартамент США одобрил потенциальную иностранную продажу 32 истребителей F-35 пятого поколения Польше в сентябре 2019 года, а 31 января 2020 года был подписан контракт на закупку истребителей следующего поколения.
В соответствии с рамками этого контракта поставка самолетов планируется начать в 2024 году. Ожидается, что первые самолеты в Польше прибудут в период 2025-2026 годов, а последние F-35A будут доставлены до 2030 года. Достижение начального уровня оперативной готовности запланировано на 2028 год. В результате Польша должна стать первым оператором F-35 в регионе, добавив к своему парку 48 истребителей F-16 C / D Block 52+
#Польша #ВВС #F35
Подписаться @agentgosdepa1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Короткий ролик от Lockheed Martin демонстрирующий размещение интегрированых датчиков F-35
#США #ВВС #F35
Подписаться @agentgosdepa1
#США #ВВС #F35
Подписаться @agentgosdepa1
Конвертоплан CMV-22B ВМС США впервые доставил двигатель F135 для истребителя F-35C на атомный авианосец.
30-я многоцелевая эскадрилья материально-технического обеспечения флота и члены 2-го авианосного авиакрыла успешно доставили силовой модуль F-35C на борт атомного авианосца USS Carl Vinson (CVN 70) в рамках первого материально-технического пополнения этого компонента ВМС США в море.
Сама операция пополнения силового модуля в море состояла из погрузки, транспортировки и разгрузки силового модуля F135 с берегового пункта материально-технического обеспечения на авианосец с помощью конвертоплана CMV-22B. Силовой модуль-это компонент реактивного двигателя, используемый всеми тремя модификациями F-35 Lightning II.
Конвертопланы CMV-22B является развитием CMV-22B. Машина может перевозить грузы и пассажиров на расстояние до 1150 морских миль; обеспечивает повышенную живучесть и связь за пределами прямой видимости; имеет необходимую грузоподъемность и возможность быстрой погрузки/разгрузки различных грузов. Вкупе с его способностью транспортировать силовой модуль F-35 внутри своего грузового отсека, CMV-22B является единственным вариантом для обеспечения необходимых операций по доставке крупногабаритных узлов на борт авианосца для обеспечения полноценной материально-технической поддержки функционирования F-35C в море.
Факт доставки силового модуля F135 представляет собой важный этап в интеграции конвертопланов CMV-22B в состав палубного авиакрыла авианосца. По мнению офиса программы F-35 доставка подтверждает возможность модульного технического обслуживания двигателей F135 в море для поддержания палубного авиационного крыла в назначенном уровне боевой готовности.
2-е палубное авиакрыло (CVW-2) сосредоточено на работе по внедрению и интеграции систем следующего поколения самолетов и возможностей флота в качестве первого авианосного авиакрыла ВМС США, получившего на вооружение вместе с F-35C Lightning II, самолет ДРЛО E-2D Hawkeye и конвертопланы CMV-22B Osprey.
Атомный авианосец USS Carl Vinson (CVN 70) является первым авианосцем, модернизированным для эксплуатации самолетов пятого поколения.
Первая посадка конвертоплана ВМС США CMV-22B Osprey на авианосец состоялась в ноябре 2020 года . Новая логистическая платформа рассчитана на перевозку до 6000 фунтов груза и/или персонала и работу на дальности до 1150 морских миль. Одной из причин, по которой ВМС США выбрали планер V-22 для выполнения логистическим задачь, является его способность нести силовой модуль двигателя Pratt & Whitney F135, используемый совместным ударным истребителем F-35C Lightning II.
Программа военно-морского флота США заключается в приобретении 48 конвертопланов во всех логистических эскадрильях для замены устаревшего палубного транспортника C-2A Greyhound, который выполняет свою роль с 1966 года.
#ВВС #ВМС #F135 #F35
Подписаться @agentgosdepa1
30-я многоцелевая эскадрилья материально-технического обеспечения флота и члены 2-го авианосного авиакрыла успешно доставили силовой модуль F-35C на борт атомного авианосца USS Carl Vinson (CVN 70) в рамках первого материально-технического пополнения этого компонента ВМС США в море.
