ПАНАМСКИЙ КАНАЛ СОХРАНИТ ОГРАНИЧЕНИЯ НА ПРОХОД СУДОВ В ТЕЧЕНИЕ ГОДА
Ограничения, применяемые с июля на прохождение судов через Панамский канал, сохранятся в течение года. Они были введены в условиях сильнейшей засухи, в результате которой уровень воды в водохранилищах Гатун и Алахуэла, питающих канал, упал до рекордно низких значений.
Заместитель руководителя администрации канала Илия Эспино сообщила, что такие ограничения сохранятся год, несмотря на то, что осенью ожидаются проливные дожди, которые должны наполнить водохранилища. В интервью AFP она отметила, что этот период даст судовладельцам возможность заранее спланировать свои действия.
Ограничения вступили в силу 30 июля. В соответствии с ними через канал за сутки могут пройти только 32 судна: 22 - через шлюзы размера Panamax и еще 10 - через шлюзы Neopanamax. Максимальная пропускная способность канала составляет 48 судов. В результате к концу августа с обеих точек входа в канал образовались пробки из судов, ждущих своей очереди. Некоторые судовладельцы даже приняли решение изменить маршруты движения и не заходить в канал вообще.
Через канал проходят 180 морских маршрутов, его услугами пользуются суда 170 стран мира. К примеру, 16% торговых грузоперевозок США проходят через Панамский канал.
Эксперты АЦ ТЭК уже отмечали, что сокращение пропускной способности канала может негативно повлиять на объемы поставок американских СПГ и нефти с терминалов Мексиканского залива в страны АТР.
Сама администрация Панамского канала уже прогнозирует снижение объема транзита грузов через эту артерию до менее чем 500 млн т по сравнению с 518 млн т в 2022 г. Это приведет к финансовым потерям канала: его доходы упадут примерно на $200 млн с более чем $3 млрд в 2022 г. #панамскийканал #суда #ограничения
Ограничения, применяемые с июля на прохождение судов через Панамский канал, сохранятся в течение года. Они были введены в условиях сильнейшей засухи, в результате которой уровень воды в водохранилищах Гатун и Алахуэла, питающих канал, упал до рекордно низких значений.
Заместитель руководителя администрации канала Илия Эспино сообщила, что такие ограничения сохранятся год, несмотря на то, что осенью ожидаются проливные дожди, которые должны наполнить водохранилища. В интервью AFP она отметила, что этот период даст судовладельцам возможность заранее спланировать свои действия.
Ограничения вступили в силу 30 июля. В соответствии с ними через канал за сутки могут пройти только 32 судна: 22 - через шлюзы размера Panamax и еще 10 - через шлюзы Neopanamax. Максимальная пропускная способность канала составляет 48 судов. В результате к концу августа с обеих точек входа в канал образовались пробки из судов, ждущих своей очереди. Некоторые судовладельцы даже приняли решение изменить маршруты движения и не заходить в канал вообще.
Через канал проходят 180 морских маршрутов, его услугами пользуются суда 170 стран мира. К примеру, 16% торговых грузоперевозок США проходят через Панамский канал.
Эксперты АЦ ТЭК уже отмечали, что сокращение пропускной способности канала может негативно повлиять на объемы поставок американских СПГ и нефти с терминалов Мексиканского залива в страны АТР.
Сама администрация Панамского канала уже прогнозирует снижение объема транзита грузов через эту артерию до менее чем 500 млн т по сравнению с 518 млн т в 2022 г. Это приведет к финансовым потерям канала: его доходы упадут примерно на $200 млн с более чем $3 млрд в 2022 г. #панамскийканал #суда #ограничения
🤔1🙏1
ПАНАМСКИЙ КАНАЛ СНОВА РЕЗКО СОКРАЩАЕТ ПРОХОД СУДОВ ИЗ-ЗА ЗАСУХИ
Администрация Панамского канала объявила о новом резком сокращении числа судов, которые могут пройти через шлюзы канала за сутки, вследствие сильнейшей за последние десятилетия засухи. Из-за нее уровень воды в искусственном водохранилище Гатун в системе канала резко понизился.
