❗️ Почему африканских рабов в XIX веке пытались перевозить под российским флагом и при чём здесь англичане
К 1830-м годам большинство стран, причастных к работорговле, пришли к пониманию необходимости запрета такой торговли, подписав совместные международные соглашения о борьбе с ней. Столь прибыльный «бизнес» не мог свернуться в один момент, поэтому торговля рабами продолжилась руками контрабандистов. Причём уже с начала XIX века Великобритания уже практиковала патрулирование берегов Африки с целью задержания невольничьих кораблей и освобождения рабов.
В связи с этим контрабандисты стали незаконно ходить под флагами государств, не имевшим исторически никакого отношения к работорговле и, следовательно, автоматически находящимся вне подозрений. Поэтому участились заявления англичан о задержке ими невольничьих судов под российским флагом.
Российский генеральный консул в Рио-де-Жанейро в марте 1836 года даже выступил со специальным предупреждением (на скриншоте), гласившим, что «никто не имеет права поднимать флаг российского торгового флота без официального разрешения Императорского правительства; что это разрешение должно быть подтверждено надлежащим патентом и предоставляется только на условиях, определённых законами Империи. Наконец, что любое нарушение этого правила, любое незаконное использование российского флага должно рассматриваться как преступление».
Историко-документальный департамент МИД РФ заключает:
«Трудно сказать, действительно ли в те годы значительное число невольничьих кораблей плавало под флагом Российской империи или англичане сознательно раздували шум и старались создать преувеличенное представление о работорговле под русским флагом (известен эпизод с бригантиной "Голубчик"), чтобы добиться от Петербурга согласия на подписание совместного договора о запрещении работорговли. Россия, осуждая в официальных заявлениях невольничий бизнес, отказывалась подписывать международные соглашения о запрещении трафика африканцев, считая, что Лондон использует весь процесс борьбы с этим преступным делом в корыстных колониальных целях».
Перейдя по ссылке, можете прочитать ещё более подробное описание этого феномена от Историко-документального департамента МИД РФ.
@africanists
К 1830-м годам большинство стран, причастных к работорговле, пришли к пониманию необходимости запрета такой торговли, подписав совместные международные соглашения о борьбе с ней. Столь прибыльный «бизнес» не мог свернуться в один момент, поэтому торговля рабами продолжилась руками контрабандистов. Причём уже с начала XIX века Великобритания уже практиковала патрулирование берегов Африки с целью задержания невольничьих кораблей и освобождения рабов.
В связи с этим контрабандисты стали незаконно ходить под флагами государств, не имевшим исторически никакого отношения к работорговле и, следовательно, автоматически находящимся вне подозрений. Поэтому участились заявления англичан о задержке ими невольничьих судов под российским флагом.
Российский генеральный консул в Рио-де-Жанейро в марте 1836 года даже выступил со специальным предупреждением (на скриншоте), гласившим, что «никто не имеет права поднимать флаг российского торгового флота без официального разрешения Императорского правительства; что это разрешение должно быть подтверждено надлежащим патентом и предоставляется только на условиях, определённых законами Империи. Наконец, что любое нарушение этого правила, любое незаконное использование российского флага должно рассматриваться как преступление».
Историко-документальный департамент МИД РФ заключает:
«Трудно сказать, действительно ли в те годы значительное число невольничьих кораблей плавало под флагом Российской империи или англичане сознательно раздували шум и старались создать преувеличенное представление о работорговле под русским флагом (известен эпизод с бригантиной "Голубчик"), чтобы добиться от Петербурга согласия на подписание совместного договора о запрещении работорговли. Россия, осуждая в официальных заявлениях невольничий бизнес, отказывалась подписывать международные соглашения о запрещении трафика африканцев, считая, что Лондон использует весь процесс борьбы с этим преступным делом в корыстных колониальных целях».
Перейдя по ссылке, можете прочитать ещё более подробное описание этого феномена от Историко-документального департамента МИД РФ.
