Испания ужесточает контроль за импортом сельскохозяйственной продукции из Марокко
Испания ввела более строгий контроль за марокканской продукцией в порту Альхесирас, организовав проверки под руководством Министерства сельского хозяйства после протестов фермеров против неконтролируемого импорта.
Инициатива впоследствии будет распространена на порты Барселоны и Валенсии. Предусмотрено создание единой системы проверок под непосредственным контролем Министерства сельского хозяйства.
По данным EuropaSur, порт Альхесирас, через который проходит 60% импорта овощей в Испанию из третьих стран, служит испытательным полигоном для этой усовершенствованной системы мониторинга.
Ассоциация экспедиторов (Ateia-Oltra) ранее сообщала о значительных задержках на пограничном контрольно-пропускном пункте (PCF), из-за которых грузовики из Марокко простаивали до пяти дней, а контейнеры — до недели из-за административных проволочек.
В первой половине 2024 года Испания платила на 30% больше за марокканские фрукты, при этом импортируя меньше продукции. Испанские агропромышленные компании всё чаще открывают представительства в Марокко, и за три года количество компаний, работающих в этой североафриканской стране, выросло на 35%. В настоящее время в Марокко работают 50 испанских сельскохозяйственных компаний.
Сельскохозяйственные организации Испании выразили обеспокоенность по поводу неравных условий производства, ссылаясь на различия в разрешённых фитосанитарных продуктах и трудовых стандартах.
#марокко
Индекс Африки
Испания ввела более строгий контроль за марокканской продукцией в порту Альхесирас, организовав проверки под руководством Министерства сельского хозяйства после протестов фермеров против неконтролируемого импорта.
Инициатива впоследствии будет распространена на порты Барселоны и Валенсии. Предусмотрено создание единой системы проверок под непосредственным контролем Министерства сельского хозяйства.
По данным EuropaSur, порт Альхесирас, через который проходит 60% импорта овощей в Испанию из третьих стран, служит испытательным полигоном для этой усовершенствованной системы мониторинга.
Ассоциация экспедиторов (Ateia-Oltra) ранее сообщала о значительных задержках на пограничном контрольно-пропускном пункте (PCF), из-за которых грузовики из Марокко простаивали до пяти дней, а контейнеры — до недели из-за административных проволочек.
В первой половине 2024 года Испания платила на 30% больше за марокканские фрукты, при этом импортируя меньше продукции. Испанские агропромышленные компании всё чаще открывают представительства в Марокко, и за три года количество компаний, работающих в этой североафриканской стране, выросло на 35%. В настоящее время в Марокко работают 50 испанских сельскохозяйственных компаний.
Сельскохозяйственные организации Испании выразили обеспокоенность по поводу неравных условий производства, ссылаясь на различия в разрешённых фитосанитарных продуктах и трудовых стандартах.
#марокко
Индекс Африки
Forwarded from Агроэкспорт
Марокко является страной с развитым молочным животноводством и производит основные виды продукции из собственного сырья. Несмотря на высокий уровень самообеспеченности базовыми молочными продуктами (до 80%), спрос на более сложные категории, такие как сыры и молочные жиры, часто покрывается за счет импорта. Это открывает значительные перспективы для экспортеров, готовых адаптировать свою продукцию к местным условиям и вкусовым предпочтениям.
📌 Объемы и структура рынка
Спрос на молочную продукцию в Марокко высок: среднее потребление на душу населения в 2022 году составило 88,9 кг, что превышает показатели большинства африканских стран. В структуре потребления: питьевое молоко и сливки — 32,8%, кисломолочные продукты и йогурты — 24,0%, сливочное масло — 15,4%.
Страна активно импортирует продукцию, которая не может быть покрыта внутренним производством: сыры, сухое молоко и сывороточные ингредиенты. В 2022 году объем импорта составил 439,4 млн долл. США, увеличившись на 37,7% по сравнению с 2021 годом.
Основные поставщики:
🔵 Нидерланды (23% рынка);
🔵 Франция (18,1%);
🔵 Ирландия (6,8%).
📌 Особенности рынка
❗️ Требования к качеству и сертификация
Для экспорта необходимо пройти проверку в Национальном управлении санитарной безопасности (ONSSA). Обязательно соблюдение стандартов IMANOR и ISO. Продукция должна соответствовать строгим стандартам маркировки, включая информацию на французском или арабском языках. Для успешного выхода на рынок важно наличие халяльных сертификатов.