Сама операция пополнения силового модуля в море состояла из погрузки, транспортировки и разгрузки силового модуля F135 с берегового пункта материально-технического обеспечения на авианосец с помощью конвертоплана CMV-22B. Силовой модуль-это компонент реактивного двигателя, используемый всеми тремя модификациями F-35 Lightning II.
Конвертопланы CMV-22B является развитием CMV-22B. Машина может перевозить грузы и пассажиров на расстояние до 1150 морских миль; обеспечивает повышенную живучесть и связь за пределами прямой видимости; имеет необходимую грузоподъемность и возможность быстрой погрузки/разгрузки различных грузов. Вкупе с его способностью транспортировать силовой модуль F-35 внутри своего грузового отсека, CMV-22B является единственным вариантом для обеспечения необходимых операций по доставке крупногабаритных узлов на борт авианосца для обеспечения полноценной материально-технической поддержки функционирования F-35C в море.
Факт доставки силового модуля F135 представляет собой важный этап в интеграции конвертопланов CMV-22B в состав палубного авиакрыла авианосца. По мнению офиса программы F-35 доставка подтверждает возможность модульного технического обслуживания двигателей F135 в море для поддержания палубного авиационного крыла в назначенном уровне боевой готовности.
2-е палубное авиакрыло (CVW-2) сосредоточено на работе по внедрению и интеграции систем следующего поколения самолетов и возможностей флота в качестве первого авианосного авиакрыла ВМС США, получившего на вооружение вместе с F-35C Lightning II, самолет ДРЛО E-2D Hawkeye и конвертопланы CMV-22B Osprey.
Атомный авианосец USS Carl Vinson (CVN 70) является первым авианосцем, модернизированным для эксплуатации самолетов пятого поколения.
Первая посадка конвертоплана ВМС США CMV-22B Osprey на авианосец состоялась в ноябре 2020 года . Новая логистическая платформа рассчитана на перевозку до 6000 фунтов груза и/или персонала и работу на дальности до 1150 морских миль. Одной из причин, по которой ВМС США выбрали планер V-22 для выполнения логистическим задачь, является его способность нести силовой модуль двигателя Pratt & Whitney F135, используемый совместным ударным истребителем F-35C Lightning II.
Программа военно-морского флота США заключается в приобретении 48 конвертопланов во всех логистических эскадрильях для замены устаревшего палубного транспортника C-2A Greyhound, который выполняет свою роль с 1966 года.
#ВВС #ВМС #F135 #F35
Подписаться @agentgosdepa1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️ На авиационном заводе в Форт-Уэрт (штат Техас) совершил первый испытательный полет первый F-35 ВВС Дании.
Вчерашний полет на самолёте с бортовых номером L-001 стал первым из четырех запланированных испытательных полетов, которые выполнят летчики-испытатели из Lockheed Martin и ВВС США.
Когда L-001 будет передан датской стороне через несколько недель, он будет доставлен на базу ВВС Люк в Аризоне, где снова будет тщательно изучен датскими техническими специалистами. Предположительно процесс займет еще несколько недель.
Параллельно с этим на базе ВВС Люк проходит переподготовка датских пилотов на F-35. Ожидается, что в мае первый датский пилот впервые совершит полет на F-35.
До шести из 27 датских F-35 останутся на базе ВВС Люк для обучения пилотов, а первый датский F-35 должен прибыть в Данию в 2023 году.
#Дания #ВВС #F35
Подписаться @agentgosdepa1
Вчерашний полет на самолёте с бортовых номером L-001 стал первым из четырех запланированных испытательных полетов, которые выполнят летчики-испытатели из Lockheed Martin и ВВС США.
Когда L-001 будет передан датской стороне через несколько недель, он будет доставлен на базу ВВС Люк в Аризоне, где снова будет тщательно изучен датскими техническими специалистами. Предположительно процесс займет еще несколько недель.
Параллельно с этим на базе ВВС Люк проходит переподготовка датских пилотов на F-35. Ожидается, что в мае первый датский пилот впервые совершит полет на F-35.
До шести из 27 датских F-35 останутся на базе ВВС Люк для обучения пилотов, а первый датский F-35 должен прибыть в Данию в 2023 году.