@africanists
🇧🇫 Дьебедо Фрэнсис Кере — первый африканский архитектор с Притцкеровской премией: как поставить на первое место общество, чтобы потом общество поставило на первое место тебя
В январе 2025 года Кере встретился с премьер-министром Буркина-Фасо Римтальбой Жаном Эммануэлем Уэдраого, чтобы обсудить процесс строительства в Уагадугу мемориала Тому Санкара (фото 4) — буркинийскому революционеру и великому панафриканисту, известному также как «Африканский Че Гевара». Проект выполнен бюро Kéré Architecture, работы планируется завершить в первой половине 2025 года. Но чтобы завоевать такое доверие общества, буркинийцу Дьебедо Фрэнсису Кере пришлось начать с помощи этому самому обществу. При чем не всегда понятой правильно.
В 7 лет Кере пришлось покинуть родную деревню, так как его отец, будучи ещё и местным старостой, хотел, чтобы старший сын получил образование. Так Дьебедо Фрэнсис и стал первым ребёнком деревни Гандо, которого отправили учиться в школу. Собственной школы в деревне не было. Пока не было.
Кере стал жить у дяди, окончил школу, стал плотником и впоследствии получил стипендию на стажировку в Германии. Оставшись в Европе, он продолжил изучать архитектуру в Берлинском техническом университете.
В 1998 году он вместе с друзьями основал ассоциацию Schulbausteine für Gando e.V. (ныне Kéré Foundation), чтобы построить ту самую школу в своей родной деревне, из-за отсутствия которой он и оказался в Европе. В 2004 году она была построена как дипломный проект Кере, тогда он и основал бюро Kéré Architecture.
«Я помню комнату, где сидела моя бабушка и рассказывала истории при слабом свете, а мы прижимались друг к другу, и её голос внутри комнаты окружал нас, призывая подойти ближе и создать безопасное место. Это было моё первое ощущение архитектуры», — вспоминает буркинийский архитектор.
Школа в Гандо (фото 2) стала его билетом в великое будущее. Вместо того чтобы создавать очередной подражающий западной архитектуре проект, Кере использовал принципы вернакулярной архитектуры, которая учитывает место, потребности населения и максимально эффективно использует доступные ресурсы.
«Что может быть адаптировано под окружающий климат лучше, чем быт, сформированный опытом многих и многих поколений? Главное, что важно предусмотреть при проектировании в африканском климате — защита помещений от жары. Для этого в традиционной архитектуре используются такие приёмы, как компактность, большие свесы кровли, системы внутренних двориков и местные материалы, сохраняющие прохладу. Кере использовал местные строительные материалы, которые производят сами жители. Архитектура простая настолько, что строительство под силу неквалифицированным рабочим, однако устойчивая. Зданию не требуется электроэнергия, благодаря продуманной системе вентиляции и освещения», — заключает в своём посте о буркинийском архитекторе российское архбюро Megabudka.
Интересно, что строительство школы не всеми было востребовано одинаково положительно. Кере подвергся критике со стороны соседей по деревне за то, что построил школу, прежде чем возвести дом для своих родителей.
Спустя 20 лет международного успеха Кере является самым известным африканским архитектор и первым архитектором африканского происхождения, ставшим обладателем Притцкеровской премии (2022). В том же году журналом Time он был включён в список 100 самых влиятельных людей мира.
Здание мавзолея в Уагадугу Кере задумал как место «жизни и сбора», зелёное пространство, где студенты смогут учиться, люди — праздновать свадьбы, а посетители — знакомиться с идеалами революции Санкары. Проект включает в себя башню высотой 87 метров, которая станет городской достопримечательностью столицы Буркина-Фасо. Прохлада в ней поддерживается с помощью применения традиционных для Буркина-Фасо строительных технологий, с применением латерита и земли:
«Я хочу, чтобы люди приходили сюда и удивлялись, что здесь есть кондиционер, а потом понимали, что его нет. В этом и заключается моя миссия — показать, что с помощью традиционных методов мы тоже можем оставаться в прохладе», — говорит Дьебедо Фрэнсис Кере.
@africanists
В январе 2025 года Кере встретился с премьер-министром Буркина-Фасо Римтальбой Жаном Эммануэлем Уэдраого, чтобы обсудить процесс строительства в Уагадугу мемориала Тому Санкара (фото 4) — буркинийскому революционеру и великому панафриканисту, известному также как «Африканский Че Гевара». Проект выполнен бюро Kéré Architecture, работы планируется завершить в первой половине 2025 года. Но чтобы завоевать такое доверие общества, буркинийцу Дьебедо Фрэнсису Кере пришлось начать с помощи этому самому обществу. При чем не всегда понятой правильно.