Так, по сообщению администрации, с 3 ноября число судов будет уменьшено до 25 (при обычном количестве в 36 ед., которое ранее уже было сокращено до 32), с 7 ноября - до 24 ед., с 1 декабря - до 22 судов, а с 1 января 2024 г. - до 20. Наибольшее сокращение вступит в силу с 1 февраля 2024 г. (до 18 ед., то есть на 50% меньше обычного числа) и будет действовать до нового уведомления.
Это самые большие ограничения в истории канала, открытого в 1920 г. Но и нынешняя засуха - самая сильная за 73 года наблюдений, отмечает администрация водного пути. Так, в октябре осадков в районе канала выпало на 41% меньше, чем обычно в это время года.
Через канал проходят 180 морских маршрутов, его услугами пользуются суда 170 стран мира. К примеру, 16% торговых грузоперевозок США проходят через Панамский канал. Эксперты АЦ ТЭК уже отмечали, что сокращение пропускной способности канала может негативно повлиять на объемы поставок американских СПГ и нефти с терминалов Мексиканского залива в страны АТР. Сама администрация Панамского канала также прогнозировала снижение объема транзита грузов через артерию до менее чем 500 млн т по сравнению с 518 млн т в 2022 г. Это приведет к финансовым потерям канала: его доходы упадут примерно на $200 млн с более чем $3 млрд в 2022 г.
#панамскийканал #засуха #суда #ограничения
Администрация Панамского канала объявила о новом резком сокращении числа судов, которые могут пройти через шлюзы канала за сутки, вследствие сильнейшей за последние десятилетия засухи. Из-за нее уровень воды в искусственном водохранилище Гатун в системе канала резко понизился.
Так, по сообщению администрации, с 3 ноября число судов будет уменьшено до 25 (при обычном количестве в 36 ед., которое ранее уже было сокращено до 32), с 7 ноября - до 24 ед., с 1 декабря - до 22 судов, а с 1 января 2024 г. - до 20. Наибольшее сокращение вступит в силу с 1 февраля 2024 г. (до 18 ед., то есть на 50% меньше обычного числа) и будет действовать до нового уведомления.
Это самые большие ограничения в истории канала, открытого в 1920 г. Но и нынешняя засуха - самая сильная за 73 года наблюдений, отмечает администрация водного пути. Так, в октябре осадков в районе канала выпало на 41% меньше, чем обычно в это время года.
Через канал проходят 180 морских маршрутов, его услугами пользуются суда 170 стран мира. К примеру, 16% торговых грузоперевозок США проходят через Панамский канал. Эксперты АЦ ТЭК уже отмечали, что сокращение пропускной способности канала может негативно повлиять на объемы поставок американских СПГ и нефти с терминалов Мексиканского залива в страны АТР. Сама администрация Панамского канала также прогнозировала снижение объема транзита грузов через артерию до менее чем 500 млн т по сравнению с 518 млн т в 2022 г. Это приведет к финансовым потерям канала: его доходы упадут примерно на $200 млн с более чем $3 млрд в 2022 г.
#панамскийканал #засуха #суда #ограничения
ПОТЕНЦИАЛ ВОДОРОДА КАК СУДОВОГО ТОПЛИВА - ОТЧЕТ
Европейское агентство морской безопасности подготовило отчет об основных аспектах использования водорода на морском транспорте.
Применение альтернативного топлива, каким может стать водород, обусловлено жесткими экологическими нормами в судоходной отрасли, на которую приходится порядка 3% всех выбросов углекислого газа.
В обзоре раскрываются основные преимущества и недостатки водорода как топлива, а также вопрос перехода на водородные технологии в судоходстве. Использование водородных топливных элементов исключает выбросы оксидов азота, оксидов серы, а также твердых частиц. Наибольший потенциал в качестве топлива имеет "зеленый" водород, и в обзоре проведена оценка полного перехода на него в качестве судового топлива к 2040 г.