🚢 Каналы сбыта и логистика
Основная доля молочной продукции продается через традиционные розничные точки: рынки, бакалейные лавки, фермерские магазины (85% розничных продаж). Экспортерам важно учитывать, что крупные сетевые магазины закупают продукцию в меньших объемах. Учитывая жаркий климат Марокко, инвестируйте в устойчивую цепочку поставок с поддержанием охлаждения.
🥛 Потребительские предпочтения
Основные категории молочной продукции — питьевое молоко и сливки (32,8%), кисломолочные продукты (24,0%), сливочное масло (15,4%). Успех возможен при учете национальных вкусов и привычек. Молодежная аудитория (42% населения младше 25 лет) становится драйвером потребления и позитивно воспринимает инновационные продукты.
🔜 Хотите узнать больше о возможностях экспорта молочной продукции в Марокко? Ознакомьтесь с полным обзором в нашем гиде!
#агроэкспорт #молочнаяпродукция #марокко
Спрос на молочную продукцию в Марокко высок: среднее потребление на душу населения в 2022 году составило 88,9 кг, что превышает показатели большинства африканских стран. В структуре потребления: питьевое молоко и сливки — 32,8%, кисломолочные продукты и йогурты — 24,0%, сливочное масло — 15,4%.
Страна активно импортирует продукцию, которая не может быть покрыта внутренним производством: сыры, сухое молоко и сывороточные ингредиенты. В 2022 году объем импорта составил 439,4 млн долл. США, увеличившись на 37,7% по сравнению с 2021 годом.
Основные поставщики:
Для экспорта необходимо пройти проверку в Национальном управлении санитарной безопасности (ONSSA). Обязательно соблюдение стандартов IMANOR и ISO. Продукция должна соответствовать строгим стандартам маркировки, включая информацию на французском или арабском языках. Для успешного выхода на рынок важно наличие халяльных сертификатов.
🚢 Каналы сбыта и логистика
Основная доля молочной продукции продается через традиционные розничные точки: рынки, бакалейные лавки, фермерские магазины (85% розничных продаж). Экспортерам важно учитывать, что крупные сетевые магазины закупают продукцию в меньших объемах. Учитывая жаркий климат Марокко, инвестируйте в устойчивую цепочку поставок с поддержанием охлаждения.
Основные категории молочной продукции — питьевое молоко и сливки (32,8%), кисломолочные продукты (24,0%), сливочное масло (15,4%). Успех возможен при учете национальных вкусов и привычек. Молодежная аудитория (42% населения младше 25 лет) становится драйвером потребления и позитивно воспринимает инновационные продукты.
#агроэкспорт #молочнаяпродукция #марокко
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Марокко намерено обогнать Египет и стать самой посещаемой страной Африки
Страна готова стать самым посещаемым направлением в Африке, обогнав Египет. Туризм вносит значительный вклад в экономику Марокко, составляя 7% страны. В 2024 году сектор принес 9,2 млрд евро дохода. К ноябрю 2024 года Марокко уже приняло около 16 миллионов туристов, что на 20% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Поскольку эти цифры продолжают расти, марокканские власти с оптимизмом смотрят в будущее и надеются достичь нового рубежа в следующем году — 17,5 миллионов посетителей. Французы остаются самой большой группой иностранных туристов, за ними следуют британцы.
Одним из самых популярных направлений в Марокко остается Марракеш, известный как «Красный город». Другими популярными направлениями являются Агадир и Танжер, а Касабланка продолжает оставаться столицей бизнес-туризма. В 2025 году Марокко примет Кубок африканских наций (КАН), который, как ожидается, привлечет около 500 000 туристов. Кроме того, подтверждена заявка Марокко на проведение чемпионата мира по футболу FIFA 2030 года.
#марокко
Индекс Африки
Страна готова стать самым посещаемым направлением в Африке, обогнав Египет. Туризм вносит значительный вклад в экономику Марокко, составляя 7% страны. В 2024 году сектор принес 9,2 млрд евро дохода. К ноябрю 2024 года Марокко уже приняло около 16 миллионов туристов, что на 20% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Поскольку эти цифры продолжают расти, марокканские власти с оптимизмом смотрят в будущее и надеются достичь нового рубежа в следующем году — 17,5 миллионов посетителей. Французы остаются самой большой группой иностранных туристов, за ними следуют британцы.