В 7 лет Кере пришлось покинуть родную деревню, так как его отец, будучи ещё и местным старостой, хотел, чтобы старший сын получил образование. Так Дьебедо Фрэнсис и стал первым ребёнком деревни Гандо, которого отправили учиться в школу. Собственной школы в деревне не было. Пока не было.
Кере стал жить у дяди, окончил школу, стал плотником и впоследствии получил стипендию на стажировку в Германии. Оставшись в Европе, он продолжил изучать архитектуру в Берлинском техническом университете.
В 1998 году он вместе с друзьями основал ассоциацию Schulbausteine für Gando e.V. (ныне Kéré Foundation), чтобы построить ту самую школу в своей родной деревне, из-за отсутствия которой он и оказался в Европе. В 2004 году она была построена как дипломный проект Кере, тогда он и основал бюро Kéré Architecture.
«Я помню комнату, где сидела моя бабушка и рассказывала истории при слабом свете, а мы прижимались друг к другу, и её голос внутри комнаты окружал нас, призывая подойти ближе и создать безопасное место. Это было моё первое ощущение архитектуры», — вспоминает буркинийский архитектор.
Школа в Гандо (фото 2) стала его билетом в великое будущее. Вместо того чтобы создавать очередной подражающий западной архитектуре проект, Кере использовал принципы вернакулярной архитектуры, которая учитывает место, потребности населения и максимально эффективно использует доступные ресурсы.
«Что может быть адаптировано под окружающий климат лучше, чем быт, сформированный опытом многих и многих поколений? Главное, что важно предусмотреть при проектировании в африканском климате — защита помещений от жары. Для этого в традиционной архитектуре используются такие приёмы, как компактность, большие свесы кровли, системы внутренних двориков и местные материалы, сохраняющие прохладу. Кере использовал местные строительные материалы, которые производят сами жители. Архитектура простая настолько, что строительство под силу неквалифицированным рабочим, однако устойчивая. Зданию не требуется электроэнергия, благодаря продуманной системе вентиляции и освещения», — заключает в своём посте о буркинийском архитекторе российское архбюро Megabudka.
Интересно, что строительство школы не всеми было востребовано одинаково положительно. Кере подвергся критике со стороны соседей по деревне за то, что построил школу, прежде чем возвести дом для своих родителей.
Спустя 20 лет международного успеха Кере является самым известным африканским архитектор и первым архитектором африканского происхождения, ставшим обладателем Притцкеровской премии (2022). В том же году журналом Time он был включён в список 100 самых влиятельных людей мира.
Здание мавзолея в Уагадугу Кере задумал как место «жизни и сбора», зелёное пространство, где студенты смогут учиться, люди — праздновать свадьбы, а посетители — знакомиться с идеалами революции Санкары. Проект включает в себя башню высотой 87 метров, которая станет городской достопримечательностью столицы Буркина-Фасо. Прохлада в ней поддерживается с помощью применения традиционных для Буркина-Фасо строительных технологий, с применением латерита и земли:
«Я хочу, чтобы люди приходили сюда и удивлялись, что здесь есть кондиционер, а потом понимали, что его нет. В этом и заключается моя миссия — показать, что с помощью традиционных методов мы тоже можем оставаться в прохладе», — говорит Дьебедо Фрэнсис Кере.
@africanists
🏝 Тромлен: как в XVIII веке брошенные малагасийские рабы 15 лет выживали на крошечном острове посреди океана
В Индийском океане, в 450 км к востоку от Мадагаскара, находится остров Тромлен, включённый Францией в состав Островов Эпарсе, входящих, в свою очередь, в её заморскую территорию — Французские Австральные и Антарктические земли. Длина острова составляет 1700 метров, ширина — 700 метров, площадь — около 1 км².
Казалось бы, что интересного можно рассказать об этом клочке земли посреди океана...
31 июля 1761 года корабль L’Utile Французской Ост-Индской компании, незаконно перевозивший рабов с Мадагаскара на Маврикий, налетел на рифы у небольшого острова. После кораблекрушения 123 из 140 членам французской команды и от 60 до 80 малагасийских рабов удалось добраться до острова. При этом многие рабы утонули, оставшись в трюмах корабля.