Главная проблема - хранение водорода, поэтому производится оценка различных способов его хранения и дальнейшей транспортировки.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников со своей стороны отметил возможность успешного применения водорода для этих целей - но по мере развития технологий.
"Применение водорода в морских перевозках пока затруднено как свойствами самого водорода (газообразный водород или криогенное оборудование для сжиженного H2 занимают значительный полезный объем судна), так и отсутствием заправочной инфраструктуры. К тому же высокая стоимость водородного топлива и оборудования пока делает перевозки на нем нерентабельными, однако в дальнейшем, по мере развития технологий, ситуация должна улучшиться", - отметил Гребенников.
#водород #топливо #суда #доклад
Европейское агентство морской безопасности подготовило отчет об основных аспектах использования водорода на морском транспорте.
Применение альтернативного топлива, каким может стать водород, обусловлено жесткими экологическими нормами в судоходной отрасли, на которую приходится порядка 3% всех выбросов углекислого газа.
В обзоре раскрываются основные преимущества и недостатки водорода как топлива, а также вопрос перехода на водородные технологии в судоходстве. Использование водородных топливных элементов исключает выбросы оксидов азота, оксидов серы, а также твердых частиц. Наибольший потенциал в качестве топлива имеет "зеленый" водород, и в обзоре проведена оценка полного перехода на него в качестве судового топлива к 2040 г.
Главная проблема - хранение водорода, поэтому производится оценка различных способов его хранения и дальнейшей транспортировки.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников со своей стороны отметил возможность успешного применения водорода для этих целей - но по мере развития технологий.
"Применение водорода в морских перевозках пока затруднено как свойствами самого водорода (газообразный водород или криогенное оборудование для сжиженного H2 занимают значительный полезный объем судна), так и отсутствием заправочной инфраструктуры. К тому же высокая стоимость водородного топлива и оборудования пока делает перевозки на нем нерентабельными, однако в дальнейшем, по мере развития технологий, ситуация должна улучшиться", - отметил Гребенников.
#водород #топливо #суда #доклад
Telegram
FUELS Digest Public
Потенциал водорода в качестве судового топлива
Отчет, European Maritime Safety Agency | 2023
➖ Европейское агентство морской безопасности опубликовало содержательный, касающийся всех аспектов по использованию водорода в морском транспорте: свойства и технологии…
Отчет, European Maritime Safety Agency | 2023
➖ Европейское агентство морской безопасности опубликовало содержательный, касающийся всех аспектов по использованию водорода в морском транспорте: свойства и технологии…
👏4🔥1
EVERGREEN ЗАКАЗЫВАЕТ ФЛОТ НА МЕТАНОЛЬНОМ ТОПЛИВЕ
Тайваньская логистическая компания Evergreen объявила запрос предложений на строительство 11 двухтопливных контейнеровозов на метаноле вместимостью 24 000 TEU (единиц в двадцатифутовом эквиваленте).
Стоимость одного такого судна превышает $250 млн, а общая сумма заказа приближается к $3 млрд.
На сегодня нет ни одного действующего судна подобной вместимости на метанольном топливе. Самые крупные контейнеровозы, способные работать на метаноле, имеют вместимость около 16 000 TEU и используются компанией MAERSK.
Два судна сверхвысокого класса вместимости (24 000 TEU), ранее заказанные китайскими компаниями COSCO Shipping Lines и Orient Overseas Container Line, все еще находятся в процессе строительства, и их спуск на воду запланирован в 2026 г.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что большинство логистических компаний уже не заказывают столь крупные суда, отдавая предпочтение средним и малым судам для увеличения гибкости цепочек поставок при организации морских перевозок.
Согласно стратегии по сокращению выбросов парниковых газов Международной морской организации (IMO), к 2030 г. в международном судоходстве планируется применение не менее 5% (но следует стремиться к 10%) топлива с нулевыми и близкими к нулевым выбросами парниковых газов.