#Дания #ВВС #F35
Подписаться @agentgosdepa1
Lockheed Martin инициировала полномасштабную оценку программного обеспечения и в партнерстве с объединенным офисом программы F-35 (JPO) создала осенью 2020 года независимую группу проверки программного обеспечения для тестирования возможностей бортового программного обеспечения F-35. Группа, состоящая из представителей JPO, Lockheed Martin, правительства США и промышленности, добилась некоторого прогресса в выявлении и устранении причин, которые замедляют поставку качественной продукции в срок и в рамках бюджета для заказчика F-35.
Наиболее коварным потенциальным недостатком в отчетах GAO, по словам источников, является то, что продолжающиеся проблемы с поставкой программного обеспечения могут задержать интеграцию ключевых подсистем, таких как усовершенствование радаров, чтобы идти в ногу с растущими угрозами со стороны потенциальных противников. Нынешний крайний срок завершения работ по block 4 в 2027 году уже имеет трехлетнюю задержку по сравнению с крайним сроком 2024 года, установленным министерством обороны в его базовом плане на 2018 год для этих усилий.
Самая большая потенциальная проблема заключается в том, что эти элементы модернизации не достигают боевого истребителя так быстро, как изначально планировалось. Задержка с интеграцией модернизационных возможностей на борт самолета - является одной из причин, по которой проводится перманентная модернизация и заключается она в том, что мир значительно изменился с 2001 года, когда началась реализация программы F-35. Потенциальные угрозы отличаются, как с точки зрения развития радиолокационных систем, так и с точки зрения возможностей радиоэлектронной и кибернетической борьбы со стороны потенциального противника.
Еще одним потенциальным проблемным местом является спектр затрат на модернизацию в той мере, в какой продолжается производство самих самолетов F-35, и проблемы с созданием нового оборудования. Явление это представляет, по своей сути, параллелизм и в конечном итоге приводит к тому, что затраты на модернизацию постоянно увеличиваются. Самолёт получает многие неотработанные и "незрелые" технологии, которые доводятся до ума параллельно с уже летающим F-35. И именно бюджеты военно-воздушные сил, военно-морского флота и морской пехоты,в конечном итоге, “съедят” большую часть этих расходов.
В своем докладе GAO обращает внимание на то, что компания Lockheed просто изо всех сил старается сделать программное обеспечение так быстро, как они себе представляли, что могут это сделать. В итоге они столкнулись с тем, что задержки в разработке программных решений задерживали возможность их полноценного тестирования до внедрения в войска. На практике в некоторых случаях дефекты проявлялись уже на этапе реального тестирования в строевом парке истребителей и провоцировали очередные проблемы.
В ответе на отчет GAO, содержащийся в приложении V, подписанном 1 марта Дайком Уэзерингтоном, исполняющим обязанности помощника министра обороны по закупкам, министерство обороны США заявило, что намерено разработать новый график интеграции систем для доведения парка F-35 до версии bock 4 ко второму кварталу этого календарного года.
#США #ВВС #F35
Подписаться @agentgosdepa1
Наиболее коварным потенциальным недостатком в отчетах GAO, по словам источников, является то, что продолжающиеся проблемы с поставкой программного обеспечения могут задержать интеграцию ключевых подсистем, таких как усовершенствование радаров, чтобы идти в ногу с растущими угрозами со стороны потенциальных противников. Нынешний крайний срок завершения работ по block 4 в 2027 году уже имеет трехлетнюю задержку по сравнению с крайним сроком 2024 года, установленным министерством обороны в его базовом плане на 2018 год для этих усилий.
Самая большая потенциальная проблема заключается в том, что эти элементы модернизации не достигают боевого истребителя так быстро, как изначально планировалось. Задержка с интеграцией модернизационных возможностей на борт самолета - является одной из причин, по которой проводится перманентная модернизация и заключается она в том, что мир значительно изменился с 2001 года, когда началась реализация программы F-35. Потенциальные угрозы отличаются, как с точки зрения развития радиолокационных систем, так и с точки зрения возможностей радиоэлектронной и кибернетической борьбы со стороны потенциального противника.