Выжившие извлекли из-под обломков различное оборудование, еду и древесину. Они вырыли колодец с солоноватой водой, питались спасёнными продуктами, рыбой, черепахами и морскими птицами.
Второй помощник командира, Бартелеми Кастеллан дю Верне, построил два лагеря (один для команды, другой для рабов), кузницу и печь, а из материалов, найденных на обломках, начал строительство судна La Providence. В сентябре того же 1761 года французские моряки покинули Тромлен на борту нового судна. Они оставили на необитаемом острове оставшихся в живых рабов — несколько десятков малагасийских мужчин и женщин, пообещав вернуться и спасти их.
Когда команда корабля достигла Маврикия, она обратилась к колониальным властям с просьбой прислать корабль для спасения рабов. Однако они встретили категорический отказ губернатора, мотивированный тем, что Франция участвует в Семилетней войне, а остров Маврикий находится под угрозой нападения со стороны британцев. Важно сказать, что в дальнейшем всё-таки было предпринято несколько попыток спасти оставленных рабов, но все они терпели неудачу.
Только в ноябре 1776 года, через 15 лет после крушения корабля L’Utile, Тромлен-Лануги, капитан корвета La Dauphine, достиг острова Тромлен и спас выживших — семь женщин и младенца. В честь Тромлен-Лануги теперь и называется остров.
С 2006 по 2013 гг. на острове Тромлен прошла серия исследований и археологических раскопок в рамках проекта ЮНЕСКО «Забытые рабы». Помимо остатков строений и скелетов погибших на острове рабов, было обнаружено большое количество костей рыб и птиц, сложенных в одном месте, посуда, рыболовные снасти. Также было найдено несколько небольших медных украшений — кольцо, пара браслетов и португальская монета XVIII века, которую, возможно, носили как украшение, а также расчёска.
Сейчас на острове организован природный заповедник, есть взлётно-посадочная полоса и автоматическая метеостанция.
Для обслуживания станции на Тромлен периодически приземляются легкомоторные самолёты, способные всего за несколько часов долететь обратно до цивилизации.
Путь, на который некоторым малагасийским рабам понадобилось 15 лет.
@africanists
В Индийском океане, в 450 км к востоку от Мадагаскара, находится остров Тромлен, включённый Францией в состав Островов Эпарсе, входящих, в свою очередь, в её заморскую территорию — Французские Австральные и Антарктические земли. Длина острова составляет 1700 метров, ширина — 700 метров, площадь — около 1 км².
Казалось бы, что интересного можно рассказать об этом клочке земли посреди океана...
31 июля 1761 года корабль L’Utile Французской Ост-Индской компании, незаконно перевозивший рабов с Мадагаскара на Маврикий, налетел на рифы у небольшого острова. После кораблекрушения 123 из 140 членам французской команды и от 60 до 80 малагасийских рабов удалось добраться до острова. При этом многие рабы утонули, оставшись в трюмах корабля.
Выжившие извлекли из-под обломков различное оборудование, еду и древесину. Они вырыли колодец с солоноватой водой, питались спасёнными продуктами, рыбой, черепахами и морскими птицами.
Второй помощник командира, Бартелеми Кастеллан дю Верне, построил два лагеря (один для команды, другой для рабов), кузницу и печь, а из материалов, найденных на обломках, начал строительство судна La Providence. В сентябре того же 1761 года французские моряки покинули Тромлен на борту нового судна. Они оставили на необитаемом острове оставшихся в живых рабов — несколько десятков малагасийских мужчин и женщин, пообещав вернуться и спасти их.
Когда команда корабля достигла Маврикия, она обратилась к колониальным властям с просьбой прислать корабль для спасения рабов. Однако они встретили категорический отказ губернатора, мотивированный тем, что Франция участвует в Семилетней войне, а остров Маврикий находится под угрозой нападения со стороны британцев. Важно сказать, что в дальнейшем всё-таки было предпринято несколько попыток спасти оставленных рабов, но все они терпели неудачу.
Только в ноябре 1776 года, через 15 лет после крушения корабля L’Utile, Тромлен-Лануги, капитан корвета La Dauphine, достиг острова Тромлен и спас выживших — семь женщин и младенца. В честь Тромлен-Лануги теперь и называется остров.