Одним из самых популярных направлений в Марокко остается Марракеш, известный как «Красный город». Другими популярными направлениями являются Агадир и Танжер, а Касабланка продолжает оставаться столицей бизнес-туризма. В 2025 году Марокко примет Кубок африканских наций (КАН), который, как ожидается, привлечет около 500 000 туристов. Кроме того, подтверждена заявка Марокко на проведение чемпионата мира по футболу FIFA 2030 года.
#марокко
Индекс Африки
В Марокко APM Terminals расширяет терминал в Танжере на 2 миллиона TEU
После расширения терминала MedPort Tangier порт сможет похвастаться общей пропускной способностью 5,2 млн TEU в год с длиной причалов в 2 км. Два терминала, которыми управляет APMT в Марокко, служат портами-хабами, которые управляются по программе оперативного сотрудничества Maersk и Hapag-Lloyd. Расширение также позволит терминалу принять 500 новых сотрудников.
В новом терминале предполагается использование системы автоматической швартовки судов, цифрового планирования причалов и специально разработанной программы моделирования Gemini, которая помогает сократить время погрузочно-разгрузочных работ, повысить производительность кранов и сократить прямые выбросы с судов за счет использования берегового электроснабжения.
#марокко
Индекс Африки
После расширения терминала MedPort Tangier порт сможет похвастаться общей пропускной способностью 5,2 млн TEU в год с длиной причалов в 2 км. Два терминала, которыми управляет APMT в Марокко, служат портами-хабами, которые управляются по программе оперативного сотрудничества Maersk и Hapag-Lloyd. Расширение также позволит терминалу принять 500 новых сотрудников.
В новом терминале предполагается использование системы автоматической швартовки судов, цифрового планирования причалов и специально разработанной программы моделирования Gemini, которая помогает сократить время погрузочно-разгрузочных работ, повысить производительность кранов и сократить прямые выбросы с судов за счет использования берегового электроснабжения.
#марокко
Индекс Африки
Марокко удвоит пропускную способность аэропортов перед ЧМ-2030
Марокко планирует более чем вдвое увеличить пропускную способность своих аэропортов с 38 миллионов пассажиров до 80 миллионов к 2030 году, когда страна будет принимать чемпионат мира по футболу. Пропускная способность аэропорта Касабланки будет увеличена до 23 миллионов пассажиров, а пропускная способность туристических центров Марракеша и Агадира составит 14 миллионов и 6,3 миллиона человек соответственно.
Управление национальных железных дорог Марокко также ставит перед собой цель к 2040 году удвоить число городов, обслуживаемых высокоскоростными железными дорогами, до 43, или 87% населения.
#марокко
Индекс Африки
Марокко планирует более чем вдвое увеличить пропускную способность своих аэропортов с 38 миллионов пассажиров до 80 миллионов к 2030 году, когда страна будет принимать чемпионат мира по футболу. Пропускная способность аэропорта Касабланки будет увеличена до 23 миллионов пассажиров, а пропускная способность туристических центров Марракеша и Агадира составит 14 миллионов и 6,3 миллиона человек соответственно.
Управление национальных железных дорог Марокко также ставит перед собой цель к 2040 году удвоить число городов, обслуживаемых высокоскоростными железными дорогами, до 43, или 87% населения.
#марокко
Индекс Африки
Ведущий портовый оператор Марокко Marsa Maroc создает дочерние компании в Джибути и Бенине
В Восточной Африке Marsa Djibouti приобретёт долю в Damerjog Oil Jetty FZE, которая занимается развитием и управлением нефтяным терминалом в свободной экономической зоне Джибути.
Стратегическое расположение позволяет контролировать значительные логистические потоки, связанные с хранением и перевалкой нефтепродуктов, в частности, на рынках Эфиопии и Джибути.
Тем временем Marsa Benin будет управлять терминалами 1 и 5 в порту Котону в соответствии с соглашением об управлении с Benin Manutentions SA.
Также Marsa Maroc планирует выйти на ключевые рынки Западной Африки, включая Нигерию, Нигер и Буркина-Фасо.