По имеющимся данным, Evergreen запросила котировки у китайских верфей Jiangnan Shipyard и Hudong-Zhonghua Shipbuilding, японской Imabari Shipbuilding и южнокорейских Hanwha Ocean, Samsung Heavy Industries и HD Hyundai Heavy Industries. Однако, исходя из текущего уровня загрузки верфей, Evergreen сможет получить свои 11 мегатоннажных судов не ранее 2028-2029 гг.
По данным судового брокера Clarksons, всего Evergreen заказала строительство 55 новых двухтопливных судов, из которых 30 смогут работать на метаноле. В их число входят шесть судов вместимостью 2 400 TEU, которые будут поставлены в 2027 и 2028 гг.
#тайвань #суда #метанол
Тайваньская логистическая компания Evergreen объявила запрос предложений на строительство 11 двухтопливных контейнеровозов на метаноле вместимостью 24 000 TEU (единиц в двадцатифутовом эквиваленте).
Стоимость одного такого судна превышает $250 млн, а общая сумма заказа приближается к $3 млрд.
На сегодня нет ни одного действующего судна подобной вместимости на метанольном топливе. Самые крупные контейнеровозы, способные работать на метаноле, имеют вместимость около 16 000 TEU и используются компанией MAERSK.
Два судна сверхвысокого класса вместимости (24 000 TEU), ранее заказанные китайскими компаниями COSCO Shipping Lines и Orient Overseas Container Line, все еще находятся в процессе строительства, и их спуск на воду запланирован в 2026 г.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что большинство логистических компаний уже не заказывают столь крупные суда, отдавая предпочтение средним и малым судам для увеличения гибкости цепочек поставок при организации морских перевозок.
Согласно стратегии по сокращению выбросов парниковых газов Международной морской организации (IMO), к 2030 г. в международном судоходстве планируется применение не менее 5% (но следует стремиться к 10%) топлива с нулевыми и близкими к нулевым выбросами парниковых газов.
Внедрение метанола в качестве бункерного топлива для достижения данной цели вступает в конкуренцию с другим альтернативным топливом – СПГ, при этом в пользу последнего за счет как более развитой инфраструктуры, так и более дешевой стоимости владения судном, отмечает Гребенников.Французская CMA CGM разместила заказ на 10 двухтопливных судов на СПГ вместимостью 24 000 TEU на судостроительном заводе Yangzijiang Shipbuilding летом 2023 г., а в этом году средиземноморская судоходная компания MSC заказала на китайских верфях 20 контейнеровозов вместимостью 21 000 TEU, также работающих на СПГ.
По имеющимся данным, Evergreen запросила котировки у китайских верфей Jiangnan Shipyard и Hudong-Zhonghua Shipbuilding, японской Imabari Shipbuilding и южнокорейских Hanwha Ocean, Samsung Heavy Industries и HD Hyundai Heavy Industries. Однако, исходя из текущего уровня загрузки верфей, Evergreen сможет получить свои 11 мегатоннажных судов не ранее 2028-2029 гг.
По данным судового брокера Clarksons, всего Evergreen заказала строительство 55 новых двухтопливных судов, из которых 30 смогут работать на метаноле. В их число входят шесть судов вместимостью 2 400 TEU, которые будут поставлены в 2027 и 2028 гг.
#тайвань #суда #метанол
🤔2👌1
Forwarded from Earthood Russia
ICAO АККРЕДИТОВАЛА В СХЕМЕ СЕРТИФИКАЦИИ УСТОЙЧИВОГО ТОПЛИВА CORSIA НОВОГО ИГРОКА
В число аккредитованных Международной организацией гражданской авиации (ICAO) организаций, которые имеют право сертифицировать производства устойчивых топлив и отвечают требованиям CORSIA (Eligibility Framework and Requirements for Sustainability Certification Schemes), включена японская ClassNK.