Еще одним потенциальным проблемным местом является спектр затрат на модернизацию в той мере, в какой продолжается производство самих самолетов F-35, и проблемы с созданием нового оборудования. Явление это представляет, по своей сути, параллелизм и в конечном итоге приводит к тому, что затраты на модернизацию постоянно увеличиваются. Самолёт получает многие неотработанные и "незрелые" технологии, которые доводятся до ума параллельно с уже летающим F-35. И именно бюджеты военно-воздушные сил, военно-морского флота и морской пехоты,в конечном итоге, “съедят” большую часть этих расходов.
В своем докладе GAO обращает внимание на то, что компания Lockheed просто изо всех сил старается сделать программное обеспечение так быстро, как они себе представляли, что могут это сделать. В итоге они столкнулись с тем, что задержки в разработке программных решений задерживали возможность их полноценного тестирования до внедрения в войска. На практике в некоторых случаях дефекты проявлялись уже на этапе реального тестирования в строевом парке истребителей и провоцировали очередные проблемы.
В ответе на отчет GAO, содержащийся в приложении V, подписанном 1 марта Дайком Уэзерингтоном, исполняющим обязанности помощника министра обороны по закупкам, министерство обороны США заявило, что намерено разработать новый график интеграции систем для доведения парка F-35 до версии bock 4 ко второму кварталу этого календарного года.
#США #ВВС #F35
Подписаться @agentgosdepa1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Итальянские F-35 во время перехватов российских самолетов над Балтикой используют «линзы Люнеберга».
Такая линза делает самолет более заметным для обнаружения РЛС. В условиях мирного времени это делается, что бы исказить реальные значения ЭПР (параметр характеризующий заметность самолета для РЛС)
#НАТО #F35 #ВВС
Такая линза делает самолет более заметным для обнаружения РЛС. В условиях мирного времени это делается, что бы исказить реальные значения ЭПР (параметр характеризующий заметность самолета для РЛС)
#НАТО #F35 #ВВС
Согласно сообщению швейцарского общественного телевидения, компания Lockheed Martin со своим истребителем F-35, скорее всего, будут объявлены победителем в тендере по закупке истребителей для швейцарских ВВС.
В понедельник, 21 июня 2021 года, швейцарское общественное телевидение SRF сообщило, что Lockheed Martin F-35 выиграл швейцарский тендер на замену самолетов F-5 Tiger и F / A-18C / D Hornet, которые в настоящее время находятся на вооружении ВВС Швейцарии.
Три независимых источника подтвердили Rundschau (политическая и экономическая программа на Швейцарском радио и телевидении - SRF), что: «Как в финансовом, так и в техническом плане самолет-невидимка значительно опережает F / A-18 Super Hornet, Eurofighter и французский Рафаль. Поэтому у министра обороны Виолы Амхерд (Die Mitte) нет другого выбора, кроме как обратиться в Федеральный совет с просьбой о покупке F-35.
Само DDPS (Федеральное министерство обороны, гражданской защиты и спорта) отказывается от комментариев и ссылается на конфиденциальность деятельности Федерального совета. По данным (располагаемым Rundschau) подготовка к официальному решению Федерального совета продвинулась далеко вперед. О закупке F-35 в проекте уже был написан пресс-релиз, но Федеральный совет все еще оставляет за собой право изменить свое решение».
В 2014 году, когда референдум отклонил приобретение самолетов Saab Gripen (для замены F-5E), ВВС Швейцарии запустили программу «Air 2030», направленную на выбор своего будущего истребителя. В рамках программы служба провела оценку четырех самолетов-кандидатов: Eurofighter Typhoon , Boeing F / A-18 Super Hornet , Dassault Rafale и Lockheed Martin F-35.
По всей видимости, несмотря на критику и хорошо известные проблемы, F-35 убедил ВВС Швейцарии в том, что он имеет преимущество перед тремя своими конкурентами не только с технической точки зрения, но и с точки зрения стоимости. По некоторым данным Швейцария может купить большее количество F-35 с заложенными в бюджет 6,5 миллиардами долларов, чем было бы в случае с тремя конкурентами.
В любом случае, победитель швейцарского конкурса должен быть официально объявлен к 30 июня 2021 года, а поставка нового самолета должна начаться в 2025 году и закончиться в 2030 году, если все пойдет по графику.