В настоящее время компания управляет 25 терминалами в 11 портах Марокко, включая стратегически важные терминалы Tanger Med 1 и Касабланки.
Ранее компания также заявляла о выходе на рынок Либерии.
#марокко #джибути #бенин
Индекс Африки
В Восточной Африке Marsa Djibouti приобретёт долю в Damerjog Oil Jetty FZE, которая занимается развитием и управлением нефтяным терминалом в свободной экономической зоне Джибути.
Стратегическое расположение позволяет контролировать значительные логистические потоки, связанные с хранением и перевалкой нефтепродуктов, в частности, на рынках Эфиопии и Джибути.
Тем временем Marsa Benin будет управлять терминалами 1 и 5 в порту Котону в соответствии с соглашением об управлении с Benin Manutentions SA.
Также Marsa Maroc планирует выйти на ключевые рынки Западной Африки, включая Нигерию, Нигер и Буркина-Фасо.
В настоящее время компания управляет 25 терминалами в 11 портах Марокко, включая стратегически важные терминалы Tanger Med 1 и Касабланки.
Ранее компания также заявляла о выходе на рынок Либерии.
#марокко #джибути #бенин
Индекс Африки
Марокко планирует инвестировать почти 3 млрд долларов в национальную электросеть к 2030 году
Впервые при необходимости будут разрешены инвестиции частного сектора в электросети, сообщили в министерстве по вопросам энергетического перехода и устойчивого развития.
Нынешнее правительство уже одобрило проектов по строительству дополнительных 2000 МВт, предполагающих инвестиции в размере 1,9 млрд долларов.
Возобновляемые источники энергии дают 5,4 ГВт мощности и обеспечивают почти 20% спроса Марокко на электроэнергию. К 2027 году Марокко планирует увеличить мощность возобновляемых источников энергии более чем на 9 ГВт. Правительство стремится ускорить инвестиции в этот сектор и увеличить ежегодные инвестиции в возобновляемые источники энергии в четыре раза, чтобы достичь поставленных целей.
Власти упрощают процедуры для инвесторов и переводят процессы в цифровой формат. Большинство заявок на проекты в области возобновляемых источников энергии обрабатываются в течение 30 дней.
#марокко
Индекс Африки
Впервые при необходимости будут разрешены инвестиции частного сектора в электросети, сообщили в министерстве по вопросам энергетического перехода и устойчивого развития.
Нынешнее правительство уже одобрило проектов по строительству дополнительных 2000 МВт, предполагающих инвестиции в размере 1,9 млрд долларов.
Возобновляемые источники энергии дают 5,4 ГВт мощности и обеспечивают почти 20% спроса Марокко на электроэнергию. К 2027 году Марокко планирует увеличить мощность возобновляемых источников энергии более чем на 9 ГВт. Правительство стремится ускорить инвестиции в этот сектор и увеличить ежегодные инвестиции в возобновляемые источники энергии в четыре раза, чтобы достичь поставленных целей.
Власти упрощают процедуры для инвесторов и переводят процессы в цифровой формат. Большинство заявок на проекты в области возобновляемых источников энергии обрабатываются в течение 30 дней.
#марокко
Индекс Африки
Экономика Марокко будет расти в ближайшие два года
Согласно ООН, ВВП Марокко вырастет на 3,2% в 2025 году и на 3,4% в 2026 году.
В целом в Африке, по прогнозам ООН, в Африке экономический рост незначительно увеличится с 3,4% в 2024 году до 3,7% в 2025 году благодаря восстановлению экономики крупных стран.
Однако рост расходов на обслуживание долга, ограниченные возможности трудоустройства и растущие последствия изменения климата, как ожидается, ухудшат перспективы континента.
Во многих развивающихся странах инфляция, вероятно, останется выше среднего исторического уровня, и в 2025 году в каждой пятой стране прогнозируется двузначный уровень инфляции.
#марокко
Индекс Африки
Согласно ООН, ВВП Марокко вырастет на 3,2% в 2025 году и на 3,4% в 2026 году.
В целом в Африке, по прогнозам ООН, в Африке экономический рост незначительно увеличится с 3,4% в 2024 году до 3,7% в 2025 году благодаря восстановлению экономики крупных стран.
Однако рост расходов на обслуживание долга, ограниченные возможности трудоустройства и растущие последствия изменения климата, как ожидается, ухудшат перспективы континента.