Операторы схемы уполномочены проводить аудит и формировать заключения для сертификации авиационных топлив на соответствие критериям устойчивости CORSIA для устойчивого топлива и методологии CORSIA для расчета фактических значений выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла.
Сразу стоит отметить, что Nippon Kaiji Kyokai, известная как ClassNK или NK, является обществом по классификации и сертификации морских судов. Однако критерии сертификации устойчивых топлив для ICAO и Международной морской организации (IMO) весьма схожи, поэтому в деле морских транспортных перевозок используются практически те же подходы, что и в авиации.
ClassNK активно участвует в растущем рынке услуг, связанных с судовым транспортом, направленных на участие в содействии защите человеческой жизни и имущества в море, а также на защиту морской среды.
Для достижения этой миссии ClassNK сосредоточена на предоставлении высококачественных услуг по классификации, сохраняя при этом совершенно независимый, сторонний и некоммерческий статус.
Основная работа экспертного технического персонала общества состоит в том, чтобы провести аудиты, обеспечить применение требований и правил, которые применяются к новым строящимся и уже существующим судам для обеспечения их безопасности.
Правила охватывают не только конструкции корпуса, но и двигательные системы, электрику, электронные системы, защитное оборудование, оборудование для обработки грузов и другие области судостроения. Classnk работает с судостроительными и ремонтными предприятиями в портах по всему миру.
Головной офис компании расположен в Токио и в Чибе (Япония), в крупных японских и зарубежных городах также есть филиалы. По состоянию на конец декабря 2024 г. компанией было сертифицировано 9383 судна. Эта цифра составляет сейчас приблизительно 20% мирового торгового флота в своем классе.
Скорее всего, компания будет сосредоточена на секторе устойчивых топлив для реализации будущих целей программ по декарбонизации морских перевозок в рамках IMO. Про эту программу мы расскажем чуть позже в наших следующих постах.
#япония #corsia #сертификация #суда
В число аккредитованных Международной организацией гражданской авиации (ICAO) организаций, которые имеют право сертифицировать производства устойчивых топлив и отвечают требованиям CORSIA (Eligibility Framework and Requirements for Sustainability Certification Schemes), включена японская ClassNK.
Операторы схемы уполномочены проводить аудит и формировать заключения для сертификации авиационных топлив на соответствие критериям устойчивости CORSIA для устойчивого топлива и методологии CORSIA для расчета фактических значений выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла.
Сразу стоит отметить, что Nippon Kaiji Kyokai, известная как ClassNK или NK, является обществом по классификации и сертификации морских судов. Однако критерии сертификации устойчивых топлив для ICAO и Международной морской организации (IMO) весьма схожи, поэтому в деле морских транспортных перевозок используются практически те же подходы, что и в авиации.
ClassNK активно участвует в растущем рынке услуг, связанных с судовым транспортом, направленных на участие в содействии защите человеческой жизни и имущества в море, а также на защиту морской среды.
Для достижения этой миссии ClassNK сосредоточена на предоставлении высококачественных услуг по классификации, сохраняя при этом совершенно независимый, сторонний и некоммерческий статус.
Основная работа экспертного технического персонала общества состоит в том, чтобы провести аудиты, обеспечить применение требований и правил, которые применяются к новым строящимся и уже существующим судам для обеспечения их безопасности.
Правила охватывают не только конструкции корпуса, но и двигательные системы, электрику, электронные системы, защитное оборудование, оборудование для обработки грузов и другие области судостроения. Classnk работает с судостроительными и ремонтными предприятиями в портах по всему миру.
Головной офис компании расположен в Токио и в Чибе (Япония), в крупных японских и зарубежных городах также есть филиалы. По состоянию на конец декабря 2024 г. компанией было сертифицировано 9383 судна. Эта цифра составляет сейчас приблизительно 20% мирового торгового флота в своем классе.