С 2006 по 2013 гг. на острове Тромлен прошла серия исследований и археологических раскопок в рамках проекта ЮНЕСКО «Забытые рабы». Помимо остатков строений и скелетов погибших на острове рабов, было обнаружено большое количество костей рыб и птиц, сложенных в одном месте, посуда, рыболовные снасти. Также было найдено несколько небольших медных украшений — кольцо, пара браслетов и португальская монета XVIII века, которую, возможно, носили как украшение, а также расчёска.
Сейчас на острове организован природный заповедник, есть взлётно-посадочная полоса и автоматическая метеостанция.
Для обслуживания станции на Тромлен периодически приземляются легкомоторные самолёты, способные всего за несколько часов долететь обратно до цивилизации.
Путь, на который некоторым малагасийским рабам понадобилось 15 лет.
@africanists
🇱🇷 Почему примитивная на первый взгляд геральдика графств Либерии имеет важное для всей страны символическое значение
Подборка флагов административно-территориальных единиц Либерии (Counties) иногда встречается в интернете с откровенно язвительными подписями и комментариями. Привыкшие к гербам с большим количеством сложных элементов люди называют либерийские флаги «примитивными», «халтурными», «словно на скорую руку составленными трёхлетними детьми». Но они имеют важное символическое значение.
Флаги первых девяти графств Либерии были представлены 29 ноября 1965 года по случаю 70-летия президента Уильяма Табмана, в качестве «подарка» от лидера страны недавно образованным графствам.
Как вы знаете, Либерия была основана в 1822 году как независимое государство свободнорождённых и отпущенных на свободу афроамериканцев из числа негритянского населения. Создали её США на приобретённых (под угрозой казни) в Западной Африке землях у вождей местных племён.
Со временем «приезжие» африканцы при поддержке отправившего их туда «Американского колонизационного общества» начали «отжимать» территорию у африканцев «местных», зачастую считая последних за людей второго сорта.
Высший класс составляли американо-либерийцы, занимавшие государственные должности, которые часто имели более светлую кожу, чем другие либерийцы. За ними следовали темнокожие американо-либерийцы, работающие фермерами и рабочими. Третьими были «рекаптивы» или «конго» — порабощённые африканцы из других частей континента, которые были перехвачены американским флотом. Самыми малочисленными были «коренные» либерийцы.
К 1920-м годам правительство установило эффективный контроль над всей современной территорией страны и ввело назначение лидеров этнических групп. Они осуществляли надзор за своей территорией в интересах властей страны, в том числе с помощью армии Либерии. Таким образом, коренные жители внутренних районов не были полноправными членами политической жизни страны, также часто подвергались принудительному труду. Все эти события «заложили мину» в общественных отношениях в Либерии на долгие-долгие годы вперёд.
В 1944 году к власти пришёл Уильям Табман. Будучи потомком американо-либерийских первопоселенцев, он при этом был инициатором политики объединения, направленной на ликвидацию антагонизма между потомками «приезжих» и «местными» жителями Либерии.
Коренные либерийцы исторически возмущались американо-либерийским доминированием национальных символов. Тогда и дошла очередь до разработки флагов графств.
Был выбран шаблон с миниатюрным флагом Либерии в левом верхнем углу, чтобы показать, что графство является неотъемлемой частью страны. Композиция остальной части флага повторяет технику популярного в Либерии квилтинга — изготовления стёганых изделий, известного в афроамериканских общинах. Квилты со временем стали одним из символов страны, они сшивались в дар почётным гостям и политическим деятелям, в том числе королеве Виктории.
Сюжеты на гербах были самые разнообразные — от отсылок к переселению афроамериканцев в XIX веке до изображения экономического и природного многообразия страны. Новые флаги графств, разработанные впоследствии также были выполнены по этому шаблону.
Табман считал необходимым распространить дух «национального самосознания» на уровень графств, поощряя либерийцев любого происхождения идентифицировать себя с национальным и местным правительством наряду или вместо своей этнической группы или деревни. Это было ответной мерой на почитание традиций коренных либерийцев.
Тем не менее в период с конца 1980-х до начала 2000-х Либерия переживёт две гражданские войны, основа для которых была заложена ещё в XIX веке.