Во многих развивающихся странах инфляция, вероятно, останется выше среднего исторического уровня, и в 2025 году в каждой пятой стране прогнозируется двузначный уровень инфляции.
#марокко
Индекс Африки
В Марокко открыли скоростную автомагистраль Тизнит-Дахла
Завершено строительство последнего участка протяжённостью 114 километров, который соединяет Маадер близ Тизнита с Гельмимом, через Сиди-Ифни.
На реализацию проекта ушло почти десять лет. 1055-километровая скоростная автомагистраль теперь полностью функционирует.
Новая дорога состоит из трёх основных частей. Первый участок - Лаайюн-Дахла длиной 500 километров. Второй участок соединяет Лаайюн с Гельмимом и имеет протяжённость 436 километров. Он обошёлся в 500 миллионов долларов, при строительстве пришлось применять сложные инженерные решения из-за рельефа и препятствий. В частности, построено множество мостов через реки.
Недавно открытый участок от Тизнита до Гельмима завершает строительство скоростной автомагистрали. Эта 114-километровая дорога необходима для соединения северных и южных провинций, чтобы упростить передвижение и торговлю.
Общая стоимость проекта – 1 млрд долларов.
#марокко
Индекс Африки
Завершено строительство последнего участка протяжённостью 114 километров, который соединяет Маадер близ Тизнита с Гельмимом, через Сиди-Ифни.
На реализацию проекта ушло почти десять лет. 1055-километровая скоростная автомагистраль теперь полностью функционирует.
Новая дорога состоит из трёх основных частей. Первый участок - Лаайюн-Дахла длиной 500 километров. Второй участок соединяет Лаайюн с Гельмимом и имеет протяжённость 436 километров. Он обошёлся в 500 миллионов долларов, при строительстве пришлось применять сложные инженерные решения из-за рельефа и препятствий. В частности, построено множество мостов через реки.
Недавно открытый участок от Тизнита до Гельмима завершает строительство скоростной автомагистрали. Эта 114-километровая дорога необходима для соединения северных и южных провинций, чтобы упростить передвижение и торговлю.
Общая стоимость проекта – 1 млрд долларов.
#марокко
Индекс Африки
Банковский сектор Марокко продемонстрировал рекордный рост в 2024 году
Согласно январскому отчёту Attijari Global Research (AGR), в первой половине 2024 года совокупный чистый банковский доход (NBI) в секторе вырос на 13,2% и достиг 4,57 млрд долларов США. Рыночная активность продемонстрировала особенно сильный рост, увеличившись на 57,2%, а процентная маржа выросла на 4,8%.
Прогнозируется, что рост банковского сектора до 2026 года будет в среднем составлять 13,5%, а прибыль к концу периода превысит 2,2 миллиарда долларов.
Операционная эффективность марокканских банков также на высоком уровне: соотношение затрат к доходам (COEX) в первой половине 2024 года достигло самого низкого уровня с 2014 года — 41,6%. Этому способствовали строгие методы управления затратами и рост цифровизации.
Чистая прибыль банков увеличилась на 26,7% и достигла 1,06 млрд долларов США. Рентабельность собственного капитала (ROE) составила в среднем 14,3%, превысив средний показатель до пандемии в 11,6%.
#марокко
Индекс Африки
Согласно январскому отчёту Attijari Global Research (AGR), в первой половине 2024 года совокупный чистый банковский доход (NBI) в секторе вырос на 13,2% и достиг 4,57 млрд долларов США. Рыночная активность продемонстрировала особенно сильный рост, увеличившись на 57,2%, а процентная маржа выросла на 4,8%.
Прогнозируется, что рост банковского сектора до 2026 года будет в среднем составлять 13,5%, а прибыль к концу периода превысит 2,2 миллиарда долларов.
Операционная эффективность марокканских банков также на высоком уровне: соотношение затрат к доходам (COEX) в первой половине 2024 года достигло самого низкого уровня с 2014 года — 41,6%. Этому способствовали строгие методы управления затратами и рост цифровизации.
Чистая прибыль банков увеличилась на 26,7% и достигла 1,06 млрд долларов США. Рентабельность собственного капитала (ROE) составила в среднем 14,3%, превысив средний показатель до пандемии в 11,6%.