#Швейцария #ВВС #F35
В понедельник, 21 июня 2021 года, швейцарское общественное телевидение SRF сообщило, что Lockheed Martin F-35 выиграл швейцарский тендер на замену самолетов F-5 Tiger и F / A-18C / D Hornet, которые в настоящее время находятся на вооружении ВВС Швейцарии.
Три независимых источника подтвердили Rundschau (политическая и экономическая программа на Швейцарском радио и телевидении - SRF), что: «Как в финансовом, так и в техническом плане самолет-невидимка значительно опережает F / A-18 Super Hornet, Eurofighter и французский Рафаль. Поэтому у министра обороны Виолы Амхерд (Die Mitte) нет другого выбора, кроме как обратиться в Федеральный совет с просьбой о покупке F-35.
Само DDPS (Федеральное министерство обороны, гражданской защиты и спорта) отказывается от комментариев и ссылается на конфиденциальность деятельности Федерального совета. По данным (располагаемым Rundschau) подготовка к официальному решению Федерального совета продвинулась далеко вперед. О закупке F-35 в проекте уже был написан пресс-релиз, но Федеральный совет все еще оставляет за собой право изменить свое решение».
В 2014 году, когда референдум отклонил приобретение самолетов Saab Gripen (для замены F-5E), ВВС Швейцарии запустили программу «Air 2030», направленную на выбор своего будущего истребителя. В рамках программы служба провела оценку четырех самолетов-кандидатов: Eurofighter Typhoon , Boeing F / A-18 Super Hornet , Dassault Rafale и Lockheed Martin F-35.
По всей видимости, несмотря на критику и хорошо известные проблемы, F-35 убедил ВВС Швейцарии в том, что он имеет преимущество перед тремя своими конкурентами не только с технической точки зрения, но и с точки зрения стоимости. По некоторым данным Швейцария может купить большее количество F-35 с заложенными в бюджет 6,5 миллиардами долларов, чем было бы в случае с тремя конкурентами.
В любом случае, победитель швейцарского конкурса должен быть официально объявлен к 30 июня 2021 года, а поставка нового самолета должна начаться в 2025 году и закончиться в 2030 году, если все пойдет по графику.
#Швейцария #ВВС #F35
🇺🇸Lockheed Martin и офис программы истребителя F-35 (JPO F-35) планируют модернизировать первые 6 истребителей F-35 (испытательная партия) в рамках реализации Technology Refresh-3 (TR-3) осенью 2021 года. Летные испвтания должны начаться к весне 2022 года.
TR3 - включает в себя новый бортовой процессор с повышением произсводительности в 25 раз в сравнении с TR-2, обновление бортового радара, панорамный дисплей в кабине, а также многочисленные улучшения программного обеспечения, включая расширенные возможности радиоэлектронной борьбы. Усилия в рамках TR-3 должны предоставить полноценный функционал истребителям F-35 block 4.
#США #ВВС #F35
TR3 - включает в себя новый бортовой процессор с повышением произсводительности в 25 раз в сравнении с TR-2, обновление бортового радара, панорамный дисплей в кабине, а также многочисленные улучшения программного обеспечения, включая расширенные возможности радиоэлектронной борьбы. Усилия в рамках TR-3 должны предоставить полноценный функционал истребителям F-35 block 4.
#США #ВВС #F35
По текущим оценкам счетной палаты при Конгрессе США (GAO), ВВС США достигнут переломного момента, когда прогнозируемые затраты на содержание F-35 станут слишком дорогими, что вынудит службу либо резко сократить запланированные закупки самолетов у Lockheed Martin, либо резко сократить часы налета самолетов строевых частей.
По данным GAO к 2036 году эксплуатация различных модификаций F-35 в частях ВВС, ВМФ и Корпуса морской пехоты достигнет своего пика, службам будет экспоненциально трудно позволить себе поддерживать F-35 в назначенной степени готовности, если "стоимость хвоста" останется на уровне текущих оценок.
"Стоимость хвоста" в год - это показатель, который Пентагон использует для измерения того, сколько суммарно денег требуется для ежегодного содержания одного самолета. В частности, министерство обороны США столкнется с разрывом в 6 миллиардов долларов к 2036 году между фактическими затратами на содержание строевых F-35 и стоимостью, которую службы смогут себе позволить.