Сегодня в Либерию пришёл мир, а наблюдатели и исследователи отмечают использование американо-либерийских квилтов в качестве одного из жестов примирения общества. Так американо-либерийский килт окончательно закрепляет себя как исключительно либерийский, становясь символом единства всех жителей Либерии, вне зависимости от происхождения.
@africanists
Подборка флагов административно-территориальных единиц Либерии (Counties) иногда встречается в интернете с откровенно язвительными подписями и комментариями. Привыкшие к гербам с большим количеством сложных элементов люди называют либерийские флаги «примитивными», «халтурными», «словно на скорую руку составленными трёхлетними детьми». Но они имеют важное символическое значение.
Флаги первых девяти графств Либерии были представлены 29 ноября 1965 года по случаю 70-летия президента Уильяма Табмана, в качестве «подарка» от лидера страны недавно образованным графствам.
Как вы знаете, Либерия была основана в 1822 году как независимое государство свободнорождённых и отпущенных на свободу афроамериканцев из числа негритянского населения. Создали её США на приобретённых (под угрозой казни) в Западной Африке землях у вождей местных племён.
Со временем «приезжие» африканцы при поддержке отправившего их туда «Американского колонизационного общества» начали «отжимать» территорию у африканцев «местных», зачастую считая последних за людей второго сорта.
Высший класс составляли американо-либерийцы, занимавшие государственные должности, которые часто имели более светлую кожу, чем другие либерийцы. За ними следовали темнокожие американо-либерийцы, работающие фермерами и рабочими. Третьими были «рекаптивы» или «конго» — порабощённые африканцы из других частей континента, которые были перехвачены американским флотом. Самыми малочисленными были «коренные» либерийцы.
К 1920-м годам правительство установило эффективный контроль над всей современной территорией страны и ввело назначение лидеров этнических групп. Они осуществляли надзор за своей территорией в интересах властей страны, в том числе с помощью армии Либерии. Таким образом, коренные жители внутренних районов не были полноправными членами политической жизни страны, также часто подвергались принудительному труду. Все эти события «заложили мину» в общественных отношениях в Либерии на долгие-долгие годы вперёд.
В 1944 году к власти пришёл Уильям Табман. Будучи потомком американо-либерийских первопоселенцев, он при этом был инициатором политики объединения, направленной на ликвидацию антагонизма между потомками «приезжих» и «местными» жителями Либерии.
Коренные либерийцы исторически возмущались американо-либерийским доминированием национальных символов. Тогда и дошла очередь до разработки флагов графств.
Был выбран шаблон с миниатюрным флагом Либерии в левом верхнем углу, чтобы показать, что графство является неотъемлемой частью страны. Композиция остальной части флага повторяет технику популярного в Либерии квилтинга — изготовления стёганых изделий, известного в афроамериканских общинах. Квилты со временем стали одним из символов страны, они сшивались в дар почётным гостям и политическим деятелям, в том числе королеве Виктории.
Сюжеты на гербах были самые разнообразные — от отсылок к переселению афроамериканцев в XIX веке до изображения экономического и природного многообразия страны. Новые флаги графств, разработанные впоследствии также были выполнены по этому шаблону.
Табман считал необходимым распространить дух «национального самосознания» на уровень графств, поощряя либерийцев любого происхождения идентифицировать себя с национальным и местным правительством наряду или вместо своей этнической группы или деревни. Это было ответной мерой на почитание традиций коренных либерийцев.
Тем не менее в период с конца 1980-х до начала 2000-х Либерия переживёт две гражданские войны, основа для которых была заложена ещё в XIX веке.
Сегодня в Либерию пришёл мир, а наблюдатели и исследователи отмечают использование американо-либерийских квилтов в качестве одного из жестов примирения общества. Так американо-либерийский килт окончательно закрепляет себя как исключительно либерийский, становясь символом единства всех жителей Либерии, вне зависимости от происхождения.
@africanists
🛩 Как Як-40 африканцам показывали: 17 стран, довольные президенты и впечатлённый внук императора Эфиопии, а также взлёт и посадка в экстремальных условиях — иногда и вовсе между зебр, слонов и кабанов
Спойлер: вы и сейчас можете увидеть тот самый самолёт в Подмосковье
К рубежу 1950-х и 1960-х годов в СССР появилась необходимость заменить летавшие долгое время на внутренних ближнемагистральных линиях устаревшие поршневые самолёты. В 1960 году разработка проекта была поручена ОКБ Яковлева.