#марокко
Индекс Африки
Экспорт арбузов из Марокко в 2024 году сократился вдвое
По данным платформы East fruit, в 2024 году Марокко разместило на международном рынке 113 500 тонн арбузов, а годом ранее - 249 000 тонн.
Экспорт арбузов падает второй год подряд. Показатель прошлого года - самый низкий за последние 8 лет. Таким образом, Марокко вышло из топ-10 мировых экспортеров арбузов. Ранее страна находилась в пятерке лидеров с 2020 по 2023 год.
Причина падения экспорта - нехватка воды из-за засухи, которая длится в Марокко уже более шести лет. Фермеры, выращивающие арбузы, столкнулись с ограничениями или даже запретами на работу.
В Марокко арбуз является третьим по величине источником экспортных поступлений в плодоводческой отрасли после красных фруктов и цитрусовых.
#марокко
Индекс Африки
По данным платформы East fruit, в 2024 году Марокко разместило на международном рынке 113 500 тонн арбузов, а годом ранее - 249 000 тонн.
Экспорт арбузов падает второй год подряд. Показатель прошлого года - самый низкий за последние 8 лет. Таким образом, Марокко вышло из топ-10 мировых экспортеров арбузов. Ранее страна находилась в пятерке лидеров с 2020 по 2023 год.
Причина падения экспорта - нехватка воды из-за засухи, которая длится в Марокко уже более шести лет. Фермеры, выращивающие арбузы, столкнулись с ограничениями или даже запретами на работу.
В Марокко арбуз является третьим по величине источником экспортных поступлений в плодоводческой отрасли после красных фруктов и цитрусовых.
#марокко
Индекс Африки
После Алжира Россия вытеснит Францию и с рынка пшеницы в Марокко
Французские зернотрейдеры считают, что Россия вытеснит их с марроканского рынка пшеницы уже в 2025 году, также, как она это сделала в Алжире. Но если там негативное отношение к французам частично обусловлено дипломатическим конфликтом, то в Марокко победил чисто рыночный прагматизм.
Так российские операторы отреагировали и уже опередили нескольких конкурентов, таких как Румыния, Украина, Болгария и Польша. В результате их присутствие никогда не было таким сильным в общем снабжении Марокко. Благодаря самой дешевой на рынке пшенице с хорошим содержанием белка российские поставки значительно выросли в первые месяцы кампании 2024/2025 гг.
По данным ФАО, в этой стране, которая представляет собой третий по величине рынок в регионе, из-за сильной засухи урожай сократился почти на 42% до 3,3 млн тонн в 2023/2024 году, что составляет около трети общего потребления и является одним из самых низких показателей. уровень через 15 лет. В то же время Франция, которая обычно поставляет 50% своего импорта, зафиксировала катастрофический урожай - 26,3 млн тонн, спад на 25% по сравнению с 2023 годом и самый низкий уровень с 1983 года. Российские экспортеры на этом фоне просто еще немного снизили цены.
По данным нескольких французских трейдеров, с которыми консультировалась консалтинговая фирма S&P Global Platts, в период с июля по ноябрь Россия экспортировала в Марокко 700 000 тонн пшеницы, что более чем вдвое превышает поставки французских поставщиков (300 000 тонн). Годом ранее за тот же период туда было отгружено 1,2 млн тонн пшеницы. В августе прошлого года Россия даже стала главным поставщиком Марокко, впервые подвинув Францию.
По последним оценкам Intercéales France, поставки мягкой пшеницы в Марокко в 2024/2025 году должны составить 1,5 млн тонн, что на 53,5% меньше объема в 2,8 млн тонн, зафиксированного в предыдущем маркетинговом году.
Со своей стороны, Россия намерена отправить в Марокко 1 миллион тонн пшеницы в течение 2024/2025 маркетингового года, что почти вдвое превышает экспорт пшеницы в страну годом ранее (503 000 тонн).
#марокко #россия
Индекс Африки
Французские зернотрейдеры считают, что Россия вытеснит их с марроканского рынка пшеницы уже в 2025 году, также, как она это сделала в Алжире. Но если там негативное отношение к французам частично обусловлено дипломатическим конфликтом, то в Марокко победил чисто рыночный прагматизм.