Скорее всего, компания будет сосредоточена на секторе устойчивых топлив для реализации будущих целей программ по декарбонизации морских перевозок в рамках IMO. Про эту программу мы расскажем чуть позже в наших следующих постах.
#япония #corsia #сертификация #суда
🔥6
ЧТО ЖДЕТ СУДА США В ПАНАМСКОМ КАНАЛЕ?
Заявление Госдепартамента США о том, что теперь корабли и суда Соединенных Штатов смогут проходить через Панамский канал бесплатно, не встретило понимания в самой Панаме.
Так, администрация канала выпустила официальное заявление, в котором были опровергнуты данные утверждения Госдепа.
В то же время руководство канала заявило, что открыто к диалогу с представителями США относительно условий прохода через канал американских военных кораблей.
Ранее власти Панамы пошли на уступки США, заявив после визита госсекретаря Марко Рубио 2 февраля и его встречи с президентом Хосе Раулем Мулино, что будет проведен аудит работы расположенных рядом с каналом портов, находящихся под управлением китайских компаний. Мулино заявил, что правительство страны не будет продлевать соглашение о присоединении к китайской инициативе "Один пояс - один путь".
То есть, с одной стороны, панамские власти показывают решимость отстаивать свои интересы в части управления каналом, а с другой – идут на очевидные уступки администрации США. Ближайшее будущее покажет, по какому сценарию будут развиваться события. Пока оснований предполагать, что власти Панамы, которая в 1989 г. уже становилась объектом военного вторжения со стороны США, не выполнят обещания в части условий прохода военных кораблей США через канал, нет.
При этом вряд ли они согласятся терять миллионы и миллионы долларов за проход торговых судов и танкеров. Средства от использования Панамского канала составляют значительную часть доходов центральноамериканской страны.
По договору 1903 г. США получили право на бессрочное пользование землями, по которым позднее и был проложен канал, соединивший Тихий и Атлантический океан. Однако в 1977 г. фактический лидер Панамы генерал Омар Торрихос и президент США Джимми Картер подписали соглашение о передаче права на управление каналом обратно Панаме с 2000 г.
Всего через канал проходят 180 морских маршрутов, его услугами пользуются суда 170 стран мира. К примеру, 16% торговых грузоперевозок США проходят именно через Панамский канал.
#панама #сша #канал #суда #плата
Заявление Госдепартамента США о том, что теперь корабли и суда Соединенных Штатов смогут проходить через Панамский канал бесплатно, не встретило понимания в самой Панаме.
Так, администрация канала выпустила официальное заявление, в котором были опровергнуты данные утверждения Госдепа.
В ответ на заявление, распространенное Государственным департаментом США, администрация Панамского канала, уполномоченная устанавливать плату и иные права за проход через канал, сообщает, что не вносила в них никаких изменений, говорится в ее сообщении в сети Х.
В то же время руководство канала заявило, что открыто к диалогу с представителями США относительно условий прохода через канал американских военных кораблей.
Ранее власти Панамы пошли на уступки США, заявив после визита госсекретаря Марко Рубио 2 февраля и его встречи с президентом Хосе Раулем Мулино, что будет проведен аудит работы расположенных рядом с каналом портов, находящихся под управлением китайских компаний. Мулино заявил, что правительство страны не будет продлевать соглашение о присоединении к китайской инициативе "Один пояс - один путь".
То есть, с одной стороны, панамские власти показывают решимость отстаивать свои интересы в части управления каналом, а с другой – идут на очевидные уступки администрации США. Ближайшее будущее покажет, по какому сценарию будут развиваться события. Пока оснований предполагать, что власти Панамы, которая в 1989 г. уже становилась объектом военного вторжения со стороны США, не выполнят обещания в части условий прохода военных кораблей США через канал, нет.
При этом вряд ли они согласятся терять миллионы и миллионы долларов за проход торговых судов и танкеров. Средства от использования Панамского канала составляют значительную часть доходов центральноамериканской страны.