Уже 21 октября 1966 года состоялся первый полёт новейшего Як-40, который стал первым в мире серийным реактивным самолётом, предназначенным для региональных перевозок. Это был прорыв в авиации, так как до этого реактивные самолёты использовались в основном на дальнемагистральных маршрутах.
Ещё до выхода Як-40 на внутрисоюзные линии началась активная работа по его продвижению на внешний рынок. С 1967 года самолёт демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Токио, Стокгольме, Ганновере и других городах. В дополнение к этому была организована серия демонстрационных полётов.
После турне по Латинской и Северной Америке в 1972 году, Як-40 отправился покорять Африку — 19 января 1973 года начались и продлились ровно два месяца показательные полёты по странам континента с высокопоставленными представителями этих государств, включая президентов. Самолёт садился на полосах малой длины, на аэродромы с грунтовым покрытием, летал не только в условиях высокогорья, но и высоких температур, а также при сочетании жары и большой влажности.
За 2 месяца Як-40 с бортовым номером СССР-87597 посетил 17 стран Африки, преодолел 61 070 км за 149 часов лётного времени, выполнил 145 взлётов и посадок. По словам руководителя полёта Юрия Чикина: «За эти два месяца мы не заменили ни одного маленького винтика!».
Выразили желание полетать на Як-40 президент Танзании Джулиус Ньерере, президент Замбии Кеннет Дэвид Каунда, многие члены Революционного совета Сомали.
«Африканские лётчики участвовали почти во всех наших полётах. Як очень прост в управлении, и специалисту им овладеть совсем несложно. Мы даже обходились без переводчика… я взлетал, набирал высоту, а затем передавал управление африканскому пилоту. Одно их слово после посадки все мы понимали без переводчика. "Фантастика!"», — рассказывал Юрий Чикин.
Любопытны и воспоминания командира самолёта Валентина Мухина:
«Первая посадка на африканской земле — в столице Эфиопии Аддис-Абебе... С восхищением наблюдали собравшиеся за Яком, когда машина с пассажирами на борту, среди которых находился и внук императора Эфиопии, взмыла в небо».
...
«В Кении расположен один из богатейших национальных парков Африки — Килагуни. Здесь есть посадочная площадка, на которой могут приземляться только самые маленькие поршневые самолёты. Нам предстояло посадить здесь свою машину. Снизившись, мы увидели следующую картину: в начале посадочной полосы мирно паслись два слона, а в конце — стадо зебр. Мы решили сделать посадку на поперечной полосе. Но когда вышли на осевую линию, увидели… стадо кабанов и антилоп. Пугливые антилопы "уступили" нам дорогу, а вот кабаны… Всё же мы сели».
Як-40 побывал в Эфиопии, Сомали, Кении, Танзании, Замбии, Бурунди, Камеруне, Экваториальной Гвинее, Нигерии, Сенегале, Мавритании, Марокко, Алжире и других странах.
Всего с 1967 по 1976 год Як-40 совершил демонстрационные полёты в 75 странах мира.
После африканского турне Як-40 в различных модификациях начал поступать на местные рынки, в том числе в президентские и правительственные авиаотряды. Зачастую он поставлялся в рамках советской технической и военной помощи для перевозки пассажиров и грузов в труднодоступные регионы, в том числе на регулярных рейсах местных авиакомпания — для чего и был создан.
С 1980 года «африканский» Як-40 (но уже с номером СССР-87490) размещён в Центральном музей ВВС в подмосковном Монино, где и находится до сих пор.
При посещении музея обязательно найдите тот самый Як, чтобы увидеть «одного из самых любознательных отечественных африканистов».
@africanists
Спойлер: вы и сейчас можете увидеть тот самый самолёт в Подмосковье
К рубежу 1950-х и 1960-х годов в СССР появилась необходимость заменить летавшие долгое время на внутренних ближнемагистральных линиях устаревшие поршневые самолёты. В 1960 году разработка проекта была поручена ОКБ Яковлева.