Если прогнозируемый годовой перерасход затрат на поддержание жизнеспособности, консервативно оцениваемый в десятки миллиардов долларов при агрегировании, не будет отменен и приведен в соответствие с ограничениями на эксплуатацию, тогда со временем годовой бюджет Министерства обороны окажется под значительным финансовым давлением, по мере увеличения парка самолетов F-35.
Официальные лица ВВС США подтвердили комиссии GAO, что, если текущие расходы на содержание не снизятся, то для ВВС останется только два доступных варианта действия: 1) сокращение общего количества самолетов F-35A, которые они планируют приобрести 2) сокращение часов налета самолетов, введение лимитов на полеты.
В тоже самое время начальник штаба ВВС генерал С.К. Браун сообщил, что наиболее приемлемым вариантом для ВВС является сокращение закупок F-35A и закупка менее дорогого истребителя поколения 4++ для замены некоторых из своих стареющих F-16, которые изначально планировалось заменить на F-35.
ВВС США необходимо снизить расчетные "затраты на хвост" на 3,7 миллиона долларов (или 47%) к 2036 году, иначе они понесут расходы на 4,4 миллиарда долларов сверх того, что они в настоящее время могут себе позволить в этом году. Корпус морской пехоты, который эксплуатирует модификации F-35B и F-35C, должен снизить стоимость эксплуатации одного F-35B на 26% и на 14% для F-35C или к 2036 году корпус рискует понести примерно на 900 миллионов долларов больше, чем может себе позволить.
ВМС необходимо будет сократить расходы на содержание на 24%, чтобы достичь целевых показателей доступности, или они переплатят 655 миллионов долларов в 2036 году.
#США #ВВС #F35
По данным GAO к 2036 году эксплуатация различных модификаций F-35 в частях ВВС, ВМФ и Корпуса морской пехоты достигнет своего пика, службам будет экспоненциально трудно позволить себе поддерживать F-35 в назначенной степени готовности, если "стоимость хвоста" останется на уровне текущих оценок.
"Стоимость хвоста" в год - это показатель, который Пентагон использует для измерения того, сколько суммарно денег требуется для ежегодного содержания одного самолета. В частности, министерство обороны США столкнется с разрывом в 6 миллиардов долларов к 2036 году между фактическими затратами на содержание строевых F-35 и стоимостью, которую службы смогут себе позволить.
Если прогнозируемый годовой перерасход затрат на поддержание жизнеспособности, консервативно оцениваемый в десятки миллиардов долларов при агрегировании, не будет отменен и приведен в соответствие с ограничениями на эксплуатацию, тогда со временем годовой бюджет Министерства обороны окажется под значительным финансовым давлением, по мере увеличения парка самолетов F-35.
Официальные лица ВВС США подтвердили комиссии GAO, что, если текущие расходы на содержание не снизятся, то для ВВС останется только два доступных варианта действия: 1) сокращение общего количества самолетов F-35A, которые они планируют приобрести 2) сокращение часов налета самолетов, введение лимитов на полеты.
В тоже самое время начальник штаба ВВС генерал С.К. Браун сообщил, что наиболее приемлемым вариантом для ВВС является сокращение закупок F-35A и закупка менее дорогого истребителя поколения 4++ для замены некоторых из своих стареющих F-16, которые изначально планировалось заменить на F-35.
ВВС США необходимо снизить расчетные "затраты на хвост" на 3,7 миллиона долларов (или 47%) к 2036 году, иначе они понесут расходы на 4,4 миллиарда долларов сверх того, что они в настоящее время могут себе позволить в этом году. Корпус морской пехоты, который эксплуатирует модификации F-35B и F-35C, должен снизить стоимость эксплуатации одного F-35B на 26% и на 14% для F-35C или к 2036 году корпус рискует понести примерно на 900 миллионов долларов больше, чем может себе позволить.
ВМС необходимо будет сократить расходы на содержание на 24%, чтобы достичь целевых показателей доступности, или они переплатят 655 миллионов долларов в 2036 году.
#США #ВВС #F35