Так российские операторы отреагировали и уже опередили нескольких конкурентов, таких как Румыния, Украина, Болгария и Польша. В результате их присутствие никогда не было таким сильным в общем снабжении Марокко. Благодаря самой дешевой на рынке пшенице с хорошим содержанием белка российские поставки значительно выросли в первые месяцы кампании 2024/2025 гг.
По данным ФАО, в этой стране, которая представляет собой третий по величине рынок в регионе, из-за сильной засухи урожай сократился почти на 42% до 3,3 млн тонн в 2023/2024 году, что составляет около трети общего потребления и является одним из самых низких показателей. уровень через 15 лет. В то же время Франция, которая обычно поставляет 50% своего импорта, зафиксировала катастрофический урожай - 26,3 млн тонн, спад на 25% по сравнению с 2023 годом и самый низкий уровень с 1983 года. Российские экспортеры на этом фоне просто еще немного снизили цены.
По данным нескольких французских трейдеров, с которыми консультировалась консалтинговая фирма S&P Global Platts, в период с июля по ноябрь Россия экспортировала в Марокко 700 000 тонн пшеницы, что более чем вдвое превышает поставки французских поставщиков (300 000 тонн). Годом ранее за тот же период туда было отгружено 1,2 млн тонн пшеницы. В августе прошлого года Россия даже стала главным поставщиком Марокко, впервые подвинув Францию.
По последним оценкам Intercéales France, поставки мягкой пшеницы в Марокко в 2024/2025 году должны составить 1,5 млн тонн, что на 53,5% меньше объема в 2,8 млн тонн, зафиксированного в предыдущем маркетинговом году.
Со своей стороны, Россия намерена отправить в Марокко 1 миллион тонн пшеницы в течение 2024/2025 маркетингового года, что почти вдвое превышает экспорт пшеницы в страну годом ранее (503 000 тонн).
#марокко #россия
Индекс Африки
Марокко строит гигантский сухой порт Агадир в дополнение к уже существующему морскому порту
Основная цель - ослабление давления на морской порт Агадир и оптимизация торговли. Частичный ввод проекта стоимостью 140 миллионов долларов в эксплуатацию запланирован на 2026 год, а его полное завершение запланировано на 2028 год. Этот сухой порт, занимающий площадь более 100 гектаров, будет включать в себя зоны хранения и упаковки, подходящие для товаров, предназначенных для экспорта или местного распространения. Будет создан парк МДП для облегчения транзита международных грузовых автомобилей, а пространство, предназначенное для полных и порожних контейнеров, позволит оптимизировать портовую логистику. Административная и таможенная инфраструктуры также будут интегрированы для ускорения формальностей и сокращения времени обработки товаров.
Создание платформы позволит децентрализовать часть нагрузки морского порта города для облегчения обработки операций по добыче и переработке, таможенному оформлению, контролю и выдаче разрешений на морские грузы на судах.
Этим проектом Марокко продолжает свою стратегию модернизации своей логистической инфраструктуры после успеха Tanger Med. Вероятно успех этого сухого порта послужит примером и для других регионов страны, стремящихся оптимизировать свою торговлю.
#марокко
Индекс Африки
Основная цель - ослабление давления на морской порт Агадир и оптимизация торговли. Частичный ввод проекта стоимостью 140 миллионов долларов в эксплуатацию запланирован на 2026 год, а его полное завершение запланировано на 2028 год. Этот сухой порт, занимающий площадь более 100 гектаров, будет включать в себя зоны хранения и упаковки, подходящие для товаров, предназначенных для экспорта или местного распространения. Будет создан парк МДП для облегчения транзита международных грузовых автомобилей, а пространство, предназначенное для полных и порожних контейнеров, позволит оптимизировать портовую логистику. Административная и таможенная инфраструктуры также будут интегрированы для ускорения формальностей и сокращения времени обработки товаров.
Создание платформы позволит децентрализовать часть нагрузки морского порта города для облегчения обработки операций по добыче и переработке, таможенному оформлению, контролю и выдаче разрешений на морские грузы на судах.
Этим проектом Марокко продолжает свою стратегию модернизации своей логистической инфраструктуры после успеха Tanger Med. Вероятно успех этого сухого порта послужит примером и для других регионов страны, стремящихся оптимизировать свою торговлю.