Уже 21 октября 1966 года состоялся первый полёт новейшего Як-40, который стал первым в мире серийным реактивным самолётом, предназначенным для региональных перевозок. Это был прорыв в авиации, так как до этого реактивные самолёты использовались в основном на дальнемагистральных маршрутах.
Ещё до выхода Як-40 на внутрисоюзные линии началась активная работа по его продвижению на внешний рынок. С 1967 года самолёт демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Токио, Стокгольме, Ганновере и других городах. В дополнение к этому была организована серия демонстрационных полётов.
После турне по Латинской и Северной Америке в 1972 году, Як-40 отправился покорять Африку — 19 января 1973 года начались и продлились ровно два месяца показательные полёты по странам континента с высокопоставленными представителями этих государств, включая президентов. Самолёт садился на полосах малой длины, на аэродромы с грунтовым покрытием, летал не только в условиях высокогорья, но и высоких температур, а также при сочетании жары и большой влажности.
За 2 месяца Як-40 с бортовым номером СССР-87597 посетил 17 стран Африки, преодолел 61 070 км за 149 часов лётного времени, выполнил 145 взлётов и посадок. По словам руководителя полёта Юрия Чикина: «За эти два месяца мы не заменили ни одного маленького винтика!».
Выразили желание полетать на Як-40 президент Танзании Джулиус Ньерере, президент Замбии Кеннет Дэвид Каунда, многие члены Революционного совета Сомали.
«Африканские лётчики участвовали почти во всех наших полётах. Як очень прост в управлении, и специалисту им овладеть совсем несложно. Мы даже обходились без переводчика… я взлетал, набирал высоту, а затем передавал управление африканскому пилоту. Одно их слово после посадки все мы понимали без переводчика. "Фантастика!"», — рассказывал Юрий Чикин.
Любопытны и воспоминания командира самолёта Валентина Мухина:
«Первая посадка на африканской земле — в столице Эфиопии Аддис-Абебе... С восхищением наблюдали собравшиеся за Яком, когда машина с пассажирами на борту, среди которых находился и внук императора Эфиопии, взмыла в небо».
...
«В Кении расположен один из богатейших национальных парков Африки — Килагуни. Здесь есть посадочная площадка, на которой могут приземляться только самые маленькие поршневые самолёты. Нам предстояло посадить здесь свою машину. Снизившись, мы увидели следующую картину: в начале посадочной полосы мирно паслись два слона, а в конце — стадо зебр. Мы решили сделать посадку на поперечной полосе. Но когда вышли на осевую линию, увидели… стадо кабанов и антилоп. Пугливые антилопы "уступили" нам дорогу, а вот кабаны… Всё же мы сели».
Як-40 побывал в Эфиопии, Сомали, Кении, Танзании, Замбии, Бурунди, Камеруне, Экваториальной Гвинее, Нигерии, Сенегале, Мавритании, Марокко, Алжире и других странах.
Всего с 1967 по 1976 год Як-40 совершил демонстрационные полёты в 75 странах мира.
После африканского турне Як-40 в различных модификациях начал поступать на местные рынки, в том числе в президентские и правительственные авиаотряды. Зачастую он поставлялся в рамках советской технической и военной помощи для перевозки пассажиров и грузов в труднодоступные регионы, в том числе на регулярных рейсах местных авиакомпания — для чего и был создан.
С 1980 года «африканский» Як-40 (но уже с номером СССР-87490) размещён в Центральном музей ВВС в подмосковном Монино, где и находится до сих пор.
При посещении музея обязательно найдите тот самый Як, чтобы увидеть «одного из самых любознательных отечественных африканистов».
@africanists
Forwarded from Улыбаемся & Машем
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
25 лет назад, 31 марта 2000 г. на «ОРТ» вышел специальный «африканский» выпуск капитал-шоу «Поле чудес».
Съёмочная бригада якобы приехала для места проведения съёмок в Экваториальной Африке в вымышленной стране Макалаха Миха.
На самом деле, зрители и игроки — студенты РУДН, а съёмки проходили в обычной студии с изменёнными тематическими декорациями.
#образ
Съёмочная бригада якобы приехала для места проведения съёмок в Экваториальной Африке в вымышленной стране Макалаха Миха.
На самом деле, зрители и игроки — студенты РУДН, а съёмки проходили в обычной студии с изменёнными тематическими декорациями.
#образ