По договору 1903 г. США получили право на бессрочное пользование землями, по которым позднее и был проложен канал, соединивший Тихий и Атлантический океан. Однако в 1977 г. фактический лидер Панамы генерал Омар Торрихос и президент США Джимми Картер подписали соглашение о передаче права на управление каналом обратно Панаме с 2000 г.
Всего через канал проходят 180 морских маршрутов, его услугами пользуются суда 170 стран мира. К примеру, 16% торговых грузоперевозок США проходят именно через Панамский канал.
#панама #сша #канал #суда #плата
🔥4
ПЕРВЫЙ КРУИЗНЫЙ ЛАЙНЕР С ВОДОРОДНОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ ПОСТРОЯТ В ИТАЛИИ
Итальянская судостроительная компания Fincantieri сообщила подробности о строящемся по заказу круизной компании Viking (США) водородном судне Viking Libra.
Классифицируемый как малое судно океанического класса лайнер с 10 палубами длиной 239 м и водоизмещением 54,3 тыс. т рассчитан на перевозку 998 пассажиров и оснащен гибридной силовой установкой мощностью 6 МВт, созданной компанией Isotta Fraschini Motori ("дочка" Fincantieri), специализирующейся на передовых технологиях водородных топливных элементов.
Водород для ТЭ планируется хранить на борту в сжиженном виде. Компания ожидает, что гибридная силовая установка обеспечит судну нулевой уровень выбросов, что позволит ему посещать даже самые экологически уязвимые районы.
Спуск на воду Viking Libra запланирован на конец 2026 г., также в стадии строительства находится и следующее судно этой серии - Viking Astrea, которое должно быть сдано в 2027 г.
В рамках обязательств компании по дальнейшему наращиванию мощностей Viking и Fincantieri объявили о подписании контрактов на поставку двух дополнительных судов океанического класса в 2031 г. и опциона на поставку еще двух в 2033 г.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что снижение вредных выбросов остается одной из приоритетных задач развития морского транспорта.
По его словам, безусловным лидером водородного судостроения остается Норвегия, уже эксплуатирующая паром MF Hydra и планирующая спустить на воду еще два водородных парома в 2026 г. О строительстве водородных паромов в Норвегии мы писали ранее.
#италия #сша #водород #суда
Итальянская судостроительная компания Fincantieri сообщила подробности о строящемся по заказу круизной компании Viking (США) водородном судне Viking Libra.
Классифицируемый как малое судно океанического класса лайнер с 10 палубами длиной 239 м и водоизмещением 54,3 тыс. т рассчитан на перевозку 998 пассажиров и оснащен гибридной силовой установкой мощностью 6 МВт, созданной компанией Isotta Fraschini Motori ("дочка" Fincantieri), специализирующейся на передовых технологиях водородных топливных элементов.
Водород для ТЭ планируется хранить на борту в сжиженном виде. Компания ожидает, что гибридная силовая установка обеспечит судну нулевой уровень выбросов, что позволит ему посещать даже самые экологически уязвимые районы.
Спуск на воду Viking Libra запланирован на конец 2026 г., также в стадии строительства находится и следующее судно этой серии - Viking Astrea, которое должно быть сдано в 2027 г.
В рамках обязательств компании по дальнейшему наращиванию мощностей Viking и Fincantieri объявили о подписании контрактов на поставку двух дополнительных судов океанического класса в 2031 г. и опциона на поставку еще двух в 2033 г.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что снижение вредных выбросов остается одной из приоритетных задач развития морского транспорта.
Внедрение ранее апробированных технических решений по применению силовых установок на водородных ТЭ на речных судах переходит в стадию масштабирования и находит применение на судах более высокого класса, отметил Гребенников.
По его словам, безусловным лидером водородного судостроения остается Норвегия, уже эксплуатирующая паром MF Hydra и планирующая спустить на воду еще два водородных парома в 2026 г. О строительстве водородных паромов в Норвегии мы писали ранее.
#италия #сша #водород #суда
🔥3