#марокко
Индекс Африки
Немецкая компания изучит проект подводного железнодорожного тоннеля между Испанией и Марокко
Испания заключила контракт с компанией Herrenknecht Iberica на проведение технико-экономического обоснования для строительства масштабного подводного железнодорожного тоннеля, соединяющего Испанию и Марокко.
Предполагаемый туннель будет иметь протяжённость 38,5 километров, из которых 28 километров пройдут под Гибралтарским проливом на глубине от 175 до 475 метров ниже уровня моря.
Проект реализуется испанской государственной компанией Secegsa и призван соединить испанскую провинцию Кадис с марокканским портовым городом Танжер.
Инфраструктура будет похожа на конструкцию тоннеля под Ла-Маншем и будет состоять из двух параллельных однопутных тоннелей для высокоскоростных пассажирских и грузовых поездов, движущихся в противоположных направлениях, с возможностью перевозки транспортных средств.
Последние события свидетельствуют о возобновлении проекта. В ноябре 2024 года правительство Испании инвестировало 486 420 евро в аренду четырёх подводных сейсмометров для изучения морского дна в проливе.
В связи с предстоящим в 2030 году чемпионатом мира по футболу, который совместно примут Испания, Португалия и Марокко, проект туннеля вызвал интерес. Во время встречи на высшем уровне в Рабате в феврале 2023 года испанские официальные лица назвали туннель «стратегическим проектом» для обеих стран.
Технические проблемы остаются значительными. Глубина пролива достигает 900 метров, наблюдаются сильные течения, которые усложняют строительство.
Текущее предложение предусматривает использование маршрута «Умбраль-де-Камариналь», который был выбран из-за более благоприятных условий.
Проект включает в себя три тоннеля: два для поездов и один для технического обслуживания и служб безопасности, с поперечными переходами через каждые 340 метров и зонами безопасности через каждые 100 метров.
После завершения строительства туннель обеспечит прямое железнодорожное сообщение между крупными городами Европы и Северной Африки, а время в пути для пассажиров и грузов составит менее 30 минут.
Готовый проект станет одним из самых длинных подводных тоннелей в мире, превзойдя подводный участок тоннеля под Ла-Маншем длиной 38 километров.
#марокко
Индекс Африки
Испания заключила контракт с компанией Herrenknecht Iberica на проведение технико-экономического обоснования для строительства масштабного подводного железнодорожного тоннеля, соединяющего Испанию и Марокко.
Предполагаемый туннель будет иметь протяжённость 38,5 километров, из которых 28 километров пройдут под Гибралтарским проливом на глубине от 175 до 475 метров ниже уровня моря.
Проект реализуется испанской государственной компанией Secegsa и призван соединить испанскую провинцию Кадис с марокканским портовым городом Танжер.
Инфраструктура будет похожа на конструкцию тоннеля под Ла-Маншем и будет состоять из двух параллельных однопутных тоннелей для высокоскоростных пассажирских и грузовых поездов, движущихся в противоположных направлениях, с возможностью перевозки транспортных средств.
Последние события свидетельствуют о возобновлении проекта. В ноябре 2024 года правительство Испании инвестировало 486 420 евро в аренду четырёх подводных сейсмометров для изучения морского дна в проливе.
В связи с предстоящим в 2030 году чемпионатом мира по футболу, который совместно примут Испания, Португалия и Марокко, проект туннеля вызвал интерес. Во время встречи на высшем уровне в Рабате в феврале 2023 года испанские официальные лица назвали туннель «стратегическим проектом» для обеих стран.
Технические проблемы остаются значительными. Глубина пролива достигает 900 метров, наблюдаются сильные течения, которые усложняют строительство.
Текущее предложение предусматривает использование маршрута «Умбраль-де-Камариналь», который был выбран из-за более благоприятных условий.
Проект включает в себя три тоннеля: два для поездов и один для технического обслуживания и служб безопасности, с поперечными переходами через каждые 340 метров и зонами безопасности через каждые 100 метров.
После завершения строительства туннель обеспечит прямое железнодорожное сообщение между крупными городами Европы и Северной Африки, а время в пути для пассажиров и грузов составит менее 30 минут.
Готовый проект станет одним из самых длинных подводных тоннелей в мире, превзойдя подводный участок тоннеля под Ла-Маншем длиной 38 километров.
#марокко
Индекс Африки